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新法规将限制船舶供应
6 U7 N# v& ]% ]: p 标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 ; ~- ~/ S% b0 c5 X. u
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
. x. ~1 j3 h* H' } k1 K; q 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 % O: a/ h/ F+ O/ @( V
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。
4 g; d* h5 E. q3 S } 标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 , @, l6 [$ Q! G$ l+ J
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绿色燃料众所瞩目1 l5 \! L# k2 M9 j% O
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
( H1 m4 q& x# I! P* W& X- m: }3 `7 Y1 J 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。 3 e6 Y+ v$ m6 Y& L y* d
此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。
+ o; ]# S/ X& Z7 ~( u 标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。 * {& @3 R9 m# I. q
Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” * J$ t) G+ g$ N: _* X- d I
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