平台按语：11月20日，是40周年前我国首支南极考察编队在上海港乘坐“向阳红10”号科考船和“J121”号救生打捞船启航、执行南极洲建站/考察和南大洋考察任务的日子。相信人们对我国于1984年11月至1985年4月期间，开展的首次南极考察及其建成的首个科考站－南极长城站，耳熟能详；但对我国同时开展的首次南大洋考察，由于相关的新闻和宣传报道远不如南极考察那么多，那么博人眼球，显得比较陌生。其实，当年我国派出了两支科考队，一支南极洲考察队，另一支南大洋考察队，共同承担并圆满完成了中国首次南极考察任务。让我们跟随着他们当年的航程，历经一次别开生面的南大洋考察之旅吧！
需要说明的是，由于我们手上收集的材料十分有限，只能侧重于反映南大洋考察中海洋水文专业组的一些活动，还望读者见谅为盼！
—海上台风挡路
1984年11月21日至24日，执行我国首次南极考察任务的两艘万吨巨轮，自20日上午离开东海分局码头后，按照预先的计划，航行至吴淞口锚地后停泊两晚，进行船只的油水补给，以及做一些横跨太平洋的准备工作，包括固定仪器设备和整理个人用品等；并于22日早晨6点左右离开锚地，正式踏上了南极考察近两万公里的航程。
按航行计划，从长江口到阿根廷的乌斯怀亚港（赴南大洋途中的第一个停靠点，补给燃料、食品和水果等）至少得近一个月的航行时间。船队不仅会从西北太平洋进入东南太平洋，还会从北半球进入南半球，跨越约90多个纬度、180多个经度；单程距离约10,000海里（折合约1.9万公里），若船队以18节（折合约每小时33公里）速度连续航行的话，至少需要24天时间。
这是一个多么奇妙的南大洋之旅呀！队员们可以在甲板上散散步，看着被朝霞映红的海面，还能头枕着波涛，听着海风轻轻地吹、海浪轻轻地摇，.....。相信读者一定会有这样的奇思妙想！其实，这种想法，考察队员们也是有的，这并不奇怪。但他们觉得不能只当看客、乘客，还应该做点什么有意义的事情。
因为，船队从西到东、从北到南穿越的这条太平洋航线，从南大洋考察队员的专业角度来看，这是一条长长的观测断面，跨越的不仅是地理纬度，还会经历海/气温从低到高、再从高到低的两个“四季”，更会穿过东北信风带、赤道无风带和南半球的东南信风带、盛行的西风带等多个不同的气候带，无疑是了解太平洋海洋环境要素大尺度分布特征的难得机会。
由于船队要以18节的速度航行，只能利用无需船只停泊的自动观测仪器测量（但在上世纪八十年代还并不多见），或者通过采集表层海水的方法进行实验室测试、分析等。如表层海水温度、盐度和叶绿素a，以及利用库尔特计数器测定海水中有机颗粒的粒径谱，这些参数都可以用来分析研究海洋生产力的多寡。
为此，大洋队专门召集了全体会议，布置了航途中的工作（详见文后的附件）。其中，表层悬浮体采样工作，由海洋地质专业组承担；横渡太平洋航线磁力测量工作则由海洋地球物理专业组承担；表层海水分析工作由海洋化学组承担；横渡太平洋航线上的XBT仪测量工作，主要由海洋水文专业组承担。此外，水文组还将负责抛弃式波浪仪的试验性观测任务，要求选择在海面出现大浪时进行。原因是采用的波浪仪是一次性测量仪器，投放后不再回收；而且本航次配备的数量有限，所以得在关键的时候才使用，如在船队通过盛行的西风带时，传说中称为“咆哮的西风带”，想必风浪一定很大。
22日早晨6:45，一轮红日挂在遥远的东方，漫射着耀眼的光芒。“向阳红10”号船长笛一声，离开了水面平静如镜的吴淞口锚地，航渡在原定的计划航线上。“J121”号救生打捞船尾随其后，呈一字形编队徐徐向东海海面驶去。
谁知一出长江口进入东海，就遇到了白浪滔天。据船上接收到的中央气象台和美国大洋航路公司发布的气象预报，风力可达12级的19号和20号台风，已经在菲律宾东部洋面生成，宛如两只拦路虎，伏在船队的前进航线上。
为此，经编队指挥部商议，决定在原地等一会，看看台风的走向。11:30左右，船只抛锚于舟山群岛中的绿花山锚地待命。随后，船队做出决定，修正从宫古海峡出东海进入太平洋的原航线，要从吐噶喇海峡进入太平洋。即从原来的航向东南修正为正东方向，避开台风路径海域。这样可以掌控住原定的航渡时间，于12月25号前赶到阿根廷的乌斯怀亚港。
浩瀚的大洋一望无际，海天相连。此时的天空仿佛景德镇出产的花边瓷碗倒扣在茫茫的大海上似的。此时的东海，波浪起伏，汹涌澎湃。受19号台风的外围影响，两艘巨轮在波浪、涌浪交织的海面上，左右摇摆着前行，犹如孩提时睡过的摇篮一样。
擦着台风的边缘，阵风七级，涌浪“中到大”，船体摇摆10°。考察队员们已感到头重脚轻，不少从未出过海的“旱鸭子”，开始晕船、呕吐，甚至已经卧床不起了。中午，就餐人员减少了三分之一；到了晚饭时，去餐厅的人更少，估计仅剩三分之一了！
大海还在狂怒，巨轮仍在颠簸，大洋考察队的队员们顶狂风、战恶浪，克服晕船呕吐，硬是在这种恶劣的环境条件下，开始了航途中的观测工作。
磁力仪进入正常工作状态，重力仪和万米测深仪也开始工作了，且以每10分钟记录一次的速度，正确地描绘出了航线上水深地形的变化。表层水叶绿素含量测定和颗粒计数工作开始了；表层水溶解氧和盐度的观测工作，以及表层悬浮体、氧同位素等项目的测定工作也开始了。同时，大洋队还将提供从琉球群岛到乌斯怀亚港航线上的海水温度垂直分布情况。
在以往的大洋考察中，航途中的观测工作通常是被忽视的。南大洋考察队领导根据执行这次任务的性质，在出航前就做了充分的准备，使得航途中几十个项目的观测工作能够有条不紊地进行。这为了解太平洋海域的地质构造、重磁力场和营养盐类的分布，以及大洋表层水中的生物、化学和水文状况提供了科学依据和基础数据。这无疑是一份既经济而又实惠的额外收获。
23日，天气多云转阴，涌浪“中等（5~6米）”，海况3级。船队乘风破浪，继续航行在东海海面上。早上7点，船队的位置在29°N、128°05'E。上午10点左右，远处的大小岛屿模糊可见。海水呈深蓝色，表层水温25~26℃。据此推测，我们已经来到了琉球群岛附近的黑潮海域。
下午，船队驶出东海、进入太平洋。大约4点左右，磁力仪再次开始工作。此时，涌浪比较大，船上的防摇鳍（可以降低船只摇摆的幅度）开始工作。晚上，船队已穿越一个时区，由东八区来到了东九区，故时钟得向前拨一小时。
XBT仪的测量工作也已开始，按规定格林威治时间每天12点和零点，每次投放一个XBT探头，实验室的记录仪会自动记录海面至数百米深度上的温度数据；抛弃式波浪仪虽然还没有达到需要投放的浪高要求，但每天下午需通电一次，每次半小时。
今天，风不是很大，偏北风5级，可涌浪似乎一个比一个高。因船只顶风破浪航行，除了左右摇摆，还会前后、上下摆动。水文组的实验室偏于船只的尾部，那个摇晃劲儿实在很难形容，人一会儿被托起来、过一会儿又沉下去，肚子里的五脏六腑也在上下、左右颠簸。
此时，有人觉得头昏眼花，手脚无力，大呼着要上“大号”，其实只是一种感觉而已；接着，背上开始流汗、额角也会冒出汗珠；再过一会，脸色开始发白，觉得额头冷冰冰的；此时，胃开始翻腾起来，似有一只小老鼠在上、下窜动一样，还会直钻喉咙口。出去吹吹凉风吧，走起路来，已经左右摇晃；等到人一到船甲板，喉咙口已经迫不及待地发出“哇”的一声，胃中之物顿时直浇海面。之后，胃里会觉得好受些，但头昏依然剧烈；待喝上一口凉开水、吃上一片饼干或者榨菜，整个人才算平静下来。
这就是人们常常形容的晕船“四步曲”，可体验起来滋味确实不会好受。但需提醒一点的是，“旱鸭子”出海，晕船、呕吐，实属正常；即使是经常出海的老队员，倘若出海前劳累过度、休息不好，特别是刚出海还没有适应，就遇上大风大浪，也会晕船，甚至呕吐，但吐后切记要及时补充食物，哪怕吞下去后接着再吐，也得坚持。否则很容易把胃里的食物吐光后，接着就会吐黄水，甚至吐血丝。所以，出海考察或者乘坐客轮遇到晕船、呕吐，补充食物非常重要；只需数天，也就很快适应了，您才能欣赏到大海的风光旖旎。
24日，天气开始阴转少云。风向偏北，五级；风浪中等、涌浪中到大。船队航行在浩瀚的太平洋上，下午5点已经来到了23°13'N，134°50'E。晚饭时分，在船头航行方向的东南方，乌云中有闪光移动，瞬间来到船尾，是一架直升飞机；晚饭后再次来临，朝着船队的航行方向而去。这说明了，这儿距离关岛已经很近了。
附：上海至阿根廷乌斯怀亚港的海洋综合观测计划
一、目的要求
在航途中,利用现有手段获取重、磁、深、水化学、表层叶绿素、悬浮体等多项目的走航观测资料,以便了解太平洋航线沿途海域内的基本海洋环境状况。
二、计划安排
1.海洋生物专业组
表层水叶绿素a含量测定和颗粒计数。走航定时采水，每天按当地时7点和17点各采一次水样，每次2000毫升,过滤后使用船载分光光度计测定和库尔特计数器测定。
2.海洋水文专业组
温－深测量。利用T-4型XBT进行定时测量(水深450米，每天按世界时分别以零点和12点各投放一枚测量探头；并挑选一个站位利用国产XBT仪进行比测。
波浪测量。在航途中选择波浪较大时投放1-2枚抛弃式浪高仪的探头。
3.海洋化学专业组
表层水营养盐(磷、硅、硝酸盐,亚硝酸盐)和盐度测定，以及走航定时采水，每天按当地时间7点和17点各采一次水样。
利用气溶胶法测定大气中营养盐等要素。每两天定时采集一次样本。
4.海洋地质专业组
表层悬浮体和氧同位素测定，走航定时采水，每天2次；表层水有孔虫采集，走航时利用船上海水泵抽取海水过滤，采集时间为当地时7点和17点，每天2次。
大气尘埃搜集，每天定时一次。
5.海洋地球物理专业组
重力测量，在东径124度以东航线上使用DZY一II型重力仪进行测量。
磁力测量，在琉球海沟以东航线上采用CHHK一II型核子旋进磁力仪测量。
水深测量，在进行重力测量的同时采用683型万米测深仪测量，每10分钟记录一次数据。
