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! o! y$ s6 D9 T, E3 q. q “雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
7 K& V" C3 `4 B* }" `7 w “雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。 5 m0 V. W! H- d" D8 w, D' Q1 ?( x
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“雪龙2”号基本信息如下：
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“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。 8 q a" U6 ?6 e. E: J/ k) r9 \
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破冰型船首
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船首冰刀
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" }) D6 \8 \* Y }2 ?+ z% H* }! N 尾部双吊舱推进器
6 L$ u- W O( E4 ~( C 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。 ) ?1 t5 f: y2 A: {$ b" s
7 G- m% O9 F3 Q: N 另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。 - _8 @4 J7 t, G2 A+ ?9 s& g- \
$ s$ S _) m% X" m- j 船底采用下沉式龙骨 $ O0 v5 L9 ~+ Q
由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。
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7 w# Y- t* t g4 J3 @+ i( e7 E" \ 海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入
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& `+ o) |$ ~# n' i0 ]1 V6 @; L 开孔区域外板加厚 - s& t! M2 F3 [; Y8 b2 j9 `$ s- K: R
最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。
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