|
7 U/ j( v8 u/ q 今天写写上船后的大概工作吧，帮助没上过船的小新提前了解一下船上工作，我写的是甲板的哈，机舱的我就不太了解了。 6 }) ~! F. k$ `0 j( v; p8 ~
我按顺序写，写个大概，杂七杂八的活我就不一一写了。 . U' L+ H; m. [3 d( N8 e m
切记，船上最重要的就是安全，一切工作都是在安全的前提下开展。
# n% Y1 Z/ x2 v 实习生上船，上来后第一个工作，由大副安排跟着梯口值班，船上人数足够的情况下，都是一天8个小时，分两个班，一个班4个小时。上4个小时休息8个小时，再上4个小时，再休息8个小时。时间段分别是每天早晚的0-4点，4-8点，8-12点。如果船上人手不够的话，就是上6小时休6小时。
1 Y/ y$ o) W: J" [1 R }+ W 对于三个班，8-12的班作息算是比较正常的，但是事会比较多，一般靠港，港口各方上船来检查都会是这个点，其他两个班半夜起床比较困难，4-8事最少。
! j" o7 _& D9 B 梯口值班一般是安排一个驾驶员、一个水手、一个实习生。大副是不跟着值班的，三副和二副6对6，一般在办公室，有事叫他们就行。 3 N+ Q: U; f6 L. ^5 ~
靠港前二副都会把港口的潮汐表打印出来，涨潮时缆绳会比较紧，需要松缆绳，落潮时会比较松，需要调紧。但也要根据船舶的装载状态来调整哦，装货的状态下，和落潮的情况相当，缆绳也会松的，反之。
; i6 @" v, P! j0 V! a$ J3 | 建议水手去调缆绳的时候，跟着去看看，多和老师傅请教，看看他们是怎么判断缆绳需不需要调整，怎么调的，然后自己上手调几次就会了。 3 u; R) s: }7 E( b/ m9 f
装完货或卸完货以后，就要离码头了，离港驾驶台需要有一个AB操舵，谁的班谁操舵。对于刚上船的实习生来说，建议在航行时多练练操舵，就先练习把定。在大洋上航行的时候，可以左右一两度的来回练习把定，掌握好空船和重载时的操舵性能，只要不操反舵，问题就不大。
& f, K, W7 M5 V/ L* E 练习好以后，遇到进出港的时候，可以问问船长，让不让你实际操作一下。不过进出港有引水在可能会被拒绝，抛锚的时候，可以上驾驶台，船长一般会给操舵的。上驾驶台之前要先和水头说，水头同意再上。 8 O; B' B9 u. ]1 Y: p
离港要先带拖轮，带拖轮时一定要注意，带好拖轮就离远点，以防拖轮缆绳受力断了反弹。
' T) {% s2 [: T 带好拖轮后，就要解缆绳离港了。离港要先把缆绳松出去，码头工人把缆绳解掉，然后再用缆车把缆绳绞上来收好。等航行到不需要拖轮的水域，引水告诉船长解拖轮，船长对讲机里下令，大家再把拖轮缆绳解掉，大概就算结束了，把该收的工具收好，归位，进入航行状态。
8 Q; ]. ^2 v* D, {9 N 如果是装货开航的，那么要做的第一件事就是冲洗甲板，把甲板上的残货冲洗干净，才能开始保养甲板。冲洗甲板是个力气活，用皮龙接消防水，消防水压力很大，抱皮龙很费劲，一天下来绝对腰酸背痛。 ; t1 N: i& T7 H B* _/ L" `8 M4 j
如果是卸货开航，那就更累了，要洗舱，洗舱的痛苦那真是一言难尽。值得安慰的是，洗舱有洗舱费，职位不同拿的钱多少也不同，当然干的活也不同。别看水头，水手拿的多，重活，累活，危险活都是他们干，实习生上来不会让你干危险活的，一般就是安排在甲板上吊货，倒货。
2 o; X# g! G& z# p6 @ 冲完甲板或洗完舱以后，就要开始保养甲板了。不分顺序，我想到什么就写什么啊。
3 Z9 L' `; [* { 加牛油活络，防止设备生锈坏死。设备上都有加油嘴，加油枪对准加油嘴，把牛油打进去，再转动活络，确保牛油渗透进去。
# O$ B) A% t" T3 b/ V; F0 ~ 有了年头的船，就开始生锈了。刚开始生锈的时候，有的地方会冒出黄色的锈水，这种比较直观，把冒锈水的地方敲开就是一个锈点。有的地方是一个个小锈包，鼓起来的，没有冒出锈水，颜色和没生锈的地方一样，这时候就需要你那24K的钛合金眼去发现了。年龄再老点的船，那都是一块一块的陈年老锈了，有的外面一层敲了里面还有锈。
5 f5 g* @$ b6 Y 敲完锈，角磨机打磨光滑，然后刷底漆，有的船是两度底漆一度面漆，有的更多。刷油漆顺序是，先上后下，先内后外，先难后易，油漆刷成方形，和船头船尾方向一致，面漆把底漆盖住。 8 K& T9 E0 p! K1 x' z1 q' L. y
再有就是一些杂七杂八的事了，洗淡水柜，做水尺，领导临时安排下来的其他事等等。
0 `, g i' Y! M" b- g% _* I( J 航行着航行着，就要到港了，到港前抛锚。抛锚一般是大副，水头，再带两个人到船头，船长驾驶台下令，水头操作，大副看锚入水，受力状况，然后给船长报告。抛好锚后，工作和航行时差不多，都是保养甲板。 4 c" w% _1 y& g% n5 v. Z' }) z
有靠港计划后，出缆绳，起锚，放引水梯。需要说的是，靠港带缆可比离港危险的多，缆绳受力，有断开的风险，所以一定不要站在缆绳反弹区域，被缆绳打到严重的可是要命的。 ' D8 V. b: L- x! N' l0 X/ T8 O3 a
靠港以后，又是梯口值班啦，如此不断循环。
/ ^9 a! E9 W8 g, u- m 第一次上船的情景还在眼前，转眼第二条船也要结束了，时间真是过的飞快。 ; s9 j2 }% g$ v; ~
还记得刚上船时，不知道自己该干些什么，迷迷糊糊的，现在回过头来看，其实也不要干些什么。 # a" ~9 J9 p. w7 W2 g
上来前几个月就是熟悉船的。在保障安全的前提下，适应船上生活，熟悉船上的设备。多看别人怎么做，不懂就问，别偷懒，实际的做一做，很快就能适应。 7 N. r% G9 [: u( t
能把第一条船坚持下来，航海生涯才算刚刚开始。往往有人第一条船就坚持不下来了，可能因为晕船，可能因为船上这个封闭场所没有陆地上那么自由，用大多数人的话来讲，就是坐水牢，也可能是其他原因。
' ?& u$ P" e' `: ]7 L. S) A) e/ o, ]( j 所以对于一个航海人来讲，第一条船的重要性可想而知，如果第一条船没有给你留下好的感官，那么一个不好的航海生涯的开始，会让你对往后的航海生活都产生不好的感受。 ( F/ D7 _# I( A. b2 G' J
所以，我建议大家第一条船尽量选择新点的船，比较轻松，不会让你对跑船产生厌恶感。
/ V; ?3 _3 M) Q/ I& N. x' [ 再有遇到的人很重要，我们船上大副说过，他有同学，在船上遇到的人太差，直接让他同学决定以后再也不跑船了，下船就把证书下海了。 ' ]1 K6 y0 a% Y0 L6 k
但是遇到什么样的人不是我们能决定的，能做的，就是保持一个好的心态，一个好的心态可以让你积极乐观的面对人或事。 * z# o9 }& u! M; b; S
有人的地方，就有江湖，就有刀光剑影。即使是船上这二十来个人的地方，也是一个小型的社会，只是比陆地上那个大型的社会简单而已。
( Z; e. ?7 _/ y- R8 K/ v: k2 P7 n" V 别说别人坏话，尽量别和人交恶，能出就处，不能处保持距离就是。咱们是来挣钱的，安安全全的挣钱，平平安安的下船，这就足够了。 ! l" g" ?, Q" b& A1 K8 {
大概就这么多啦，跑船不易，共勉
/ I4 L: J- j1 w+ P6 a' A4 h 来源于网络 4 u: s) H9 x2 `* |/ g
" a3 B! Y5 T8 Z5 U
+ b; ^& o h) w
- N% r" n0 Y- T4 |. A' R+ m$ u
; a5 A2 a( n5 A: V9 T9 v& M | 
