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GUP-A灯笼鱼艇，是片中使用率最高的舰艇之一。造型源于灯笼鱼(鮟鱇)。 GUP-B虎鲨艇，呱唧是它的"主人"，虎鲨艇上的那排牙齿就是呱唧画上去的。还可以让舰艇的外表变成虎鲨的模样。 GUP-C蓝鲸艇，是舰艇中唯一一个有救生绳和锚的舰艇，蓝鲸艇力气很大，还可以用来破冰。 GUP-D魔鬼鱼艇，它有一对钳臂，曾被岛上的螃蟹当成大怪物。 GUP-E孔雀鱼艇，它还可以变成救生艇。也是皮医生外出救治小动物时常用的舰艇。 GUP-F小丑鱼艇，出现于《敏捷的旗鱼》和《人工鱼礁》，是突突兔制造的第一艘舰艇。 GUP-I水熊虫艇，原来是一座在南极的冰雪考察站，纳克教授在里面进行科学研究。经突突兔改造后，变成了适应极地环境的水熊虫艇。由纳克教授负责。是唯一一艘只能在陆地行驶的舰艇。 GUP-J蜻蜓直升机，是一艘可以在水底和空中行驶的舰艇。出现于《箭毒蛙》 GUP-K短吻鳄艇，是一艘专门为沼泽设计的舰艇。可以在水面和陆地上行驶。 GUP-S独角鲸艇，是一艘可以前后分开的舰艇，前面可以在冰上活动，后面可以在冰下活动。因为有突突兔的防冻装置，所以不会冻上。 GUP-V植物鱼火车，一艘被植物鱼们用圣诞糖果列车改造而成的舰艇。出现于《植物鱼圣诞节》。带有吸盘和吸尘器。 GUP-X马蹄蟹艇，是一艘可以分为水上滑板。 在冰川探险最大的危险就是滑坡和掉入冰逢。 解决的办法就是穿钉鞋系安全带。 虽然办法有点老但安全绝对有保障 第一种风冻效应：就是当人体处于低温的情况下，再加上受到冷风的影响，会让热量流失，加速让人体感觉更冷，造成危险第二种雪盲：人体长期处在白色的冰雪当中，强烈的反光会使眼睛变的特别红肿，而且也会导致视力减退第三种晒伤：因为长期受到集的日照、臭氧层破洞与冰雪表面会反射非常强烈的旭途阳光，把人晒伤第四种南极大风雪：可见度低，使人在强风之中很难控制前进的方向，从而迷失自己第五种冰浪：人员及雪撬在上时，很容易摔倒，而且可见度低时，让人心理也害怕 首先，准备部分南极之行的必备品。通常情况下，南极邮轮会提供 晕船药、防水冲锋衣、筒靴等，每艘船提供的装备可能会有所不同。也有服务很贴心的船方，会提供的更加全面防水防风的冲锋衣 防水背带裤 ，长筒橡胶靴，望远镜， 登山杖， 防水背 还有专业户外速干型保暖内 去南极探险会有猛兽发生率极低哦亲，一般猛兽居住在温热的环境下，南极太冷了 去南极旅行，90%的游客都会选择邮轮旅游的方式。那么在众多的南极邮轮中，究竟应该怎么选？南极邮轮是不是越大越好？越贵越好？选完船只后，南极邮轮的舱位又该如何选择？我们可以具体分析分析看看你的需求根据你自己的需求进行选择吧！ 南极旅行最重要的因素是什么？ 选好南极邮轮，选好南极邮轮，选好南极邮轮！重要的事说三遍。 那么除南极邮轮的选择外，还需考虑：旅行线路、旅行时间、过德雷克海峡的方式、价格。 我们先从南极旅行线路开始说起。 南极旅行有很多种方式，90%以上都是从阿根廷的乌斯怀亚乘船过德雷克海峡，然后游览南极半岛。 南极旅行线路图 另外，不想晕船的话，可以选择从智利飞过德雷克海峡，然后在乔治王岛登船游览南极。 南极旅行线路图 其他深入南极内陆的旅行方式由于很少见，就不详细讲了。今天，我们主要说最常见的，从阿根廷最南部城市-乌斯怀亚-过德雷克海峡的南极旅行选择。 南极旅行选船最重要，为什么？ 1.选了邮轮就决定了，是穿越德雷克海峡，还是飞过去，也就决定了是否会晕船。 2.南极旅行吃住都在游轮上。登陆等活动安排，也是由船上的探险队安排。因此，一艘邮轮，就是一个移动的宾馆+地接导游+交通工具。也就决定了南极旅行的体验水准。 南极邮轮有哪些呢？ 国际南极旅游组织协会将所有南极游船划分为四类 C1（40艘）传统的探险船，搭载13?200名游客，可以执行登陆活动。 C2（4艘）大型邮轮，搭载201?500名游客，可以执行登陆活动。 CR（4艘）超大型邮轮，载客量超过500人，不可以执行登陆活动。 YA（19艘）载客量12人以下的帆船或游艇。 我们一般说的南极旅行游轮，都是指的C1或者C2。 豪华探险船： 探险船： 各南极邮轮有哪些差别？我个人把南极的邮轮大概分为四类。1探险小船 载客量100人左右或以下，其实就是装修简单的小船。 洛菲号 优势：灵活，容易深入南极地区的冰川和峡湾，进行频繁的登陆活动或者巡游；船上的氛围会更加亲密；邮轮大多是由科考船改造而来，有可能探险队员更专业。 劣势：客舱设施比较简单甚至简陋。 代表船：探险号，乌斯怀亚号，普兰休斯号，洛菲号 推荐高性价比极地专业探险船乌斯怀亚号，他是南极小船中价格最有优势的一条船。 推荐高性价比极地专业探险船探险号，专业极地团队提供后勤保障：船上配有世界水平一流的探险队、经验丰富的极地操作。 2豪华小船 载客量100人左右或以下，其实就是装修豪华的小船。 海洋诺娃号 劣势：虽然小船也有探险船和豪华船之分，但是大多数小船还是以探险船为主，客舱设施比较简单。小船中少有的豪华船，费用又非常昂贵。 代表船：海洋诺娃号、海精灵号，银海号 推荐空海联运的海洋诺娃号邮轮，飞越德雷克海峡，不用经历晕船之苦，还极大的节约了旅行时间。有充足的时间登陆或冲锋艇巡游，有三个团期12/04、12/09、1/26可选。 如果以上三个团期时间都不合适，我们可以给你定制属于自己的空海联运舒适南极。 3大船 载客量200人左右 庞洛邮轮 优势：设施完善，基础设施奢华，船上娱乐活动多。邮轮吨位大，行驶相对平稳（但是过德雷克海峡仍免不了有晕船的可能。） 劣势：不如小船灵活，不易在浮冰、狭窄水道中穿梭；排队轮流登陆，上下小艇比较耗时。 代表船：法国庞洛系列的日丽号、北冕号、南冠号、星辉号。 4超大船 载客量500+ 午夜阳光号 优势：便宜 劣势：大多时间只能巡游，不能靠岸，登陆机会少之又少。只在极少数地点可以登陆。 5特别说明 其实以上区分并不严格。有些船的载客量在120人，或者130多人。无法严格说是大船还是小船。那么问题来了，为什么100这个数这么重要？ 因为登陆的时长不同！ IAATO（国际南极旅游组织协会）对南极旅行有规定：同一地点单次登陆人数不得超过100人。 如果是100人以上的大船，就会存在轮换登陆的情况。200人的南极邮轮，一般的操作方式是：分为两批。第一批100人登陆，第二批100人左右坐冲锋顶海上巡游。2个小时左右，两批更换。每一批的登陆时间大概2小时左右。同时，由于人数更多，从邮轮到冲锋艇，再到岸上的接驳时间，也会更加长，会缩短游览时间。 究竟如何选船？ 海洋诺娃号 选船需要考虑的因素： 1.大船还是小船。 2.船只的装修，豪华船还是探险船？ 3.船只的吨位 4.船只的抗冰级 5.探险队的专业程度 1选大船还是选小船？ 小船的好处： 1.更灵活，更多的登陆点选择。由于南极没有固定港口，小船吃水浅，可以抵达更多的可选登陆点。大船吃水深，停靠位置远，因此登陆时冲锋艇的运输乘客往返的时间也更长，导致实际游览时间减少。 2.更多登陆机会。在南极登陆有规定：每个登陆点每次只允许一艘船登陆，单次登陆人数不得超过100人。因此如果是100乘客以下的邮轮，天气条件允许的情况下，上午和下午都可以登陆。并且每次基本可以保证3小时左右的时间。 载客量百人以下的小船， 全员可一次性登陆，不用轮换排队 如果乘坐200人左右的船，在南极半岛登陆时，可能会面临排队的情况。部分大船会采取分两次登陆的方案。也即，第一批100人先登陆，另一批乘坐冲锋艇在近海巡游（需要有足够多的冲锋艇）。1.5小时以后，两拨客户更换。单次登陆时间会减少。 推荐小型探险豪华船海精灵号，在南极半岛巡游，载客数114人的洛菲号停靠基本不受限制，自由深入冰川、峡湾等地，进行频繁的登陆活动，且意味着全员登陆，不用预约排队。 大船的好处： 1.更平稳过德雷克海峡。大船有更大的吨位，面对德雷克海峡的风浪，会更加平稳一些。 2.更豪华的硬件设施。在南极旅行船只中，有些是科考船或者探险船改建的，小船居多。有些天生就是为极地旅行建造的，大船居多。第二种一般装修更好，设施更豪华。 当然，并不是所有大船都是豪华的，比如知名的Ocean Diamond的设施也只能算是普通级海达路德号邮轮观景舱2豪华船还是探险船？ 这个最简单：主要看预算。预算充足就选豪华的！ 3船只的吨位 同级别中，选择吨位大的。 吨位越大，过德雷克海峡越平稳。同时可以考虑有没有稳定器。有稳定器的船要更平稳。 一般来说，200人左右的大船吨位在9000-1000吨。 100人左右的小船，吨位在4000吨。当然，也有例外，比如洛菲号是96人载客量。但是吨位有6230吨。算是小船中的大体格。 96人载客量的洛菲号，吨位达6230吨 4看抗冰级 一般抗冰级从高到底有1A、1B、1C、1D 。 冰级越高，你能够冲破的冰层就越厚，也就有机会进入更多的登陆点和海域。在海面冰况复杂的时候，安全性也更高。 1A级抗冰船洛菲号，航行更稳，安全系数更高 5探险队的专业程度 这个主要看运营方。比如海达路德、夸克、波塞冬、一个海洋（他们公司真的叫一个海洋！）等都是比较专业的极地旅行运营方，探险队也都比较专业，很多都是各自领域的专家。这些大的运营方所属的船只都比较靠谱。 冲锋艇巡游 典型南极邮轮推荐 推荐四艘吧，两艘小船，两艘大船。 1洛菲号 洛菲号 优点： 1）100人以下小船，登陆不排队 2）100人以下的小船中，吨位最大：6230吨。且自带稳定器，过德雷克海峡更平稳。 3）价格相对便宜，性价比高。 缺点： 1）装修简单，甚至可以用简陋来形容。 2）演讲厅小，无法实现100人同时讲课。 2海精灵号 海精灵号 优点： 1）小船中的豪华船，不论船舱装修还是服务，都算高水准。 2）探险队专业。船方每年运营南极加北极的专业探险旅行公司。值得信赖。 3）小船。不需要轮换登陆和巡游。保证有足够的时间体验极地活动。 缺点：1）价格偏贵。 2）吨位4000吨左右，过德雷克海峡晕船的概率更高一些。 海精灵号经典南极半岛行程两个团期11/24、02/04 海精灵号南极三岛行程 3海钻石号 优点： 1）夸克公司的代表船只，国内使用的人也较多，探险队专业靠谱。 2）价格适中。 缺点： 1）船舱装修陈旧，不知道最近翻修没有。 2）大船，登陆和巡游均需要轮换，实际旅行时间比小船要少。 4北冕号 北冕号 优点： 1）法国庞洛公司的邮轮。装修豪华。设施齐备，甚至有中式餐食。算是极地邮轮中最豪华的几艘了。 2）万吨级邮轮，过德雷克海峡相对四五千吨的邮轮，要更平稳一些。 缺点： 1）中国客户使用较多。如果没有选好船期，可能会一上船，就感觉回家了。 2）大船登陆和巡游均需要轮换。实际旅行时间比小船要少。 选完船只，怎么选舱位？1低端舱位 四人舱、三人舱，最便宜。一般这两种也是内舱，也就是没有窗户的。一般没有独立卫生间。位于底层甲板，无景观。 洛菲号主甲板三人舱2中端舱位 舷舱、方舱、观景舱：价格适中。 一般为2人间，带窗户，带独立卫生间。位于中间层甲板。视野好。 洛菲号经济双人间 3高端舱位 阳台房、套房、豪华套房等各种叫法的高级房型。 一般为双人，或者单人间。有阳台。套间，面积更大。位于更高层甲板，视野和景观更好。 洛菲号海洋套房一些诚恳的小建议 如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择一个12月-2月的100人左右的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船，带窗户的舱位。毕竟这么多钱都花了，还是选个带窗户的房间吧，也贵不了多少。 如果您是土豪打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧哈哈哈哈！。 中国极地考察船，中国在南北极考察使用的物资运输、人员运送和海洋考察的特种交通和运输工具 自1984年11月20日，中国首次组队从上海港乘船赴南极考察起，已先后有5艘考察船共计25航次赴南北极考察并圆满完成历次的考察任务。 这5艘考察船是：“向阳红10”号船，15?000吨级远洋科学考察船，隶属国家海洋局。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站并开展海洋综合科学考察（赴南极1个航次）。 “J121”号船，15?000吨级远洋补给船，隶属海军北海舰队青岛基地。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站（赴南极1个航次）。 “海洋4”号船，5?000吨级远洋科学考察船，隶属原地质矿产部。1990～1991年参加中国第7次南极考察队，赴西南极的布兰斯菲尔德海区开展海洋地球物理科学调查工作（赴南极1个航次）。 “极地”号船，15?000吨级极区综合科学考察抗冰船，隶属国家海洋局。原系芬兰劳马船厂1971年建造，属冰区1A级抗冰船，中国于1985年买进，经改装后成为极区科学考察船，1986年开始担负中国第3次南极考察任务，先后赴南极考察6个航次（其中3个航次为环球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。1994年退役。 “雪龙”号船，22?000吨级极区综合科学考察破冰船，属极区B1级破冰船，隶属国家海洋局。1993年从乌克兰赫尔松船厂购进，以1.5节航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰区作业航行。1994年开始担负中国第11次南极考察任务，至2008年已先后赴南、北极考察16个航次（其中南极13个航次，北极3个航次）。“雪龙”号船投入极区考察已为中国的极地科学考察事业作出卓越贡献。 价格方面不太定论，如果是出境邮轮，一般有去日韩，东南亚，台湾，欧洲，美洲，还有南极和北极，还有环球旅游。 一般港澳邮轮旅游稍微便宜一些，几百元左右； 一般日韩邮轮旅游稍微中档，2000~6000元左右； 一般台湾邮轮旅游稍微贵一些，3000~8000元左右； 一般欧洲邮轮旅游高档一些，1~2万元左右； 另外像环球邮轮旅游就稍微贵一些。 1.新西兰去南极是从新西兰南部港口城市布拉夫出航，一直向南航行就可。 2. 新西兰是大洋洲的一个主要岛国，他和澳大利亚隔海相望，从新西兰到南极就有一航线，是在南部港口城市布拉夫上，在这起航就可前往南极洲。 3.新西兰出发，也可以乘坐邮轮游览南极。这是一个更小众更独特的南极产品，探索的不是南极半岛，而是通过罗斯海探访真正的南极大陆。更为难得的是，还可以拜访人烟罕至的新西兰南部亚南极群岛。 《南极大冒险》所依据的真实历史事件发生于1957年的日本,真实情况是15只被遗留下的狗有8只挣脱了锁链,而最后只有2只叫太郎和次郎的狗得以幸存。 南极大冒险的剧情简介 · · · · · · 冰天雪地的南极迎来了三个科考队员，他们要前来搜寻一块陨石，随行的还有八条雪橇狗。南极风景优美，三人惊叹不已，然而危险却也随着美景到来。几天之后，一场暴风雪让他们尝到了苦头，其中一名队员掉进了薄冰下的冰水里面，危在旦夕，幸得雪橇狗奋身相救，队员才脱险——这似乎只是一个小小的序曲，更严峻的考验还在后头。 狂暴的风雪在肆虐着南极大地，科考队员进退两难，在恶劣的天气和环境下挣扎求生。救援飞机由于超重而他们只能决定放弃那八条忠实的雪橇狗。当三人安全返回的时候，他们怎样也放不下那些还陷于危难的狗。 同伴给受伤的狗狗送来了食物 为了挽救它们，三人沿途折回，回到了那片南极大地,而令他们不敢相信的是八只狗居然有六只还活着，那相见的一幕真的太感人了! 向主人飞奔面去。。。 和主人亲热亲热 也许有些人认为这是电影，是艺术化了的东西，那我今天就告诉你，这部电影还真有个真实的故事原型。 《南极大冒险》翻拍自1983年日本的惊世之作《南极物语》，这部改编自真人真事的南极冒险影片，当年在日本上映引起了极大 轰动。《南极物语》所依据的真实历史事件发生于1957年的日本，真实情况是15只被遗留下的狗 有8只挣脱了锁链，而最后只有2 只叫太郎和次郎的狗得以幸存 故事的开始要从一九五七年的十一月说起，为了参加翌年在南极举行的国际观测年，日本的观测队 组成南极第一次越冬队，在东京湾的晴海栈桥登上南极观测船「宗谷」号前往目 的地。登上「宗谷」号的除了十一名队员之外， 还有作为拖橇犬用的十五只桦太犬同行， 其中包括taro（太郎）、jiro（次郎）。队员菊池和北川负责照顾狗儿们，并训练牠们来 协助日本观测队在昭和基地内的建设。但是就在一次 队任务终了，等待二次队接班的翌年冬天，因为流冰及天气恶劣的缘故，载着 二次队员的 「宗谷」号无法接近昭和基地。二次队因此宣布此次观测活动中止，并用「宗谷」号的 直升机，将十一名队员救出。因 为燃料的缘故，十五只狗儿们被铁链锁在原地， 留下一周份的饲料，就这样狗狗们被弃置在寒冷的南极。 但却没料到天气持续恶劣，加上「宗谷」号燃料的种种原因，观测队宣布撤离南极。撤退的宣布，对于每天和狗儿们 朝夕相处 的菊池和北川来说，实在是相当震撼。菊池更是激动地拿出氢酸钾（毒药），表 示与其把牠们留在南极，不如让牠们早点安息。但 结果是只有队员们回到日本，十五只狗儿们就这样地被留在昭和基地。 观测队员回到了日本，但等着他们的却是保育团体和民众的 指责。队员 们接到许多来信和电话，抗议观测队将协助人类工作的狗儿们丢弃在冰天雪地、缺乏粮食的 南极大陆的作为惨无人道。 北川回忆道，那一年自己都不知道怎么过的，不仅是因为民众 的责骂，想到和狗儿们相处的种种回忆，自己的良心就一直受到谴责。 北川不久进入京都 大学研究所深造并且订婚，情绪也逐渐平复。就在这个时候，召募三次队队员的消息发布 ，北川于是向未婚妻表 示要再去南极一次，因为他要亲手埋葬狗儿们。 一九五九年的一月十四日，载着第三次越冬队的直升机，接近昭和基地。就在此时， 队员 从上空看到昭和基地有生物活动的迹象！是的，狗儿还活着！下了直升机之后，北川看到 的是taro和jiro兄弟，牠们不但很有精 神而且朝着自己走过来！ 为什么taro和jiro能在环境恶劣的南极大陆生还呢？这是一个令人不解的问题。据推测， 在人类许久之后未 返回昭和基地并且断粮的情况下，包括taro和jiro兄弟在内的八只年轻 的狗儿们，挣脱了锁炼离去。而包括kuma在内的七只老狗们， 因为年老气衰，就这样死去 了。] 挣脱了锁链的狗儿们，并没有吃昭和基地里人类留下来的食物，牠们可能以猎食企鹅和吃 海豹粪 为生。即使如此，taro和jiro如何熬过毫无食物的南极冬季仍是一个谜，北方犬的 耐寒极限是一个月，但是南极冬季有缺粮的时间有 三个月。还有，taro和jiro为何仍留在昭和基地，也是个耐人深思的问题，推测是因为taro和jiro在未满一岁时就来到了昭和基 地， 所以对基地有强烈的归属感，因此始终不愿离去 taro和jiro奇迹式的生还，日本民众不但惊奇而且是相当感动。同年的九月，日 本动物爱护协会在东京铁塔下塑立了当年在昭和基地工作的十五只桦太犬的纪念铜像，作为爱护动物的标帜。taro和jiro的故事被拍 成电影「南极物语」，影星高仓健饰演负责照料狗儿们的菊池一角 。童话作家藤原一生也将taro和jiro的故事写成小说「taro、 jiro还 活着！」 taro和jiro继续协助观测队的活动，之后的一九六○年七月，第五次越冬队的活动中，jiro去世，遗体被制成标本和那只天天 到涉谷车站等主人而声名大噪的秋田犬八公的标本， 一起被安置在上野的国立科学博物馆展示。 taro之后也回到日本，在北海道大学 的校园度过余生，一九七○年以十五岁之高龄死去， 遗体的标本陈列在北海道大学农学部博物馆内。 目前邮轮游 亚洲旅游线路 基本上是日韩线路 还有欧洲各国的邮轮线路， 南极 北极这种主题旅游线路 具体看你目的地了 凯撒旅游 5A上市旅行社，专注出境游23年，源自欧洲品质保证，全国直营门店统一管理，8000+精品线路自主研发， 超过100万名游客满意而归! 我比较喜欢邮轮旅游，乘过加勒比的海洋水手和海洋量子，也坐过地中海辉煌，再加上研究的比较多，可以告诉你，邮轮游都是大同小异的。 岸上游不说了，国内基本都是通过旅社，所以任何船到港后的行程都只看旅社。皇家加勒比有一点好是可以官网订船票，到岸后可以自由行。 海上漂流才能体现邮轮的区别，但不管什么船，船上的设施都基本分如下几块： 餐厅： 一或数个主餐厅，一个自助餐厅，免费。其他特色餐厅收费。可根据自己的口味选择哪艘船，皇家加勒比的风格偏美式，牛排、热狗、披萨等，也针对国内做了改良。综合评价应该是中游水平，不如公主系列和已经离开的喜悦号。 住宿： 内舱、海景、阳台、套房，格局基本都一样，越新的船装潢越好，主要区别在于洗漱用具。量子号的内舱独有大屏幕能看海，但不知道实际效果如何。 套房及以上会有专属服务和区域，一般游客无法享受，这方面喜悦号的船中船比较好，量子号也有个看上去挺漂亮的专属阳光泳池（穷人没体验过）。 剧院： 每条船都有，区别在于剧目的不同，可根据自己的喜好选择。量子号独有的270厅有很赞的《星海传奇》表演，可惜座位少要早去。 酒吧： 每条船都有，也是利润来源。分纯喝酒听歌的，和可以唱歌跳舞的。不同的船我个人感觉没什么大区别。量子号有个比较有意思的机器人酒吧。 还有个音乐厅会举行唱歌比赛。 赌场： 每条船都有，也是利润来源。都差不多，好孩子就去看看就行了。 购物： 每条船都有，也是利润来源，不同的船入驻品牌不同，可根据自己的目标选择，当然也没多少人特地为了购物才上船吧。皇家加勒比系列邮轮的一个特色是皇家大道，购物和部分餐厅都集中在这个比较宽敞的区域。其他值得一提的是地中海邮轮和乐高有合作，有免税的乐高卖。 SPA、美容、美发、健身： 除了健身房其他从没体验过，不做评价。 游泳： 泳池一般分三块，温水按摩池，冷水主泳池，水上娱乐设施。再分室内和露天。量子号是有较大的室内按摩池+主泳池的，基本全年都能游泳，但娱乐设施比较少，也没有水滑道。 电影： 除了基本每条船都有的主甲板露天大屏幕（较冷），部分船会有小型电影院。量子号270厅里的大屏幕观影效果较好。 以上为基本每条船都有的通用项，下面才是各自的特色，由于你只问皇家加勒比，所以我就只说量子号了： 北极星，之前免费的时候上船就要抢预定，现在收费了还不便宜。分直上直下、伸出船外两种模式和价格。要看天气情况，有雾就不要浪费钱了。 冲浪，感觉难度很高，可以在教练帮助下进行体验。 跳伞，同上。 多功能运动馆，量子号最大的特色，一个两层楼的场馆内集中了打篮球、溜冰、碰碰车、XBOX、乒乓等娱乐活动，很不错，是主要的消磨时光的场所。 其他攀岩、街机房等设施不提了。 马上来上海的最新邮轮光谱号是属于量子级，因此外观、吨位、载客量均相同，以上设施也基本相同，主要升级在： 1、最贵的仅一间的套房升级，增加滑梯等设施。看看就好…… 2、主餐厅恢复为类似水手号上的，多层开阔式布局，而不是量子号上分为4个独立的小餐厅。 3、卡拉OK，专为中国游客建造。 4、水上娱乐中心全面升级，而量子号基本可以说没有。 5、以及从邮轮外观就能看出的最大区别，南极球，里面好像就是蹦床，带VR的那种。 总体来说皇家加勒比的量子号和即将到来光谱号，应该是目前中国大陆能体验到的各方面综合第一最顶级邮轮，对没乘过的肯定是推荐的。 最后，写完后发现写得像官方软文，说下个人的体验。 我初次邮轮游给了海洋水手号，体验还是不错的，最主要是让我体验了什么是邮轮游。后来乘量子号，才知道体会到差距，水手号十几年以上的船，装潢、设施都比较老旧，这不仅体现在观感，更体现在各种人性化方面，新船的设施、布局一定是相对更合理更符合现代人的要求的。 地中海辉煌号也有些老了，虽然近期翻新过，所以比水手号好不少，但船内结构改不了，布局上还是和量子号有不小差距。但可以期待下地中海明年来华的新船荣耀号，看宣传视频感觉大赞。 上面提到的量子号主餐厅分为4个，这点是比较傻的，气势上还不如水手号的。可能是为了分散客流，但一到饭点，4个门口还是要排队。 我在船上最喜欢的时刻，是晚上10点人少后，到270点杯饮料，找个舒服的沙发，躺着看书看剧。感觉这才是邮轮游的意义。 |
