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, x8 p" {+ ]$ _! ~/ C “要想富，先修路”，中国基建举世闻名，但除了公路和铁路，还有一种常被大众忽视的路，那便是水路。
& M h/ o/ q2 U& \5 `6 L- N 长期以来，水路在基建领域的表现并不突出，但近几年修运河逐渐被提上日程。一直被嘲存在感低的江西省，更是打算挖一条接近2000公里的超级运河，这是为什么？运河跟其他路相比，有哪些特点？
6 w/ E. F$ L+ h 文 | Roxie 图 | 四象设计部
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5 X' S* T" x/ a1 O: n( R 为什么江西要修运河
5 g; x5 K) k+ J4 M 紧邻江浙沪，江西似乎成了经济洼地，“环江西自贸区”等标签缠身。不像拥有港口的省份，江西一度只能倚靠陆地交通来发展，甚至错过了铁路运输兴起的时机，还好近年在高铁建设这方面找回了场子。
6 M) v; P# d( p- `" u) m. P* b 而如今内河航运悄然复苏，人造运河正在成为下一个风口，江西这次打算抢夺先机——长度约1988公里、预计投资3200亿元的浙赣粤运河，60%的河段位于江西，计划于“十四五”期间开工。
6 n( F4 M& {: X4 n6 b @ 虽然大众关注得不多，水路在货运层面其实优势很大，它依托江河湖海洋等面积较广的航道，可以实现大吨位、大批量、长距离的运输，并且成本和能耗都相对较小。 $ k2 X! s" \" C5 Z( V
以3000吨至4000吨级的长江干线集装箱船为例，它一次可以装载250个左右的标准集装箱，抵得上125辆大卡车。有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/7，航空运输成本的1/20。 5 h( t9 n. A7 O( ?8 x- G3 i0 |# I( h
. I8 [5 g1 ^ |! a0 u 正因如此，水路运输说是冷门，其实相当热闹，就连千年之前修建的京杭大运河，如今货运量依旧位列全国第三，还高过了全球其他的著名河流，如美洲的密西西比河、欧洲的莱茵河等。 8 f% j3 r1 e- C
/ |$ G3 P* U F1 } 即将开建的浙赣粤运河比京杭大运河还要长194公里，投资更是超过了三峡水利枢纽工程（2485亿元），绝对是中国水运史上的大工程。 9 q0 |3 t2 \/ S
长江与珠江的货运量在国内分列一二位，但两者之间缺乏直接的水道，货物还需走海路转运，一上一下不仅成本高，效率也变低了。
4 v2 j) w8 E) X4 M; r5 C 修建浙赣粤运河的原因，就是想将长江和珠江相连，贯通南北水系，京津冀、长三角、珠三角这三大城市群从此能以水路相通。与此同时，运河可降低江西大宗货物的运输门槛，让它丰富的矿产资源更好地派上用场。
3 J3 U9 `$ y# C' F. [* X 此外，大运河在灌溉、分洪、给水等方面也能起作用。比如，江西的鄱阳湖是我国第一大淡水湖，有“洪水一片，枯水一线”的特征，通过运河让鄱阳湖的水流动起来，有助于开发水资源，促进工农业发展。 , _& c2 k+ s2 h- b) k
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5 o3 ]) v) P4 x! w 运河说修就修？并不容易
# G' ~ B* Y# J/ D& \8 T. A 尽管水运有其优势，目前我国最主要的运输方式仍是公路，大宗散货的内河水运量占比只有10~20%，低于欧洲、美国等地。 9 D9 x6 _) F+ W( |
究其原因，中国的内河航道体量虽已达到12.82万公里，但能承载千吨级大船的航道仅占整体的12%，远不及美国的61%和德国的68%。
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. H& H! d( s+ t1 W# g5 p6 F 在这样的背景下，2020年颁布的《内河航运发展纲要》指出，到2035年，内河千吨级航道要达到2.5万公里，而目前通航里程为1.54万公里，距离目标还差小1万公里。 2 k( u; a. {: u, d8 }/ |$ L
修建运河并非易事，对环保生态的影响先不提，投资巨大是更棘手的问题。预计在2026年通航的广西平陆运河，全长134.2公里，工程预算约为727亿元，平均下来的成本丝毫不亚于高铁。江西要修的浙赣粤运河，距离更长且地理环境复杂，造价更高。
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德国当年能崛起为工业大国，便离不开内河航运。莱茵河的全长只有长江的1/6，但它全线可让1350吨的船通航，每年有将近20万艘船穿梭其间，内河货运量达到2亿吨，占德国货运总量的1/4。
4 q2 A/ G8 G" h" t& L( @9 X+ Y( g 江西在工业方面的储备也很丰厚，LED芯片、有色金属、光伏、碳酸锂、天然轴……待到浙赣粤运河通航，“稀土王国”的优势或许会更加明显。
% C" c5 f6 @5 } 存在感还不够强的江西，能否通过修建运河，逆天改命？一切都要等待时间的解答。返回搜狐，查看更多 , G% {6 h+ V8 }3 U
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