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# M2 X4 Z* j$ F9 O* L: Z. | 原标题：中国最先进极地考察船——雪龙2号 % R' |$ e1 B" ^4 v+ [2 L
/ i' P ^2 R6 ]/ k. q 雪龙2号极地考察船（H2560）是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。
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2019年年10月15日，“雪龙2”号极地科考船从深圳出发，开启南极首航；10月24日，雪龙2号首次穿越赤道进入南半球。2020年4月23日，中国第36次南极考察的雪龙2号船已返回上海国内基地码头，标志着中国南极考察暨首次“双龙探极”圆满完成。
0 {5 H6 C4 k) R5 A' w2 w “雪龙2”号极地科考破冰船由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施。并装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察。“雪龙2”号是中国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船。 ) v) \ S: R- R) {% Z$ o( ^7 x
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雪龙2号是由中船708所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。船长122.5米，宽22.3米，吃水7.85米，排水量13390吨，航速15节，续航力20000海里，自持力60昼夜，成员90人，2-3节时连续破冰能力为1.5米（含0.2米雪），可前后破冰，尾部由螺旋桨碎冰，可突破20米的冰脊。 ' j( ]7 B) I$ m6 H, i6 e/ w$ A
" \# I' H# Q) ]! {0 Y/ e 雪龙2号的船体拥有38mm厚的钢板，冰刀厚度达100mm，拥有连续破冰能力达1.5米，比雪龙号（系从乌克兰引进）的连续破冰1.2米的能力还强，不要小看那0.3米的差距，那可是相差三个级别，雪龙号破冰等级为PC6级，而雪龙2号是PC3级。雪龙2号能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2—3节航速连续破冰行驶。而且，它采用双向破冰设计。在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头。尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。
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1 s0 [9 q0 R2 f “雪龙2号”拥有一套集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体的综合平台，控制着整个船体系统。在船上，共安装设置了7000多个智能感应“神经系统”。它可以对内、对外收集信息，优化船体功能，也可以使其在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。 $ K8 [* x5 Z8 d% z: D. _
! U- P) T) x8 j; R# O “雪龙2号”配备了两套动力定位系统。定位时，通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。这一技术的使用，使“雪龙2号”在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求，在6级风、1.5节流时能满足漂泊调查作业要求。
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* s2 ^ ]) Z# u; T: h& a2 ^& Q, J 在科学考察装备上，“雪龙2号”也实现了科考系统的高度集成，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。配备一整套海底探测设备可对极地的海底地形和基础构造进行精细化测量。 / ?; ^( r; E1 V3 o9 _
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该船装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自给。该船还是一艘智能化船舶，能实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策，并同时搭载K32、AW169两架直升机，具备出色的应急及保障支撑能力。
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0 G: W! h5 R1 u/ A$ o+ ^; R 该船可大大提高科考船科考、货物运输人员调配、冰情探测的高效性及机动性。各种先进设备高度集成和自给。为我国极地与海洋的科学研究提供重要基础平台。
" } {& S* Y- n: R( N “雪龙2”号2019年首航南极成功归来，标志着中国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破，“双龙探极”时代正式来临。碧海喜看跃雪龙，“雪龙2”号与“雪龙”号并肩南征北战，中国红在茫茫冰雪南北极会更加绚丽耀眼，中国极地科考事业会更加辉煌！ 3 |4 `: ?$ H4 p; Q# \4 ], {- B
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