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南极。图：网络
: |9 `7 a2 ^) @1 N V; k5 J6 U11月24日，中国第36次南极考察队通过海冰运输，成功将“雪龙”号上的卡特雪地车运抵中山站，这种“巨无霸”雪地车能够在南极雪地上一次拖走60吨物资，同时车上还带有吊车雪铲等装备，堪称极地“大”能手。
& ?7 B3 j, r+ R1 Q由于极地特殊的地理环境特征，极地科考装备在保障科考人员安全、完成科考任务等方面发挥着重要作用。除卡特雪地车外，还有不少装备被应用于极地科考。+ ^) P2 ? X# u* }; z" q. d" p5 F) o
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卡特雪地车。图：中国海洋报，魏福海 摄
X3 E/ r- Z! E$ l k+ L极地开拓1号
# n9 _3 ` U$ H5 L+ O在中国第24次南极科考中，由中科院沈阳自动化所研制的南极冰雪面移动机器人“极地开拓1号”正式亮相，该机器人重达300公斤，可自主跨越冰裂缝、翻越雪坡和雪丘，最大作业半径为25公里，可搭载40公斤重量，拖拽100公斤重量。在南极之旅中，它搭载一个高精度差分全球定位记性（DGPS）和一套常规气象观测站进行科学考察。这也是我国在南极考察事业中首次运用智能机器人。
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) j+ n1 F+ D: h0 x1 b$ C4 G极地开拓1号。图：中科院沈阳自动化所
0 D3 H! p$ E" y, F: @) J“大白鲨”无人机, C7 ~& a. Z% B: z' V
在中国第31次南极科考中，由中国极地研究中心与北京航空航天大学机器人研究所共同研制的极地科考飞行机器人“大白鲨”执行中山站新机场选址冰盖勘察任务。“大白鲨”无人机搭载了航空相机、红外辐射计、激光测距仪等设备，可对冰盖冰面地形地貌、冰面温度、冰面粗糙度等机场建设选址要素进行观测，这也是我国极地机器人首次在科考中承担作业应用任务。$ T, `0 R8 ~4 s, y
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, c8 D$ H9 A" G, j1 x“大白鲨”无人机。图：网络( A4 ^8 s8 j3 ]( p9 U6 J+ W. k
冰结构探测机器人' z7 H/ Y7 {, S6 e5 G a! D
在中国第34次南极科考中，由中科院沈阳自动化所自主研发的探冰机器人成功执行了“南极埃默里冰架地形勘测”项目勘察现场试验任务。该机器人针对南极天气条件和环境特点专门设计，采用全地形底盘悬挂，具有轮式和履带两种驱动形式，通过燃油提供能源和动力，续航能力大于30公里，可对冰盖表面以下深100米冰盖结构进行探测。& \* c0 D7 a! L
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* l$ `" M+ Q7 w6 Z8 {4 g探冰机器人。图：科技日报5 a. i% }, x: t0 y- ? e- R6 z
“南极2”号极地全地形车" q0 h) H6 B' o/ _: _+ Q
在中国第36次南极考察中，“雪龙2”号搭载由中国极地研究中心与贵州詹阳重工共同研发的“南极2”号极地全地形车。作为一款全天候的水陆两用多功能车，“南极2”号具有适应复杂地形与较强机动运输能力，可承担人员物资运输，濒海海域、冰盖、陆地探路、人员设备搜救脱困等任务。相比于前代“南极1”号，“南极2”号在设备性能与舒适性上有了更大的提升。, e* l4 b1 d# b1 |
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0 F$ w E7 U) s: m1 l% X“南极2”号。图：工程机械周刊
; H' i H* X3 Q2 b& W; w9 l极地科考装备不仅为极地科考事业提供有力支撑，同时也体现了我国在极地装备制造技术的快速发展，推动着我国从极地大国向极地强国迈进。6 f" M# r3 U4 s- Y# m
下面一起来关注下未来几天的海洋预报信息。
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台湾海峡将出现东北风4～5级、阵风6～7级，1.5～2.5米的中到大浪；0 A7 h+ s6 l/ K2 w6 r" d) x% |
福建中南部沿海将出现东北风3～4级、阵风5级，0.8～1.5米的轻到中浪；6 B I1 { F, `9 p
厦门沿海将出现东北风3～4级、阵风5级，0.7～1.2米的小到轻浪。
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2 D0 X, b( @, P# |0 }( v台湾海峡将出现东北风4～5级、阵风6级，1.3～2.3米的中浪；
~( F2 } W! V5 ]福建中南部沿海将出现东北风3～4级、阵风5级，0.8～1.3米的轻到中浪；0 K1 x, N5 t- e& r
厦门沿海将出现东北风3～4级、阵风5级，0.5～1.0米的小到轻浪。
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受较弱空气影响4 V% N" E+ d* q% L4 \: s
台湾海峡将出现东北风5～6级、阵风7～8级，2.5～3.5米的大浪；
7 P$ J& q; b& q* b福建中南部沿海将出现东北风4～5级、阵风6级，1.3～2.3米的中浪；( ` {- s4 @* w1 R0 S
厦门沿海将出现东北风4～5级、阵风6级，1.0～2.0米的轻到中浪。
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