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挖个坑，先列个工作中做滨水城市设计经常用的比较成熟的案例目录，有时间慢慢更新细化吧。。。同学们也可根据案例名字自己搜索。
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目录：
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巴尔的摩内港
$ c1 `/ q9 z' W" h! y 悉尼达令港
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伦敦码头区
; _8 u( v# e2 L+ z$ h2 B! {& e5 l 横滨未来港口21
) |* h z; Y( j$ e& R* B# t 新加坡滨海湾
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巴黎塞纳河左岸
" v6 e1 d; M0 Y 阿姆斯特丹中心城区
" }: Q( t- B0 |( j+ L. O! R8 T- L& Q 墨尔本滨水城
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+ n" X7 }1 X% u @6 H# k* |; s: r 1.巴尔的摩内港
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滨水区改造的经典范例，通过混合多样化的功能及有节奏的打造引擎项目，合理的业态分布实现人气与盈利的综合平衡，被誉为“城市娱乐之祖”。在规划设计过程中起到关键作用的因素是：
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1、构想——设想发展远景，并且通过合理的规划来实现它
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2、核心力量——个公共和私人联合投资将变为现实
. W; `) N" x# h) `1 L* @* T 3、设计——通过规划和设计人员的工作（许多设计公司参与了这项工作）
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4、持久——长达30年的城市更新项目，而且仍然在进行之中。
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混合性土地利用
1 M/ @0 @4 V, n( ` 提倡滨水功能的多样性和混合性，滨水地段分层分段，综合利用，同时提倡滨水活动的多样性；
5 v e: V e% p 巴尔的摩滨水地区位于城市的中心区域，其与整个城市的的功能布局、交通组织等关系密切，改造开发规划从城市全局出发，并没有孤立考虑有意义的城市场所离不开丰富的活动，滨水地区的“人气”极为重要，其土地利用上不宜功能单一，应力求综合性和多元化，满足不同的需要，尤其是应当考虑“三产”的要求；
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充足的绿地，由于其位置的特殊性，滨水地区的绿化数量、品质均应当高于其他城市普通地区。
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人车分流的交通组织
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在交通组织方面强调人车分流，优化步行环境，过境交通外移和公交优先。
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4 y( ~0 z2 U' r k1 R% y5 N 水岸空间可达性
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巴尔的摩改造过程之中特别强化城市腹地与滨水地区的步行联系，强化城市与滨水空间的活动联系及视觉联系，同时滨水地区要有足够大的容纳市民活动的场所。
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( I4 Q: v& y# }6 b" J2 V5 U! u7 V 待更新。
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