“面朝大海、春暖花开’是一个港口的诗和远方，也是河南加快发展的生动注脚。”! r. w) V, S4 z) q! g
河南日报评论员 于晴* z6 m3 O& `( \6 ]* S2 {. G' d
构建中原出海新通道，河南与安徽、山东的交通协同发展“群聊”更“亲密”了。* |+ J+ D. U- c) e+ f, L
一周内，河南先与安徽签署《关于加强交通运输领域合作的协议》，山东港口供应链综合服务（河南）推介会又在郑州举行，不沿江、不靠海，内陆大省河南不遗余力向“海”图强。5 w) t U4 E2 r7 S- z! e
阳春三月，信阳港·淮滨中心港码头，这里是河南联通长三角距离最近、船闸最少、到达沿海时效最快捷的港口。今年以来，淮滨港业务量飙升，同比增长203%。* u; l: O1 E# V" D& K" Z3 y$ C
构建中原出海新通道，始终是河南萦绕心头的大计。以出海新通道为牵引，形成通江达海的内河航运新格局，推动内陆开放高地建设，是河南的必然选择。) X; Z! z- w9 d# ?8 {# C" A
为什么？
8 c9 v7 ~& u2 X J 一组数据直观明了。国际货物贸易几乎都是由海运完成的。全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本和人口集中在距海岸100公里的海岸带地区。而在中国，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成。5 e8 V2 W+ V- u5 u8 S+ G
对河南而言，无论是联通境内外、辐射东中西，买全球、卖全球，还是迈向产业链价值链中高端，都需要高效的交通体系为支撑，将区位优势转化为通道优势。在此过程中，内河航运的重要性不言而喻，它打通的是外贸物流的“毛细血管”。
* G! [! O# G& y4 U7 W+ n( X. J 从豫皖协议的航运部分内容看，两省将加快淮河皖豫段航道整治工程；加快推进沙颍河、涡河、洪河、沱浍河、汾泉河、惠济河等干支流航道建设；加强港口建设协同，充分发挥江淮干线航运价值……一系列举措指向了提高两省干线航道的承载能力和服务水平。9 t G% H/ O9 C
豫鲁合作则清晰展示了从交通协同到产业协同，再到城市群协同发展的路径。“你好河南，我是你的‘出海口’！”3月26日，在推介会上，山东省港口集团有关负责人的发言很贴切。经山东港口入海是河南货物融入“海上丝绸之路”的重要通道，河南地区80%集装箱进出口在山东港口。对山东而言，河南是海洋经济的广阔腹地；对河南而言，山东是沿黄流域唯一沿海省份，是对外开放的重要门户之一。
4 D# j$ h" P! N6 }: D2 E 此次推介的一个重要内容是，依托多方资源支持，聚集港口、金融、物流、航运、贸易、海外等全要素服务功能，为河南企业带来“一站式”供应链综合服务方案。通过内陆港建设，将港口搬到企业“家门口”，将带动地方产业集聚发展。+ _# o, p9 ]# x- f: @
前不久，新时代推动中部地区崛起座谈会释放强烈信号：加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。建立健全区域内省际合作机制，提升区域协同发展水平。大力促进长江中游城市群和中原城市群发展，加强都市圈之间协调联动，更好辐射带动周边地区发展。
9 E* ^8 ^% S! U. X$ ?8 X& V 与皖、鲁携手，交通“硬联通”支撑城市群协同发展。随着航运网络不断完善，河南加强与长三角地区联系、深入推动国际物流枢纽中心和内陆开放高地建设的能力更强，由此也带来自身产业的迭代和进化，更好融入国内国际双循环。
5 f; t: r; x/ J% z( R L. Q 逐浪江海，“路”越织越密，合作的“手”越牵越紧。
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