1993年中国科考船被撞沉，百人受困3人身亡，肇事方称不是故意的

史有明 · 发表于海洋调查船 2022-11-21 07:10:32

1993年5月份，发生了一件震惊全球科考界的大事。我国科考船向阳红16号遭遇其他国家船只的撞击，船只在37分钟后渐渐沉入海底。肇事的船只，眼睁睁地看着我国向阳红16号上的科考专家和船员在水里苦苦挣扎。

由于没有及时对船上的人员进行及时施救，船上的3名船员失踪，至今下落不明，107名船员落水受困。事后，这些冷眼旁观的肇事者百般推卸责任，以不是故意的为理由，拒绝对我国进行赔偿。这件事虽然已经过去很久，但是我们却不能淡忘。

一、向阳红16号

向阳红16号是一艘有着赫赫战功的科考船，早在1981年，我国就开始对海洋进行探索。我国为了填补在海洋科学方面的空白，耗费巨资打造了一艘世界级的远洋科考船。浪漫的中国科考队赋予了它一个诗意的名字向阳红16号。

向阳红16号也像它的名字那样，担当起了中国海洋科考的重任。它的满载排水量4400吨，双柴油发动机的作用下，最高时速高达34公里。在高速行驶的条件下，续航里程能达到惊人的1万海里，这都不算什么，在海上行驶能够抵御12级大风。

除了硬件，它的配套也是相当齐全。向阳红16号搭载的是当时世界上最先进的导航通讯系统，内部设置了十几个供不同领域专家研究的实验室，这些实验数据结果在当时也是极为权威。它服役期间，参加过5次大型科考任务，为我国的海洋探索立下了汗马功劳。

这次本是向阳红16号最后一次执行科考任务。如果不出任何意外，它就能光荣退役，但是事与愿违，这艘功绩彪炳的科考船在执行夏威夷科考任务途中却沉没在了济州岛海域。

二、沉船始末

时间回到1993年4月30日，向阳红16号科考船正停靠在上海的高桥码头。这时码头上人流攒动，民众自发成群结队地来给海洋局的科考人员送行。他们万万没想到，这是他们为向阳红16号最后一次送行。

向阳红16号离开港口之后，并没有选择直接出海，因为第二天是公休日。他们在这一天，按照船长的安排进行模拟逃生训练。当时很多船员很是不解，他们觉得向阳红16号配备先进的设备，这种训练根本就派不上用场。

让大家万万没想到的是这场演习救了大家的命。第二天一大早，向阳红16号全速启航，就这样出海的第一天顺利度过，船员们对完成这次科考任务势在必得。第二天早上，向阳红16号进入到韩国济州岛海域。这时海上起雾，能见度不足百米。

船员们严阵以待，但是雾气实在是太大，站在船头的船员们连船尾都看不清。这时突然一团黑影迅速向向阳红16号靠近，这时雷达也没有任何报警提示，很多船员还在房间休息。一声巨响，船开始猛烈地晃动，船舱里的物品散落一地，船员从睡梦中惊醒。

这时经验丰富的船长立刻拉响了警报，船上所有人员立刻行动。由于大雾天气，他们只能通过散发到空气中的气味判断可能是发动机故障，但实际情况要比大家想象的更严重。

经过在甲板上的船员观测，最终发现撞击向阳红16号的是一艘货轮。船的机舱部位是撞击的位置，损毁十分严重，主机也发生了爆炸，船正在下沉，速度很快，短短十分钟就达到了1米。这时船长不顾生命危险返回指挥室，发出了卫星求救信号，希望那艘货船能给予帮助。

他们不但没有选择营救，还迅速开远了一些，由于海水的波动，加速了船沉没的速度。这时冷漠的银角号货轮就停在不远处，看着我国的向阳红16号渐渐沉没。

向阳红16号此次参加任务的船员和科考队共计110人，船上总共只剩下两艘完整的救生艇。在紧急关头，船长总指挥和大副三人合力把救生艇推了出去，他们三人在船沉没之前逃了出来。在死里逃生之后，他们清单人数时发现少了三个人。

事后经过调查发现，银角号当时违反了雾天航行的禁令，在事件发生后未采取任何施救措施。即便这样，银角号拒绝赔偿，一口咬定他们正常行驶。

小结

向阳红16号的沉没，对我国来说造成了重大的损失。我们斥巨资达到的科考船，里面有大量的精密仪器和有价值的科考数据，并且还失去了三名科考队员。这次教训对我们来说是深刻的，只有不断强大才能屹立于世界民族之林。你对1993年的这次沉船事件怎么看？