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8 `+ D. p8 c/ S; y+ y1 } 本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。
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该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。
# Y; C8 w8 p8 ~ { 据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
7 F1 U( t3 p) t$ \ 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。 ) r4 r$ g+ x/ `! ]" B
索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。” 9 o2 X- N9 s" h; y6 J" V! g
与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放 & ~% i. O% |0 n% k4 {
尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。
* {7 o u, ^5 Y# b% L6 @: g- K 索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 0 J3 e: k" t- F7 \" B: D
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。”
5 d3 u% `0 v5 |% a6 T& c2 W$ K 欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。 - \/ q! i6 V& y0 X% p; g
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