: p$ y+ s: A' b- ^; n% r 新法规将限制船舶供应" l0 H$ B# e# d) t5 f, x8 p
标普全球市场情报称,国际海事组织制定新法规,旨在限制船舶供应,预计此举从中长期看来,将有助于航运市场的复苏。 $ l" M$ h4 |) B3 j
分析显示,虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平,但由于新法规对于供应链的影响,整体市场可能在2024年后复苏。
. g% B6 ^% l0 z6 ^5 e1 c& I, r1 u 该组织指出,由于大量投资新船,集装箱行业将可能面临供应方的压力。
# V2 T0 |& U! `. K7 \3 E 2021年的新船合同以集装箱船为主,达到2015年以来的最高水平,但仍低于2000年代的造船繁荣期。 9 j$ P# Q# k/ M4 x& ~, k# l
标普全球市场情报表示,由于运价高企,且重要堆场的容量产能有限,所以今年的新合同较少,而许多发货人选择了现有合同,以享受更低的运费。
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绿色燃料众所瞩目# E: `( T' a T; ?) W5 F
天然气向来是替代燃料的首选,而在集装箱行业,最近甲醇开始受到广泛关注。
. _, n! T+ O- Z X" c 现有船舶效率指数(EEXI)对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率(EPL),最快航速和运行航速预计都将下降。 / w4 i, e# c) e. l
此外,往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标(CII)。从2024年起,将开始降低航速,从2025年起,会限制船舶报废,使各个船龄更加合理。
5 m5 e' F% e1 _0 k. |+ D% ~) R1 S5 E; n 标普全球市场情报表示,碳排放强度指标评级是为了提高滞留费,以减少空转时间,并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出,虽然运费一路下行,但是高昂燃料费已使航速降低,但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。 1 V4 ^9 L* A+ w+ e( T
Daejin Lee指出:“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料,根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定,许多船舶将在正常的报废船龄之前报废,从中长期来看,这将有助于航运市场发展。” 4 U- B% Q( y0 q. p1 R# X
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