先介绍下个人背景,作为五大学校中船员专业出身,我是实习后马上在岸上找了工作,但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因,先后接触了注册在中国,日本,美国,智利,丹麦,伊朗,挪威,波兰,德国,香港,台湾,巴拿马方便旗(船东国家更杂)等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员,大部分专业技术好,又吃苦耐劳,人也友善,完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。* t0 ?* ?- @1 F6 b* B
' O. v$ ?- Q+ b& E; E+ y. {8 P
! L+ ?7 K/ h# g: X7 v 记得大一时候有门必修课,叫航海心理学,第一堂老师说海员容易同性恋,容易变态,大家一阵哄笑。然后课也没几课时,老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标,多一个毕业上船,全部教职工都有奖。而上船的同学,你的学费全部免了。
: z+ T* y# |" [4 d. V- C
8 f. s8 L6 e# i& q9 d Y1 F3 e/ r
那么学校和交通部是不是傻,这么大力度忽悠你上船。
/ c, y3 z' l6 I
- D4 D! i: T7 b5 O, J
' W4 I: V! O: ?5 C G 工作之后继续在行业内,认识了更多的老船长,老轮机长,师兄,师弟。船舶靠港,坞修的时候,和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修,和师兄一起爬大桅换灯,天天爬门吊看接线。
, }" K! o1 X. U, p7 K2 k! w# V. D. r7 X0 d
* K$ x6 v6 _: O+ U! Y( ~3 g
毕业第3个月,第一次出海的同学,失踪于日本海。独子,据留校的同学信息,父母拿到一百万左右。8 R j; k9 [/ j
+ J0 W/ p6 `- |: @7 r* A
# }# M. R! _( x `( F, u1 O 毕业第11个月,另一名同学从集装箱坠落,残疾。
6 Y& ]& }3 ], b8 S
4 n( D; g9 T/ X2 y( {' @2 r7 V9 D, x8 |' J' g% e
........: ^! B/ n6 l4 Q6 w
* N8 [( d8 P/ n2 x4 r
% I: k& v, y: }7 |+ N( W# @' F 然后工作这些年我登过的商船中,每一条服役超过十年中国轮中,大部分都有人命的传说。* q8 L2 t. O1 a- A* W" X6 B
1 `) m3 y* R1 c# L+ \
* |; T$ u5 C, x9 J 我们学校教学船,有被洗澡水烫重伤的,就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。
# m6 H2 g' k/ R2 |- M2 d
) J2 F2 M/ i6 z' B% _
9 f; Y: I: t2 b3 E 有因为绑货缆绳突然断裂,货物把师兄夹在上建和货物之间,在船上有限的医疗条件下,熬了六个多小时走了。+ r+ h; j Y4 B& A) V4 j; ~4 u. x
$ P; }: V0 `4 k6 r- ?# _* l, I6 L/ j. Y) q. \' @2 }
有人不小心按到二氧化碳释放,机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡,拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长,每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦,再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。4 F9 f9 D/ B1 \5 q& ?/ p# k3 I
0 o7 ]- ^# _7 H% q9 V/ \. {
6 C B& \9 k/ k5 m* r 有电网漏电走的,有跌落货舱走的。
. V* l" j0 @6 D! {% W6 K2 u8 G! P1 w* N2 w
! M; G% C ]) `* h. u 无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人,他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。1 Y* J6 y M1 E, ]
* w6 e0 _, Q* F
d7 h3 s3 k& [4 R
你说战争也死人,煤矿也死人。为啥船员苦?4 U$ _; X8 `. {
% X& F& W# E7 @" ^3 T
( s- T+ L% A8 T0 w& N 因为不公平。7 H. W- b5 l, N9 c! G
6 r0 V$ t1 f g) i
+ M4 w F# b" b1 T
今天没有一个行业,重危险度而得不到工作环境,收入的保障。
% L# p- Y# D, B( a" r/ b
) l+ X( J* X1 f$ e5 U9 T: m2 r8 L% V3 W- H# n5 G) O5 l9 x
说的就是中远中海等全部国有航运企业,还有那个尸位素餐的中国船员工会
4 C& y1 ?2 W2 `9 l) G5 R6 ]: J* u
2 A; S( S, ^" S7 ]7 z; l
几个方面:0 c& e! B2 P* K1 ?' l
: g2 E* @+ I' k7 @
) D/ [0 D: W" p# Q) T+ u 一,收入。+ E% W% B# O' B, E8 h
; ]& ? N2 S9 O F O5 d4 D/ |9 p
5 n2 l) K6 l( F* z% C 以下所有数据来自我第一手资料,都是朋友师兄弟数据,样本不多,但是绝对真实。, P- } V7 p3 `9 {* s- }) O
. o+ G- p& _ x; d* a+ ? V6 d) Y; p9 j5 s% y) `1 i6 Q( _
来自中海三个分公司,中外运,中远及旗下中散,中波,2 f* x7 E' Q5 b
* T8 J, j1 ?( h2 a* c0 l
) \. X! w3 q" S5 x" p: f 国企散货船三副/四轨税后9000人民币,年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多,VLCC和大箱船为1.5倍左右。
8 _! m+ q0 a5 b! E* B6 W4 ?9 s% Y& X% c+ h# \
& O6 V7 W- Y9 o" q5 g1 J4 c 散货船二副/三轨,税后平均9500人民币。) J& M# }7 C. q: G% V# T6 K
; ^# J1 p8 B! \" R, I; w: ~
, J" w* l- D3 n M; Y 大副二轨样本太少,现在国企也最缺这两个岗位的人。
! T3 J* o2 R d; ^& I j1 Z' _0 y: }( N2 t8 c
, }' |' s: g* q8 f9 g
船长老轨,散货/小箱/小油轮2万2到2万8之间。大船多一些。+ ]) i+ G: w2 c/ ^$ X% ~
% [6 Q/ a$ g8 ^
" G+ ^* l: q4 `8 K5 j$ U/ [ 我们不和北欧,美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比
& G1 B& @* ^/ h+ {4 Q Q% A. W& f" |- m, @2 a$ l; ?5 y
/ g5 C( ] p5 S( z! s) ^! Z 他们四轨/三副的月薪,4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。0 o# b' _0 H/ q/ e; ?! Y( N; O
3 {/ Q- y( L0 F! v0 v- [* p, y2 i5 J/ k% H: P+ K; r$ A8 b
这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班,24小时待命,拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性,心理问题(之后会讲)。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资,是岸上的6到10倍,6倍为红线,任何一个在他们国家注册的船员公司,触碰到了就会被船员工会找麻烦,最后的结果就是被诉讼。
! _/ \" c4 X9 H" w" }
0 a8 D" v* l! s! l2 }1 w) v* Q( p; Z' V* `0 i
收入不提高,结果就是专业人才大面积上岸工作,中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。
2 C9 N$ P: y- O4 ~0 E' P0 F. T) U2 j& Q, j7 G
0 U4 f; V" W: U7 r; C7 A/ D 二,工作环境$ Q9 P# x* O7 l% r
- p9 V8 D% l$ ^( N
( N2 d- x0 d# G' ~2 ?: q 船上工作区域危险多,电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。, t3 G* B. M+ ^. Q$ b e ?
. V3 Q# F% G) O r! t0 `
, L. Q9 C8 O! t! ~% [* k 但是!居住区呢?
, G) y8 K, z- G8 V k5 ~* G: X( J8 M+ T
4 ]# ~# N1 R' B 我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。7 H/ M8 x8 S" o3 k
' R/ p9 U+ W4 o, U+ l
' z6 f5 e: @1 {) r0 U0 t, U 就高级船员中的操作层来说,中国船员住的就是80年代的旅馆,各种硬件都很老旧;即使是新船,那也是复古的旧式设计,光照、静音、家具的舒适度,都是谈不上的。船长和轮机长在顶层,就多了一个办公室,各种木头内装仍然毫无舒适感可言。1 f9 d6 p/ m a
6 m* e4 A; ^) N& I
- J* ?$ G7 ?2 q7 z" W& c 而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始,房间就有40寸以上的液晶电视。" Z) r0 X) z- ` U9 f5 D# m2 B( V
% X8 P+ }; K1 T) e
. A& P- ?% f4 K7 F( s
而我最近两年参加的国有企业造船会议中,各种部长大言不惭的说过:船员需要什么舒适度,能睡觉不就得了。为了省成本,隔音和舒适照明等等,能省的省了;不能省的也省了。
& C8 ?9 J9 ~. p9 \; F& Y
+ s A4 C' K& c# T9 z" U. P
: i8 C# S3 I4 Q* n2 ` 三,更重要的,心理问题
1 @3 N V% m/ J6 v7 p0 N5 u1 n
( v L' d: S4 ?
一个长期封闭而固定的环境,只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。
8 H! M: m2 g3 {$ }& w l
% E1 O0 s$ h$ \' Y5 b0 d1 @" D5 ^! Z
这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。
9 U8 A/ _/ |9 }% X4 G$ Q. e2 X& h- l
2 W' X) T) `: Q/ L1 S+ | 具体的心理问题我不是专业的,但是我从我在船上的感官和案例来说明。
( I# a8 u. |1 i L7 P. ]$ D4 M, q$ a) A% B. W) s. f- t
$ Y! x. [, M( x# ], G “鲁荣渔2682”号案震惊世界,11名船员谋杀22名同伴。2 j9 j) a" m( b0 ]. a
9 J; L$ I4 b4 r: V' q
; `% [( ~. b: b( O/ E4 H i$ D
船上矛盾经常发生,也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了,还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的,宣布法律上死亡,至今仍未找到。
7 H& |7 P& O2 s ^( H' [- T
. _% U. F6 W4 M( _' R
5 l0 c f( a2 v8 t6 g3 l7 q% Z8 K 我在船上感到恐惧的时刻,在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人,同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看,在没有月光的天气下,整个大海一片黑暗,只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖,那是一种对自然、对内心深处的恐惧。
6 Z1 K# ~/ }2 f, _
6 o' r3 g! n X& t. Q" Z( Q
( f% m5 D$ a" L, ~ ]: V 所以国外船上有兼职神父,或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上,隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会;OOCL的船会在后甲板,固定时间每周一次全船露天烧烤。' Y3 @. d8 |, j( G/ q
1 S+ A; V t7 o
* Z6 P; ]; C* X3 Z0 B: S. z: s. L8 e
而中国船上,只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看,政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个,当然船员最后被开除了,其中一个老四还靠岸后进了拘留所。" h' Q; [' p, x5 m9 r8 x
4 H o! J; Q6 g+ ]! X1 {8 s! Q x: k* Q" }1 @
这里并不是指责多了一个多余的人,政委既然作为做思想工作的干部,更应该具备专业心理咨询技能,并且承担起这份工作。
7 o, a8 P; {" O9 Z6 T
; j1 }& |: r2 m# Z
6 I$ L* N1 m. M( s+ R* u 然而国内船基本不在乎心理这一块。4 N9 h1 ^9 ]' h2 e1 T3 U- ^
! T2 Q0 {/ T# h) @6 }" f
1 K5 ^' |) `! @ 另一方面,在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的,信息的延迟,封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。/ ^/ A9 N5 c) E, |' ?3 }
/ K4 @; {8 s% ^, F/ O( u+ }
. m( d$ v" @; K8 k' o
多少船厂老轨退休了仍然下不来,因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言,多少船员都是在某个航次后回国,就接到了离婚协议。
3 }, O/ a0 m& ?1 E; @, B+ b0 i% n1 g" K5 L5 ^1 R- H: ?
1 c Q0 e- U6 J
总而言之,专业的心理辅导和干预,是船员必备的工作条件之一。# W* Y3 m5 y9 {% i8 z
8 W1 `( c1 k/ m
/ p( E4 m. e' O6 K# z 其次,船员下船后,需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。
4 \: U& S! ]* V- R
1 R/ h+ w. Y8 I9 \
# x7 r1 @8 f) D5 @' L& R( q; c 中国自诩航运大国,要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。( `1 i2 i# D! Y; V
5 G+ y9 {' t" Q* O1 _) q5 c
9 [; T) m2 M8 h' ~! i, v
要诞生伟大的航海家,必然后背后强大的后盾做支持。
" N% x* w; d- \7 l3 W0 D! C
6 i9 \) r6 K3 p% |4 X2 I: Y" s0 a
大航海时代,葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦;
& R. p; |$ G2 T; n- J
1 O$ L# a; O* Q$ L
1 ~! q# _- X# ]+ q 明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行;, }' Z& h' a l4 @( B% D, F
' Z. L; C- m; O
$ I$ |4 V. v( y0 [% E) ^" i
现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
& |9 s; Y0 W4 G: t9 Z) K
! ?4 @7 R, O/ n8 N
* A Z% F+ h/ U/ r 而中国的航运公司却让船员签这种条款:不服务满六年离职,要赔偿培训费,否则扣押海员证。& d8 K7 M' f0 d6 @
3 ]7 p% l9 e1 r' d
* C" _" @: x3 m/ J: f0 F' y
于是世界最低层次海员工资,最差层次的工作环境,不公平的合同条款,完全没有心理辅导,构成了当代中国船员。! _% ^* w' A3 ~6 k6 q; |7 i% [- J
& f1 [7 N9 F8 C' |4 `
: y5 |& Q. B- o. v% B% a8 X. {' ` 然而并没有人替他们呐喊,只有崛起的航运大国远去的船尾,逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花,来得没有尊严,去得也没有尊严。' K, ^4 P; r" S7 g
8 ?4 G( ?4 O" U ~
) D0 ]" V, {' Q --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
. v) X, r3 l' x$ n
. ^# v+ x6 ^8 N v' V# g4 A8 g
' j8 F5 l/ {% x6 I; J 2016年1月4日, P7 I+ o0 }* J" M$ ^5 ~
. e; g& C* w& m7 C. g2 F" X# W) a- P1 F. j" C
几天内我收到了很多评论,也有少数校友已经认出了我。
8 N2 C3 w& g- b
* ]& U" b8 a" E4 U5 c8 c p- e( Q9 ^
: o H7 A1 U# N 在此我想感谢大家,关注船员,关注他们的现状和人生。我个人并不再是船员,做着一份为船员构建生活环境相关的工作;我有太多同窗,师兄弟在整个行业,也有太多还在海上;我希望从我自己狭隘的角度,向不了解整个行业的大家展示一些所谓的内幕-希望能唤起对这个古老行业的认知和关注。
$ ]7 C% ~, ?3 D* ?; S( u% e
# `/ \! H$ l6 i! H+ e, O9 B' l3 N+ Q* q ]! f( m
这次更新,从大家的疑问开始。
% c# F8 ~' B) W$ p. ^. Y& m& N$ x/ l$ m1 N1 n" y
2 U8 I5 a( j7 C# r: Q% K0 D 1,XX行业也很苦逼,船员怎么了?
8 y/ O7 n4 u1 P& B; m: a7 h8 x5 |3 V5 d }8 S- b
5 t$ [! F' B: M: F; k8 y6 z! W V
答:首先,是我为什么要瞎说这些大实话的缘由。; V. Y* w5 y/ n2 b4 z6 }
6 j& h1 Z a, g0 u* L' w; ?1 Z& w; {: B! ?$ t2 V
因为,船员这个行业获得的关注度不够;
' ^7 }& ~; p# A* \/ P8 W7 Y6 _* S7 G+ Q; M
; d% A: O) E# s" H1 W
他们为整个中国国家和社会发展的贡献被关注得不够;+ D( e, t. f3 {6 e" T6 f0 o
1 P ?# L8 z B
, |* A$ h8 f9 v. [! q8 a 然而他们的现状却被轻描淡写------因为没有人去报道,去触碰。
5 @, Z, N5 t; b! ?
; q# E$ {" ]$ F) m- _; }( p+ o; T' H. c7 _4 ^0 v
陆上,矿难有人报道;环卫工有人关注;大山里的邮递员感动了中国。
: W- e! p1 a. s& `
' V: z- G1 Y2 S5 k7 h3 H2 t/ A' r2 g* T' ?$ L0 p7 i
海上,记者都不愿去那个麻烦又苦难的船上。
0 [0 F. a/ Q2 Y8 Q# K/ D& a; K( U
' p% w( g8 s% j9 q& t5 f# v* b
大家对于船员的了解无非是各种电影电视小说漫画。诸如海贼王各种浪漫的叙述。
. ^, d3 |* s$ H9 X C4 P# g/ k! o x" a7 ^3 [
" a) C% i- X j) Q/ k# m
我想说的是,这些误解其实对中国船员是一种伤害。一定程度上造成了无人关注,无人报道,大家还认为船员生活浪漫而高质量;Man而收入高。! _, d( \! M: Y$ g
, l# k5 H& w+ q6 ~
/ ]" j5 r" X$ L3 c8 G 大家也看到了第一次回答中,陈述的一些事实。# L/ O" U: _) O
1 V d1 n) M9 P
/ F3 T; m; e% s 2,不是四大院么,怎么变五个了?; h8 A! c [! F7 b! E+ W, B5 K) O
% h- D' ^" N. J# w. `2 m* s: w
, d4 W. q. n ?) p |2 M 答:上海大连集美武汉,我个人是上海的。因为近年来认识不少其他一些学校的船员朋友,不好指名就写了个五个。- [* w, X3 a" Z9 @& [6 I4 |
7 N, W' U9 @/ F( V2 @5 m- g% B
* i4 n( |+ I8 }2 ^' m! _* B
当然最厉害的还是大连,前阵子海事展大连的校友会甚是壮观。
# C. s. ` }6 w0 E: j. u9 y
9 P, q) I" @# B
* ?' z& l, O6 Y& B: C 集美镇校友会也很多人。
9 `: D3 ]3 T/ A8 l/ D/ D+ O" z a
9 E$ w5 k# p6 h
然而造船业几个大地方,交大,哈工程,江苏科技等等,并没有船员专业。造成了一定程度造船不考虑船员的生活需求,这也是中国各大船厂不在乎船员生活条件的原因之一。; u' S8 s& ^( G+ t! y" M& k; e$ O% A+ y
1 [4 j1 w& K" ` L$ c0 X$ t6 p# i& p0 o% H4 [) J
3,船员毕业后,或者和国企合同满后,能直接跳槽吗?
( p/ S$ S* z& ?/ Z9 \" |7 Z
8 {8 l7 a7 O$ v% Y0 a$ v* S
% V- ]& I, X I+ [8 ^& K3 x 答:完全不能。; K+ H \: l% l3 L/ o( D6 u! P
! Z/ l3 o% K) }$ o& E1 i: k/ ]. Q0 n
前面的回答我已经说了,中国船员劳资市场并不是成熟而开放的。既不是HR、猎头那种;也不是施工队招水泥工。
/ B* z: k) d) r& G0 M* a7 P% G2 Q3 }4 f1 ]0 z% {( D1 w) W
5 T# u1 C$ e$ j- s 因为:
! W! _$ K, s( w% A0 ]7 E4 o. b D' [! h" o0 T2 x- _: u
$ w! {% P0 k3 M0 N% C' s
中国船员劳务派遣法律问题研究摘自这篇文章,
, u e: H2 g" V; r0 _6 w- [ Z8 I8 S) ~ {' v
' X- G$ g6 B$ |, T# c/ V+ h
中国船员劳务派遣法律问题研究0 `& ]' M: R5 h2 u4 F- ^0 u
; A) B2 S& x( {( w
! T0 ]4 p' |- j* r# ?* C 这里面有很多很多问题。我们国家到现在仍然没有一部专门法律来规定船员的劳务事宜。所以船员根本谈不上维护自身权益---因为法律就没有规范你的劳动权是什么样的。
" C( n6 u& w) I% V& x1 W
5 K( \/ @( F) |2 p1 q( `. n% \
0 I- _4 c% s$ s1 _' `( ^2 b 所以,仅仅一句不能直接雇佣我国船员,造就了无数劳务派遣公司。他们早期是国有企业,是事业单位,是“三产”;后期是各种“有路子”的私人派遣公司赚人头费的肥肉。
, V4 [, x Z/ s: I% g5 d2 Z: s
4 a0 S) b# K' I: I7 c5 K6 U& {% T' E7 f* J& i2 F; @& R3 N* p
据老师说,早期的国有劳务派遣公司,收取的费用是船员当月工资的40%到60%。; y5 {, O4 e5 k6 W# G+ ^5 P; P
4 E9 S: D! R+ V6 K5 |& y0 _4 b O! m3 ^+ Y4 S$ W
现在的私人派遣公司因为开始有竞争,目前在5%到10%--------然并卵,根本没有劳动法来规定船员的劳动合同。反而是让国际上船东形成一种默契:中国船员便宜。工资便宜,人命也便宜。最后的结果就是中国船员即使只是走一下流程,自己去找好的欧美船东面试,得到的工资也低。6 B; o6 q7 r2 I9 O8 N
7 {# g" U9 q* M; Y1 j
2 ` `! j3 h+ p1 V2 R
所以:外派船员能否适用劳动合同法?
/ [: V8 L/ p' o6 \' G' r* J
# ?# Y7 n. w) O" ?7 `6 h( m/ O4 H/ v" O) v2 M; b, x1 X- O3 I
答案是外派船员不享受劳动法保护,该案例可以说是普遍现状,我的前同事就是受害者之一,他在船上受伤后(锅炉爆炸)直接被劳务派遣公司解雇,没有任何来自于雇佣方的赔偿(解雇的N个月也没有),据他自己说只有自己工资里扣的强制海员保险赔偿。 U5 t- C" X% S% G9 W! d
8 V, V' \! ^+ Z
. l. x9 y1 y' d! X1 x 简而言之,由于法律的禁止直接服务、以及空白。中国船员服务于国外任何船公司,必须经过国家批准的皮包外派公司;其和雇佣方的合同是不受法律保护、没有任何最低福利保障,任人鱼肉的一种状态。6 Q2 i7 R: p0 i/ `% C2 j. `
& T6 a3 t! T0 q1 B- U: b& N, i! w' A4 h% e, S y) H: s
派遣公司没有任何法定义务帮船员交任何金,保证任何福利。现在很多国内船东也这么干,成立专门的船员派遣公司,再左手倒右手派遣到自家船上。导致更多的中国船员(服务于国内船舶)待遇更加没有保障。+ K; c, g0 X8 Y; k4 j1 v
7 G# J. x5 X& }; ]3 K& e! O [2 l6 ?8 ?8 |2 `8 w- ?3 Q
本次更新再次补充一个事实:国内至少三家国字头航运公司,强迫船员签署另一份假的工资单,以规避国外船员权益组织的调查。具体的规范,和我国是否、何时加入国际海员权益组织的事宜,我需要查证后给大家一个准确的答案。但是,签署两份工资单的事情(一份对内,一份对外),绝对是真实的。( }" ~1 `* T; D' p) w" o
|