0 V& c$ w3 ~5 f2019年1月19日， 2 g8 O' k( d2 `) L6 I
中国“雪龙”号破冰船 7 M9 L9 h8 D1 A" d5 }: A" m
在南极考察时， 8 P- H0 q' S6 p; {* c
因受浓雾影响
: ?6 v& D& O8 }, x$ l% L撞上了航线上的一座冰山。 / _8 f7 ~" F' q* h
与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同， 6 u2 H9 k0 x% q7 d, q
“雪龙”号
/ c- I$ |/ k0 c4 X4 X除船艏桅杆及部分舷墙受损外
& r7 k* q( @8 M# \$ h5 t一切设备运行正常， ! o' b8 E$ G0 W
且无人员伤亡。 5 o u, S: v& E2 s7 A/ O
“雪龙”号极地考察船 ( Y" E. G- D! ]+ u( t8 F6 j
简称“雪龙”号（英文名：Xue Long）， ) H8 l+ R7 I# w; w% J0 H4 q% Y" V, Q% b
是中国第三代极地破冰船
& Z5 M8 ?9 J. C" n( H和科学考察船， 1 L" I: Q8 p- l+ V* _+ Z
它在撞上冰山后仍能安然无恙， $ H) g* t& x5 d" d
其根本原因是，
# C8 q: Q, T3 U1 I破冰船构造带来的“物理抗性”。
( i1 q1 J3 O1 H: h# q6 |而这不得不感谢一个人， : b9 I0 ~5 U! I5 q+ R% F5 r/ Q4 N
中国造船泰斗张炳炎。 * {: B. h( W3 I! L; H
+ f. N: \0 t9 w3 f
+ Y' _3 [+ M5 g6 N
! `5 p$ u3 h9 \/ Y+ h& h) T
张炳炎
4 q6 ~- v* b# _张炳炎，舰船工程专家，
+ h; ?8 _, o- F8 L中国船舶工业总公司七院 3 f. b9 L7 Z1 _
第七O八研究所研究员、 , x+ j' S2 _! O2 ^9 H7 J
博士生导师，中国工程院院士。
3 G1 P+ ]# k& ]/ P; Z5 `( ?5 z2 ]他长期从事舰船研究设计，
2 Q7 [+ \+ v2 t8 |( i! Q创造性地解决了
$ w% |/ S$ b0 y$ J$ U8 Q$ U) ]/ u" j调查船的特殊抗风力、
7 ~7 ]. h: @1 D) @海洋调查工作与抗台风对船的 1 \4 a* }% t% N
稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、 7 N; ] Y) `- X5 w1 @
大功率发信与收讯的电磁兼容、
2 C* w1 i0 H: K$ ]9 ~大功率水声试验长期供电、
6 T( A7 j8 n _$ p6 O# j3 I" Y% {大型直升机上船的机船结合等 6 U$ X6 T4 H. t1 O
一系列重大技术难题。
& K( ?3 I& D ~9 v& f他主持研究设计出 + E" b- r2 S1 j, y
“向阳红”号远洋调查船、
' x* U* h6 Q; F2 p“813”远洋电子技术侦察船、
& y6 t$ x- k: }1 R. A" S700箱全集装箱船、
% _! F/ ?% }' g. \5 z2 `2 t综合海洋实习调查船、
1 Q4 _) s% t5 j. V多用途直升机训练医疗船
1 b1 Q& p1 Z- w以及南极综合科学考察破冰船等
# T2 `/ o" y: d# N& D q具有开拓性意义的大型系统工程， . ^4 _ x: V) K3 K
对中国远洋事业功不可没。
% A5 I( d6 q/ t J1 E/ s1 ^8 p. G张炳炎在大学统考的语文作文 " L. R" ?6 A, j7 m7 ~4 Y
《我的理想》中写道： . L' Y* w, k3 x% }; y! h* L! ^
将来，我要造船。 : y: H: ~0 s8 Q5 \
我造的船和军舰 " p }! F5 t4 s- j2 T
在广阔无垠的海洋上航行， 4 T8 z% A l2 X$ `/ Z- A, }& t
乘风破浪，一往无前。 & j8 I8 f$ R& S) W0 t ~7 A( {
$ Z1 O( N ^. {5 u) y
/ y, |6 M% G; s) A: d" e( g* a8 _8 p
1959年张炳炎在苏联劳动锻炼 $ A# h& z& Y4 R8 R
1955年赴苏联留学的志愿里， " c3 D1 Y2 b7 v7 y" W8 [/ h, D# p
他在一二三栏上写的全是“造船”。
. i* n! ?! V' l# G1 `3 u2 ^. j U1965年监造“耀华号”，
" S O. H) K( r+ {' M, r1969年设计了
: b8 Q( J; `/ Z7 m- g9 j! v获国防科委重大科技成果三等奖的
9 B+ r+ I: W9 |5 v$ t# q“向阳红5号”船， ( k9 o- ^& d$ \: {& x, c
1971年设计“向阳红10号”，
! e5 B" U0 r& e2 c填补国内空白， ' n8 e e1 Y# G1 Q
他用一腔热情 % i0 M$ Q, a1 }2 { U
在中国舰船事业中，
) O9 E" ]+ L4 H画下浓墨重彩的一笔。 " v; X$ u p8 |9 g+ K# M
1993年， ! i" a8 k( S; y/ l7 r
受国家南极考察委员会 8 x* W: z' p+ {& x c
和国家海洋局的派遣， ' V& i. g* t' j# C7 @! E
他率专家小组先期亲赴 4 C* K" R6 v. D
乌克兰赫尔松船厂， [6 O( D$ T; J/ P2 M
驻厂进行为期4个多月的
+ {9 \9 W I" f3 m* A8 n7 ?“雪龙”号破冰船的 ) R# c0 {! X" s3 t: n. U3 G2 |: w
技术监造和验收工作， 6 R+ U, z* l. y- W
自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。
a! W P, J9 u* [; c( i: X+ e' x5 x
0 W C! }. x6 W, b$ b% i& Y6 A7 j
( p% A, {$ V t1 J3 O- D$ A1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影 $ ~" d. s, @* F* C4 e$ v! y
“雪龙”船买回后，
8 {/ T4 o7 O) o% i- w原“向阳红10号”的船长
5 v; f4 F8 v8 F' ^0 }提出采用2000吨石头做压载 4 g9 @$ b6 W% w' h* T/ I
以达到更好稳定性的建议， # `. m* s8 T1 ?" R/ J
张炳炎科学论证了没有必要压载， 2 K5 B/ b/ I( ~0 a0 s
使沈船长心服口服。 3 ^8 v* T5 A& G
为适应极地科学考察的需要，
/ ^3 v P3 Q! T P他保持严谨认真的科研精神，
9 L d+ X p6 k5 s7 W6 Y主持了该船的整体改造工作。
% r# G& N) i n/ H! W( q# S, |0 e& I! W N2 f% r6 @2 Q, |' R
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张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈
3 D! P9 u" o, q1993年进行第一次改造，
1 H3 l! H* }7 b5 ~. i1995年进行第二次改造， % O& W3 M2 w- q+ Y, \/ q q% N
2016年又进行了一次大规模改造，
{0 V* ]+ a+ E) {; x, v& l经改造后，其技术性能先进， J: ~( j" c2 W4 j0 ^ r4 L# C/ n
属国际领先水平。 6 W `4 X/ H$ ^# o
经改造后， # {6 K3 g/ J) L2 ~
“雪龙”号主甲板以上所有设备、 9 @! m0 {8 Q. u" E: U
设施全部更新， + u* H5 k( \- {; ^0 m, p
实验室从200多平方米 ; x; D x6 }4 t/ O8 _
扩大到580平方米， & p. N7 L0 ]( s1 n3 Z5 k, B
装有先进的导航、定位、
9 r! y* F& N1 V: p R O% w自动驾驶系统，
' V8 g# E1 [% g0 J4 o设有先进的通讯系统 9 i3 b. d% M2 a4 {6 S2 J
及能容纳两架直升机的平台、
) m' x8 ]) q* `! D# u% e$ K; H机库和配套设备。 : V$ x5 F2 H1 k( ^
船上可进行大气、水文、
- U, `, [: D$ G) v9 W+ O9 q生物、计算机数据处理、
+ e% c0 `( T' I, D( @% C" x气象分析预报和海洋物理、 ( x3 F2 r; z" y1 d6 A
海洋化学、生物、气象和洁净等
5 ]. A& Q$ c$ L7 S一系列科学考察。
B T: _: m: E船只可航行于世界任何海区。 9 u- O# V6 m, z7 F2 w5 P
由此，具有先进导航设备、 z- f+ ]& x+ N- {7 \
续航力达2万海里、
- X! i& d0 d) S2 k% g& I满载排水量达2.2万吨级的 5 O. m4 E$ @8 A* `" B* r3 d
我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船
% H! U& `3 r& \跃居世界极地考察船前列。
* M( i* h/ c" [1 S: n1995年， 3 P4 D8 s5 n4 ]" U
张炳炎对“雪龙”号
* o! X7 }- m( f- V/ c8 _6 L进行第二次改造后，
; R v* l s* D3 i) c' F; r3 n“雪龙”号 " g2 x- n1 Q8 I1 i
从上海港张华浜码头完成了 # V+ k! c( J @& o1 S- J& X0 q w1 g u
包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、
: g) q1 g5 q/ F南极长城站改造工程所需的
, M5 w/ T4 D% }( Z2100余吨钢筋构件、 7 { X# @5 k/ J, }: @
多辆雪地车和工程车等 ( w$ m8 N/ t; ] w$ q- A5 [
各种科考必需物资的装载任务。
1 e4 R6 J% q( O8 V8 m+ U- L( G
* U& _8 _( K5 A# W% q. `& y3 L; f+ K! @; f
) \4 s8 [0 J1 t0 k1 m5 A张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内
/ f4 Z2 _+ z% I+ V7 H: i1 W2007年11月，
: ^) ^# ~& \+ o. L“雪龙”号经过较大改装后 7 R7 Y! C0 {! A) D" @: c( P( Y
执行了第24次南极科学考察任务。 & A" Q7 {' z9 K/ o$ Q& S# K% j' i, ?
此次任务创下了多个第一， 1 P. P6 `" C5 n$ X2 `0 v
在世界上首次绘制出
; S6 ] D m* Y; z南极冰穹A地区450平方公里范围内的
" V% l( A) n7 }# P+ [2 Q1:50000地形图；
4 s+ o4 P6 M: c- T* W" Q首次在南极内陆地区进行地震观测；
* H3 S* j; W$ E首次进行光学天文的实验观测等 " r8 L$ P3 Q$ u4 a$ p' l6 J4 q
一系列具有开创性的壮举。 : P3 N3 a0 R) j
从1994年10月首次执行 7 d& N: e. L; T0 W8 H& Y4 ~$ ]
南极科考和物资补给运输开始， - @& a. v! _4 |- I+ G$ R: m8 k1 F
“雪龙”号已先后35次赴南极，
7 z6 G! A3 O( Z6 D& U; a至2017年已完成8次 0 P- E! c$ t/ G P( S2 \0 [
赴北极执行科学考察与补给运输任务， 0 W9 Z8 }# ]3 k
足迹遍布五大洋，
! t6 m- x4 O' _2 J创下了中国航海史上多项新纪录。
9 |8 k0 F& h) \" ? _ C2012年， 1 M5 ?1 D* p {! X1 I
“雪龙”号执行“一船三站”的 8 \2 @+ U7 |/ ~3 o( O5 V' @& B
南极科考任务， 8 d. N2 K" h& ?" F( ~, m2 _
4次穿越终年狂风巨浪盛行的 : j& o- y9 x/ E: r+ ?
“魔鬼西域带”， ' k1 {3 Y, i3 S+ d+ j8 o
总航行2.8万海里。
5 n$ S$ @; I; d+ P; ~- R! T) T此次南极科考任务的圆满完成， # z5 U6 Y0 v3 a/ I6 T
用实践证明了
+ k# ]' g) z# h& O9 H3 G* V张炳炎主持的改装是成功的。
% y& p5 D% _: e7 a1 ?: l/ _也是在这一年，
- t- i5 R( V6 U _张炳炎在上海逝世，
4 H4 |7 y/ L1 X: A. _7 e/ }4 J; @享年78岁。
( t0 ]- U9 ~" p& _: f虽然他已离我们而去，
2 B; a/ B& _. S" l; A6 B但他的生命在他所设计建造的 4 [7 u$ S# A+ A. P
船只中延续下来， $ o: X! P. o& {3 c! J: |
并披荆斩棘，远涉南北极，
, ?2 J3 q0 ]: \8 N& D) ^5 ^造福着中国的海洋事业。 6 D0 p9 ?$ e+ B; X& R
4 i+ L9 d* o7 z! y- T1 c; E7 j
; T0 G+ A% w/ {9 o p! z* F: n
& f* S7 ?9 E' o“雪龙2”号
' R& q9 j4 o+ @" S8 X" ?* F$ i( Q2018年9月10日， 0 H/ { A& H& _
+ S" C: `5 A, T4 j“雪龙2”号在江南造船出坞下水。 , p# b5 g7 C/ D/ |0 n# C
这是中国船舶历史上的 N0 s% H" |4 Y+ b3 U7 t
一件里程碑事件。
5 q' g9 I# }5 Q; S“雪龙2”号从2009年立项开始，
0 U( c: X. {, H, z2 I2 p1 L- X4 ]历经十年，
5 ^1 y6 h+ X$ i1 |1 I在张炳炎带领的破冰船设计团队等
& _% L) ^6 S$ L! `; A多方合作下完成。
- E" Z2 p, E9 w3 s8 Q& X' @$ [' n该船船体总长122.5米， . h% N8 S3 F- r
设计排水量接近14000吨， 6 J U" s) q% x. Q/ O; {- D; ]- I, [
是一艘满足无限航区要求、
+ ^! s E+ A J( p具备全球航行能力， , w( P- w3 e5 z( S5 u* t3 _9 W7 H
能够在极区大洋安全航行的
7 Z+ V. `: v: T( o9 f具备国际先进水平的
! K2 }1 G4 u3 g% M, i极地科学考察破冰船。
# Z" u. g; K5 P" i/ h7 E+ l" W2019年10月15日，
4 ]6 s% _2 ?% n& f“雪龙2”号与“雪龙”号
v* b+ [3 j- H! H/ V携手“双龙探极”，
+ R4 I8 c2 p+ w* S. ^! \; e7 e结束了我国长期单船开展
6 U" ?2 G, _/ `3 b' y极地考察的历史，
$ J/ B3 j, y! t) l' l! D揭开中国南极科考新的一页。
% r( s+ F- \% I a* H3 E& s: W3 {* @
7 `* D+ \! F+ |' O3 ]) q参考文献：
4 G( f* H1 k) F7 `- }1 w; J! P1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社
5 G- I# K$ d; X' t2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网& f4 L6 F0 \# y- n& l
3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所
: _1 v3 @1 ]7 ^3 n8 c6 ~# n8 A4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所+ I' ]. s* j8 B
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9 N' U c6 ?" i% c
