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2019年1月19日，
+ X" u9 [- @2 W8 J$ q中国“雪龙”号破冰船 4 W/ C3 b+ l# H3 l9 A
在南极考察时， + o& Z7 c$ d$ l" s- ]) D
因受浓雾影响
# z2 w' |' o- r! _" b1 @, y撞上了航线上的一座冰山。
1 [5 U1 @8 g; H0 j5 Q* T与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同， 7 b0 `- @ y1 [# ]) K
“雪龙”号 # k, w9 q: e3 i7 Q0 u; K
除船艏桅杆及部分舷墙受损外 ! O) I y1 K/ [5 `
一切设备运行正常， 7 J0 A# Z: t8 M0 y) ~
且无人员伤亡。
. w7 n0 C. P5 N“雪龙”号极地考察船 8 \% k1 X3 k o9 z$ ~8 @
简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），
: S6 V F/ v: q! P是中国第三代极地破冰船
8 H* S, F: F7 u和科学考察船，
3 Y1 ?/ x$ W w; E它在撞上冰山后仍能安然无恙，
, `! H# g+ B0 i; B, [; \其根本原因是， . J r B6 x% k/ K# A- v! Y, J
破冰船构造带来的“物理抗性”。 0 ]$ A& z ]2 w! a0 ]
而这不得不感谢一个人，
+ c' q9 q( J: ^7 E中国造船泰斗张炳炎。
/ y3 [6 V% N# V9 I, \! c
* Z/ J9 r5 ]& U$ H4 u4 ~0 L% j) J1 Y' k5 F3 f& t) h
/ D0 H: g0 D6 v* y. Z* j& L8 x0 E张炳炎 4 P* P7 N9 ?! k
张炳炎，舰船工程专家， 0 h" S( o( g( D; K9 w, A- h" g
中国船舶工业总公司七院 6 f* d$ P# A2 B4 x4 z7 V
第七O八研究所研究员、
( O+ E5 L$ Q$ W) i; a9 h博士生导师，中国工程院院士。
: w" b* O3 A9 @) u他长期从事舰船研究设计，
]1 n$ ^, X; C3 T |* O& E4 Z创造性地解决了 1 n G! k8 j* S) F1 q
调查船的特殊抗风力、 & p- w" G4 i+ [) {$ T
海洋调查工作与抗台风对船的 3 l K# z& w% j3 j
稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、
& Q7 [* y2 n, G; {! T5 q1 G( t大功率发信与收讯的电磁兼容、
" ^3 C& K5 F3 ~: O0 }1 w- h9 v* C大功率水声试验长期供电、
+ e1 M/ n2 }. q7 }+ k大型直升机上船的机船结合等
# ]; S. E/ w4 i0 n' N一系列重大技术难题。 / {8 [0 E2 ?; b8 `, R
他主持研究设计出
( r& Z( O. ?' [7 m* |1 `“向阳红”号远洋调查船、
+ j" T9 K7 g: c' ?. t& l, V“813”远洋电子技术侦察船、 - L2 M# ]( W5 B' r6 x3 w# s
700箱全集装箱船、
$ Y+ r1 K |! y. x* ^$ j, g5 U+ P综合海洋实习调查船、 ) M; O1 D) h: _. C8 Q& [
多用途直升机训练医疗船 9 G; o3 q4 ]; }1 z7 ~4 I; {4 S" P
以及南极综合科学考察破冰船等
4 Q' H9 P, d% ]具有开拓性意义的大型系统工程， & ^. e( y7 I4 A1 X
对中国远洋事业功不可没。 6 A- i# w. u" ]7 p% Q) o4 |# W, k
张炳炎在大学统考的语文作文
( [' r5 m+ h6 u8 B1 c7 \《我的理想》中写道：
5 q) V, |2 X- m R$ p将来，我要造船。 4 t* G8 U( }$ d$ Z6 h$ q/ _
我造的船和军舰
3 p) V2 f" V$ ?5 P, s在广阔无垠的海洋上航行，
3 T, ~5 R t5 P N乘风破浪，一往无前。
" {& X- R4 j% ]
+ s: S2 Q0 H f" \5 U9 a
/ a4 W$ i* T* K3 l+ v+ ^6 V, n( Q" Y7 a
1959年张炳炎在苏联劳动锻炼
4 C0 g# v6 v/ @" H% R( g1955年赴苏联留学的志愿里，
, K' O1 i* V/ @4 c" n, X他在一二三栏上写的全是“造船”。 1 |1 Y# ?, {3 {, o
1965年监造“耀华号”， # S, X1 Z9 _! w4 d
1969年设计了 ( O/ v1 {7 r% f2 G" K# z
获国防科委重大科技成果三等奖的
# G1 F0 P q R! G“向阳红5号”船， 1 ]8 c+ W4 R* {; b
1971年设计“向阳红10号”， 8 j, c0 K+ F- P$ l0 [
填补国内空白，
, {2 e- D" {. B( |他用一腔热情 / S6 o8 q7 U# ~" A- X! r
在中国舰船事业中，
# w6 A$ d& a! r; i0 X- M画下浓墨重彩的一笔。 : c, b) j) |8 _2 ]9 a
1993年，
5 g1 n4 H7 u0 J1 q; u( U/ d受国家南极考察委员会 * g3 n. K @7 g$ E
和国家海洋局的派遣， 8 _/ t. u2 Z: } f3 K/ ?) g
他率专家小组先期亲赴
/ r5 ~: b' n* a T/ W. W$ H乌克兰赫尔松船厂，
1 r+ t- L" v# E4 K! o9 E3 q驻厂进行为期4个多月的 4 V5 Z" H0 V- C
“雪龙”号破冰船的 . a( N; B% L1 ?6 z$ Q4 l# A
技术监造和验收工作，
5 v O9 U$ F* U% @自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。 1 g2 t' _: C; Q! [
5 v! r% w! n: \0 q9 {: A
' \0 `8 q# O. y6 v1 E1 ?" m9 x% A4 }* q, E3 g
1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影 ; ]0 ~ o" `2 a- U" h* E* w
“雪龙”船买回后，
% H% w* Z: I2 ]) z! U+ r4 A原“向阳红10号”的船长 $ p! t, N3 a( y/ r+ M2 j
提出采用2000吨石头做压载 6 j+ e/ _5 s+ W( J
以达到更好稳定性的建议，
2 \- ~. H: y k" F0 S张炳炎科学论证了没有必要压载，
& n! @; c% g8 A$ K使沈船长心服口服。
& C4 r" U& c1 u( T& T为适应极地科学考察的需要，
* K& \ l8 A; _2 G3 l3 [0 F+ g2 ?/ o他保持严谨认真的科研精神， 0 g& H r! T q+ o
主持了该船的整体改造工作。
* y& R( w$ o$ e
: @3 T' f, o5 I. |: t" h5 ]* N
9 s. A" J. ~4 _' U1 k' P
4 Y. K8 U/ M- ]+ A. p张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈
+ `! C5 s% {- F; Q! |! o' O1993年进行第一次改造， ! K0 q F) W0 c- X/ A5 c H f
1995年进行第二次改造， ) p8 O! M( Z+ S/ P
2016年又进行了一次大规模改造，
5 D6 M: ?! S0 s) H" l0 }' x9 A7 I) m经改造后，其技术性能先进，
, U2 ~# Z2 z% V/ H; D9 d属国际领先水平。
8 S& d3 A2 }* f经改造后，
7 X8 e: K0 ]8 d$ z r“雪龙”号主甲板以上所有设备、
, i" ?8 P# y: @8 Q设施全部更新， + s, S( a+ f( e& I% G, M
实验室从200多平方米 , o& t$ S/ h3 P
扩大到580平方米， ! j. k$ x6 K" F. B0 _0 h
装有先进的导航、定位、
: ^4 S7 Z6 A6 U; [8 q自动驾驶系统，
) B9 h2 N7 Z# A! K; Y设有先进的通讯系统
1 _, V. V0 N/ E/ v及能容纳两架直升机的平台、
6 @' F3 |7 X1 @. Y3 y8 }机库和配套设备。
+ T2 l# |: Z( A2 x% H船上可进行大气、水文、 9 m I% _, k0 T8 _) P/ n
生物、计算机数据处理、 : h; N1 F, y% i% _
气象分析预报和海洋物理、
0 p3 h" w6 X$ E; O5 C海洋化学、生物、气象和洁净等 9 d% d8 T, R5 O$ q& @8 L
一系列科学考察。 . w0 b P0 }1 }
船只可航行于世界任何海区。
3 j% p# `) o% [/ b2 l! @ {6 W0 ^由此，具有先进导航设备、 ( g. `! ~8 O7 t' i1 |
续航力达2万海里、 4 m7 Z8 F2 J( O! e! B
满载排水量达2.2万吨级的
- K- I+ y. ]7 F0 e! D( {我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船
) b$ G) o) s( {' V: S跃居世界极地考察船前列。 2 t+ T7 L _0 G$ d+ w
1995年， - a0 o- C, d9 O" w: N6 k, D, N
张炳炎对“雪龙”号 . }' E, a. K( _
进行第二次改造后， & G! j u, P. A: N) l
“雪龙”号
# m0 R# j: ]2 `; [从上海港张华浜码头完成了
& D% x2 Q! L) @. i/ c包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、
# [' f6 [2 X6 l南极长城站改造工程所需的
: ~9 i8 L e5 w$ H2100余吨钢筋构件、 ) f) [6 @. x4 d0 q. I
多辆雪地车和工程车等
9 w$ d2 |( h: {! h: L; M3 j各种科考必需物资的装载任务。 * [; \/ h9 G( t$ J. B7 T, b- k
0 c) x6 M* M6 V5 ^
$ F8 k1 u. Y! K* W1 o
5 D% ]3 e9 n" L# o9 W8 Q# ~) V张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内
6 C& ~: v) c4 Y; e0 b6 f2 D2007年11月， 1 u l1 d2 c3 W; b
“雪龙”号经过较大改装后
4 h4 k3 U& c9 X% I! {7 w# G执行了第24次南极科学考察任务。 * u: j; { @( t- d2 W% B- t
此次任务创下了多个第一， ( I( B G$ _* q% c: M8 B' o
在世界上首次绘制出 " h& o& M7 e# C H1 _4 Q+ Z
南极冰穹A地区450平方公里范围内的 " ?( A2 B' K7 d- ~8 H2 _& Q/ F
1:50000地形图；
. M _8 X! K" K6 `3 {首次在南极内陆地区进行地震观测； * p3 H( \$ q5 N& H, [9 F/ {' \" F
首次进行光学天文的实验观测等 # }' }' u" e2 O, P4 i, \; ^
一系列具有开创性的壮举。
8 I, w4 i; j- B, i从1994年10月首次执行 5 r8 |+ L- q0 Q8 A6 u5 {
南极科考和物资补给运输开始， ) c, c2 b1 l: [& p! d
“雪龙”号已先后35次赴南极， 8 [9 D; X0 V5 Y, _5 g
至2017年已完成8次 , v6 T7 ?! g5 v3 {* w3 U G2 p
赴北极执行科学考察与补给运输任务， ! u) u$ D( K3 x7 Y; S6 P
足迹遍布五大洋， 9 u6 R" s. Z5 K! _
创下了中国航海史上多项新纪录。
& o# S+ D$ q+ V3 `: C/ T: M) t8 Z2012年， - @: t( k# C, k* l& g; B
“雪龙”号执行“一船三站”的
. S* F' X& r( l: |1 z2 |南极科考任务，
6 W" c* L# ~6 n N0 X4次穿越终年狂风巨浪盛行的
* d4 ]8 o% F4 c0 W: H“魔鬼西域带”， 6 Z8 g! t8 Z5 T/ A0 N: d) _
总航行2.8万海里。 0 P" a1 G+ p2 S
此次南极科考任务的圆满完成， # ]1 t( ]7 A+ ? n9 ^; F6 _
用实践证明了 % K& R* l) C- Y4 o: s. w
张炳炎主持的改装是成功的。 . T4 \2 @6 @5 }: l
也是在这一年，
, l/ X$ Z9 E! }7 n: A张炳炎在上海逝世， * j- o# `) u6 c! t
享年78岁。
- Z/ v+ G: ]3 u; f9 N. A1 i虽然他已离我们而去，
8 Z+ c4 @) S8 C2 @8 I& I但他的生命在他所设计建造的 # }: j2 x3 x" K$ o4 N
船只中延续下来，
" W+ Y3 s& m8 X: y6 w并披荆斩棘，远涉南北极，
& ^# r& o/ w2 }造福着中国的海洋事业。
7 w, V0 j4 y+ _
: X, ~1 w- {+ x3 @" ]5 p' g2 ^) q# Z- S$ n+ L9 o4 E) f
% Q; J1 j) Q% F) }* } f
“雪龙2”号 9 M! [' W& r, l) k
2018年9月10日，
3 q3 s0 C: i# _% i+ d4 B5 x" w9 |: j1 Y5 S- T6 n# F4 `, B
“雪龙2”号在江南造船出坞下水。 ' F# T" |8 l1 P. K4 W5 Q+ P
这是中国船舶历史上的
: b+ }3 u8 H$ i' o/ v8 X一件里程碑事件。
2 G# `# ~# x7 A“雪龙2”号从2009年立项开始， * h8 f! o3 ?! s- O. g) N6 H
历经十年，
: W M0 t- q1 B7 o; K* d* C2 m在张炳炎带领的破冰船设计团队等 + M4 o% U' n) o4 C* x
多方合作下完成。 ! K3 e0 `. c5 D4 Y, X. f, R
该船船体总长122.5米， 7 M& a7 k! d7 Y# m$ D
设计排水量接近14000吨， 4 T' P a% T9 A
是一艘满足无限航区要求、 ; r; q1 o5 M0 I; |
具备全球航行能力，
( M& E2 v, d0 Y& Y3 e( p; ~) O能够在极区大洋安全航行的
5 b; @- {: Z# G, C2 w0 E5 t: G具备国际先进水平的
# u6 [9 Q& X# T极地科学考察破冰船。
& `4 O. y% }0 n" E5 y L; \8 h2019年10月15日，
7 k, J2 n1 d7 Y. n, \5 H6 _$ ]“雪龙2”号与“雪龙”号 # x, n# k! {; }) `" z- S/ W; \! }
携手“双龙探极”，
3 \! v& D1 V( V7 `结束了我国长期单船开展
1 }6 [ |4 D$ f" z( Y极地考察的历史，
* r+ v. {. X! k1 i* w揭开中国南极科考新的一页。 & s( Z8 g: l5 k" ~9 j6 F+ ]
& c, V( S6 V& r" O) F$ a+ o
参考文献：. ]) f7 W. V3 @/ H5 V; ^! m
1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社1 h) l9 C b" o
2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网* I; X0 w4 g6 m' M
3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所4 \- o6 G5 s/ ]# M' _7 ~7 A; K
4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所+ ], K* |9 | Q$ {, I
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