美国海军能够对海啸、台风和飓风等自然灾害迅速做出反应，向受害者提供人道主义援助，这一点已赢得国际社会的肯定。但少为人知的是，美国海军的海洋调查船（ocean ographic survey ship）在这些反应行动中做出了重要的贡献，例如2010年的海地地震、2005年卡特里娜飓风以及2004年重创了印尼班达亚齐海岸的大海啸。“探路者”号海洋调查船美国海军海洋学部门的发言人罗伯特•弗里曼（Robert Freeman）说：“我们在灾害发生后第一时间派出了调查船，对航道遭到破坏的情况进行了详细调查，因为这会给其它参与救援行动的船只带来危险。这里他指的是6艘‘探路者’级海洋调查船（T-AGS）。”弗里曼强调说：“需要指出的是，海洋调查船和海洋科学研究船的作用是完全不同的。海洋调查船是属于军方的调查船，不是用于‘研究’的。海洋科学研究船则是由海军采购，为大学—国家海洋实验室系统（UNOLS）之下的大学和机构科学研究服务的舰船。”他说：“根据国际海洋法公约的规定，军方的海洋调查船可以在任何国家的专属经济区内行动；但科学研究船需要沿海国家的批准。因此我们严格限定海洋调查船执行调查和搜集数据支援作战而非进行科学研究的任务，避免了杂乱。但这不意味着我们不忙。我们的船每一天都在工作，我们的需求最终来自于参谋长联席会议相关的各个委员会，仅有6艘船的海洋调查团队未来一百年可能都会很忙。”美国海军海洋学家参谋部舰船需求军官杰西卡•加勒特（Jessica Garrett）上尉说：“海洋调查船主要从事的是军事调查行动，但也支持人道主义援助和救灾这样国家层面的紧急任务。它们的任务是进行海底数据高精度调查，然后这些数字可用于数字海图的开发。这些数据还可以用于描绘海底沉积物，以更好地预测声纳作业中的声音传播路径，探测到能够反映沉底水雷存在的变化。海洋调查船也可以提供多用途海洋学能力，包括水体和物理、化学和生物特性沉积物取样；海洋声学；海洋工程；海洋地质和地球物理等。”加勒特说：“海洋调查船一般都配有侧扫声纳、多波束轮廓绘图系统、宽波束浅水及深水系统和海底剖面仪等调查设备。该船使用一种底部转发器导航系统和动力定位系统，来支持精确导航，跟踪线性机动和保持精密的调查位置。其中3艘海洋调查船还可以进行浅水海道测量，所有6艘船都具备使用无人系统的能力。新的海洋调查船‘莫里（Maury）’号还有一个小港池，允许无人艇从船内驶出。”加勒特指出，海洋调查船还配备了深海温度测量器、导电体、温度和深度感应器、大气传感器、水取样器、底部取样器和地震仪器。使用的水下无人潜航器包括电池供电的REMUS600以及“斯洛克姆（Slocum ）”浮力驱动滑翔机。“探路者”级海洋调查船的所有权归海军，根据军事海运司令部的合同由签约海员操作。上面的测量师和技术人员都是文职人员，属于海军海洋局（NAVOCEANO Naval Oceanographic Office）。海军气象和海洋司令部（Navy Meteorology and Oceanography Command）对这些调查船提出任务需求。加勒特表示，“探路者”级海洋调查船的任务指挥官，是海军海洋局在船上调查分队的高级代表。调查船上大多数船员都是海军部文职人员，但有时也会有几个承包商人员。一支调查分队的人数通常10至27人之间，包括1名海军海洋局代表、1名数据管理员、2至3名电子技术员，专业涉及到水文、地形、物理海洋学、声学、水下机器人操作和水雷战等领域。加勒特说：“海军作战部队可以直接受益于水文调查。调查可以确保舰艇和潜艇的航行安全。水深测量支持潜艇航行和海洋模式。泥沙变化探测支持反水雷作战。海洋声学剖面调查支持声纳作业，这是反潜战的一部分。‘探路者’级海洋调查船并没有母港，全时前沿部署，每年每船平均进行9次调查，每次调查行动通常要有31天的航行，其中70％的时间是在航行过程中（正在航渡或进行调查）。1艘海洋调查船每年的全运作计划预算为4.976万美元，整个船队每年的运作预算为9000万美元。”加勒特表示，确定联合和海军调查需求的过程是非常复杂的。作战指挥官要向海军海洋局提交需求。综合考量现有任务和时间表需求后，海军海洋局向美国舰队部队司令部提交清单，后者评估这份清单，并向海军作战部队的代表——海军海洋学家办公室（N2N6E）进一步提交。加勒特说：“海军海洋学家办公室负责海军调查目标和联合需求和优先事项的分配。为做到这一点，海军海洋学家办公室每年都会实施一次高级别调查需求评估。这项审查的参与者包括来自海军作战部长参谋部、美舰队部队司令部、国家地理空间情报局和负责情报、监视和侦察的联合功能司令部的代表。像参谋长联席会议和美国战略司令部之类部门的代表也参与其中，这非常令人鼓舞。”她说：“这个团队验证优先次序列表，并评估满足这些要求所需的规模和能力。新的调查需求也会这个时候确定下来。最终，美国舰队部队司令部监督调查计划的执行，并负责分配关键的紧急调查需求，其中包括国家级紧急需求，例如抢险救灾。”“萨姆纳”号海洋调查船今年晚些时候，由位于密西西州帕斯卡古拉的VT霍特海事（VT Halter Marine）公司建造的第7艘“探路者”级海洋调查船“莫里（Maury）”号将交付军事海运司令部。然而，“探路者”级海洋调查船的第2艘“萨姆纳”号于2014财年底退役，美国海军现役海洋调查船的数量仍然只有6艘。加勒特说：“预算扣押在其中起了作用。美国海军已被要求限制海洋调查船船队的规模，以满足作战预算控制要求。‘萨姆纳’号调查船被选中停用，完全是为了执行舰队部队2014财年执行计划提出的措施：让1艘海洋调查船退役以保持作战预算控制水平。‘萨姆纳’号退役的决定是由海军气象和海洋学司令部同军事海运司令部充分协商后做出的。‘莫里’号并非专为取代‘萨姆纳’而设计的，但会填补‘萨姆纳’号退役后海洋调查船船队的能力空缺。”美国特种作战司令部已表示有兴趣收纳“萨姆纳”号海洋调查船，为其在美国南方司令部责任区内的行动服务。但加勒特透露，《2015年国防授权法案》的附件中，众议院武装力量委员会要求美国特种作战司令部就移交提供更多信息，此后该司令部不再要求获得“萨姆纳”号。加勒特表示，“探路者”级海洋调查船并不需要服役寿命延长计划，因为海军海洋局会不断根据需要升级任务测量设备。但是一种新设计的海洋调查船可能在酝酿之中。她说：“海军作战部长办公室目前正在与海军海上系统司令部协调开发设计未来的海洋调查船。最终，下一代的海洋调查船要把目前已经对‘探路者’级海洋调查船进行的改进措施整合起来，以满足现代监管机构的要求，提高燃油的保护和效率，并充分利用最新的技术进步，包括部署、检索、操作和维护的无人水下潜航器和水下机器人。”加勒特说：“下一代的海洋调查船可能包括一个船内小港池，允许通过该船舶的船体进入水中部署和回收任务包和传感器，包括新型无人水下潜航器和水下机器人。随着美国在北极地区行动的日渐加强，我们将会考虑破冰能力。全新一级设计将充分利用从‘探路者’级海洋调查船的经验教训。”海军的调查和国家海洋和大气管理局派出的船只的调查并不冲突。加勒特说：“国家海洋和大气管理局负责所有美国主权海域的调查活动。海军负责在那些被作战司令部认为具有重要战略意义的国际水域的调查行动。大学-国家海洋实验室系统项目有20艘海洋科学研究船（ocean ographic research ship），海军拥有其中有的6艘，其余归美国国家科学基金会（National Science Foundation）和学术机构所有。这些船只租给学术机构使用。”美国海军研究局海洋设施项目主管蒂姆•施诺尔（Tim Schnoor）说：“海军的海洋科学研究船支持多个机构实施海上海洋科学研究，包括海军、国家科学基金会、国家海洋和大气管理局、美国航天局、美国地质调查局、美国能源部，还包括培养和考核海洋科学专业本科生和研究生的国有和私人研究机构。到目前为止，海军和美国国家科学基金会是海军的海洋科学研究船开展海洋科学研究的最大用户。”施诺尔说：“海军的海洋研究目标主要集中在物理海洋学和海洋声学领域。因为海军的海洋科学研究船具备在全世界范围行动的能力，美国海军研究局可以深入研究世界各大洋的物理海洋学特征，充分理解海流、内波、面波和海气相互作用等因素，这些都可以为海军作战的安全和有效提供基础性支持。海军研究局通过海军的海洋科学研究船对海洋声学进行扎实深入的研究，以更好地了解声音在海洋中的传播特性，获得了很多宝贵而重要的参数，这些参数对海军定位和跟踪下潜目标非常重要。”“梅尔维尔”号海洋调查船施诺尔说：“大学—国家海洋实验室系统倡导对这支船队进行高效调度，适时进行现代化改装，并予以科学运用。大学—国家海洋实验室系统所强调的优化调度，目的在于让适度吨位的船只在适当的时间和地点对目标进行研究，提升联邦政府的船只运作效率。”加勒特说：“美国国家科学基金会会优先考虑国家科技研究需求。海军提出开展合作研究项目的需求，然后具体方案由美国海军研究局确定，大学—国家海洋实验室系统的船只每年约有15%担负海军要求的各种项目任务和海军研究局科技计划。”加勒特说：“海军直接受益于大学—国家海洋实验室系统船队进行的基础性研究获得的科学发现和技术成果。通过组合使用各种类型和功能的船舶，达到了优化的效果：大型船只胜任全球范围内的任务，小型船只专注于美国水域和近海任务，不需要向商业市场支付较高的船舶短期租金成本。根据大学—国家海洋实验室系统的融资模式，作战舰船支援由联邦研究项目或合同规定提供经费。船舶运作费用和研究费用来自同一个账户。”施诺尔说：“海洋科学研究船的服役寿命周期内，海军研究局为海军检查和调查委员会（Navy’s Board of Inspection and Survey）的维修和能力升级计划检查提供预算，协调从最初的舾装、舰队列装到寿命中期大修、再到退役报废和最终处置所有的重大事件。”施诺尔透露，海军的海洋科学研究船在其45年的服役时间内每年通常在海上活动275-300天，这些研究船通过所有用户提供的联邦预算进行持续投资，展开维护和修理，并适当配备现代化海洋学研究设备。海军研究局每年支付约1000万美元的费用以运作海洋科学调查船，支持海军的海洋研究目标。施诺尔列出了海军拥有的海洋科学研究船最近进行科学研究的几个例子：海峡内波（Internal Waves in Straits）项目研究了这种物理海洋学现象的重要性，并对2009年至2013年海峡内波对美国海军在西太平洋地区行动的影响进行了预测。海军研究局的“梅尔维尔”号和“罗杰•里维尔”研究船是这个项目使用的主要船只。“台湾暖流和棉兰老海流起源（The Origins of the Kuroshiro and Mindanao Currents）”项目使用系泊式和无人艇技术来进行测量，以更好地理解这些重要的西太平洋洋流。2010至2012年，海军研究局“罗杰•里维尔”号和“托马斯•G•汤普森”号海洋科学调查船为这个海上项目提供了重要的支持。近些年，为了“孟加拉湾淡水流对海空交互作用的影响（The Effects of Bay of Bengal Fresh Water Flux on Air-Sea Interaction）”课题，“罗杰•里维尔”号调查船远赴印度洋，与印度和斯里兰卡的海洋学家开展合作。2015年2月份，美国海军研究局的研究者与挪威同行联手开展北欧海域海洋声学试验，以测试在北大西洋海域的新能力。此次实验是“克诺尔（Knorr）”号调查船实施的。斯克里普斯海洋研究所2艘新的海洋科学研究船正在建造当中：“尼尔•阿姆斯特朗（Neil Armstrong）”号于2015年1月份交付给伍兹霍尔海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution ）；“萨利•莱德”于2015年4月份交付给斯克里普斯海洋研究所（Scripps Institution of Oceanography）。这2艘新型调查船将取代旧的海洋科学研究船。■作者：知远/陈传明，来源：搜狐军事
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