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7 B/ _. }+ p, D) s4 p9 c 本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。
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该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。
8 w/ o4 A; q G) m( C$ D7 m 据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。 + [0 L2 H! }5 q* j6 C4 u1 R! \
国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。 + R5 s9 m& T7 M& K& F
索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。” 1 h3 A1 d8 ^2 ^8 P; {
与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放 , |9 @! g! z, M. ?1 j$ V& m" x
尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。
/ [" l; j; v6 S+ {; B 索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 ! \- x6 u3 E* T1 m
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。”
% l D/ o$ v: F3 X/ O 欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。 2 c) R5 \0 Z+ K. Y7 u; e
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