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Evangelos Marinakis在海洋能源服务领域“看到了曙光” | 航运界 - 海洋生态系统服务评估

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  来源:航运界

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  希腊航运大亨Evangelos Marinakis周二在海事金融周(Marine Money Week)上大放异彩,确认了一份具有里程碑意义的中国平台供应船(PSV)订单。这是他们十年来签下的最大的平台供应船订单,潜在成本超过3.2亿美元。

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  Marinakis还回击了一天前潮水公司(Tidewater)首席执行官Quintin Kneen在同一会议上提出的隐含批评,即Kneen称这份预计造价3.2亿美元的多达8艘的PSV订单是“不经济的”。

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  Marinakis在接受潮水公司边线采访时,以及在台上与美国船舶经纪界传奇人物Michael Tusiani讨论时,都使用了以下类似的措辞,既慎重又闪烁其词。他表示:“我认为我们的行业非常令人兴奋,我们享受它有一些特殊的原因。”

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  “有些人会在隧道中看到光明,有些人则会看到黑暗。我们中有些人是对的,有些人是错的。”

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  “因此,这令人感到兴奋。我尊重所有意见,但我们有自己的观点,这意味着我们在隧道中看到了一些光明。我尊重每个人的意见,但我很高兴我有时会有不同的意见。”

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  据外网消息,Marinakis的这笔订单将包含四艘固定船只和四项选择权,Kneen称这种订单结构为“4+2+2”模式。潮水公司老板对具有里程碑意义的Marinakis PSV订单报道不以为然。

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  柴电船的载重吨位尚不清楚,交付日期也未披露,但该公司有可能从2026年开始交付。据经纪人估计,一艘新PSV船的造价在4000万至5000万美元之间,而由于Marinakis的订单规模较小,可能会处于这一区间的下限。

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  中国福建省马尾造船股份有限公司(Fujian Mawei Shipbuilding)的这笔交易标志着,疫情后造船业长期低迷的时期结束,马尾造船厂获得了十年来第一份也是最大的一份新PSV船订单。

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  低利率、高价格和融资问题阻碍了造船厂的回归,但观察家们一直认为,在经济好转的情况下,油气辅助船新订单产生的可能性越来越大。

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  不过,Kneen对新造船的可行性仍持高度怀疑态度。“在我看来,如今订购新船是不经济的。我知道会有一些订单,但我不认为会出现像2009年至2014年那样的情况,”他在周一表示,“那段时期订单旺盛,导致供应过剩和行业崩溃。”

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  “今天,大多数地区所青睐的船只造价约为6500万美元。基价要求的现行日费率比我们今天看到的要高得多。”

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  “我认为没有理由建造新船,同时也不认为新造船能给行业带来任何好处。”

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  Marinakis的资本集团拥有约130艘船舶,涵盖油轮、散货船、集装箱船和液化天然气运输船,他们显然有不同的看法。他们已经看到了海洋工程服务业隧道中的曙光,并得出结论认为,这不是一列迎面驶来的火车。

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刘雨寂
活跃在昨天 05:39
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