|
4 _) ?) f, a) A% h6 S
3 l, H$ M6 S4 q8 y, D) O
6 y8 ]5 [: g6 A( H; j( N
; j) T- ]3 b" ^7 a u" p z: }0 t|沈|闻|孙| / |7 w* d4 ]7 C- p
9 D' Y" P2 _9 g% a
& o( \8 j# B" {
沈闻孙，1930年5月出生于浙江省嘉兴市海盐县，船舶设计专家，主要从事大型船舶设计研究。1953年毕业于上海交通大学造船系。大连船舶重工集团有限公司副总工程师、总设计师。1997年当选中国工程院院士。- q; _& s4 U8 H
8 r+ T8 ~" }1 G+ w3 q* K4 }
7 ?, W6 [2 M# S+ X
7 `0 r7 s' M0 z2 s$ b
" M2 L, \' j _/ [6 o) c
- Y6 E& ~0 J' M! \- f: P“终身奉献海洋”
/ k" G. B1 k1 Y7 v
: a7 C: k% t0 V# x, w. l6 \" S, m
6 k$ C: B% ]( k
6 x- X6 E$ Y! `9 J
$ a8 Y0 D9 w7 c2 `
/ {7 p. s0 e$ ]( U2016年12月13日，全国海洋科技创新大会在京召开，会议宣读了《国家海洋局关于授予刘光鼎等29位资深院士“终身奉献海洋”纪念奖章的决定》，并为获奖者颁发纪念奖章。中国工程院院士沈闻孙获此殊荣。* Q, i6 L" h/ A8 z$ B" I* }
+ T% I9 N( ~& i3 n7 r
+ c- u4 I6 H; S. `( c. y
5 L* O, n# u# u$ a% \" r
不负热爱 矢志造船 ) ^% y' R2 l, M" }3 x/ s$ \$ P
1930年，沈闻孙出生于浙江省一个富裕家庭，15岁时与在上海做生意的父亲团聚，入读复旦中学。1950年，20岁的沈闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系通知书，喜欢造船的沈闻孙选择了交大。" j/ O. v7 b* X" H
1953年，从他大学毕业被分配到大连造船厂从事船舶设计起，他一辈子只做了这一件事，“我脑子里除了船以外，没有爱好”“爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作”。3 i9 l2 b4 n' _, \. [1 z) @; V
1982年，沈闻孙被调去重庆429厂。刚去的时候，429厂处于新建时期，没有什么设计工作可做。当其他设计人员无所事事的时候，他却忙得不可开交，埋头查资料、画图纸，研究消波水翼等各种专业技术。+ l- K4 t8 v1 _5 @( D o
作为全国三大“火炉”之一的重庆，到了夏天，酷暑难耐。当时429厂条件十分艰苦，画图时汗水常常将图纸湿透。为了防止汗水弄湿图纸，他就将毛巾垫在纸上再画图，不一会儿，汗湿了毛巾就再换一条。在这样艰苦的环境下，他干了整整12年。
$ [& f8 I6 G ~% z' T12年的时间，锤炼了沈闻孙的精神和意志，积淀了他的经验和才干。他一人独当一面，担任了厂技术科科长，成为厂里的技术“大拿”。
6 f; u1 o6 u' x励精图治 直面挑战
" T0 q& w9 E/ Q9 i! O( t改革开放以后，我国船舶开始对外出口，我国的造船业开始加速走向世界。1982年，沈闻孙从重庆429厂调回大连造船厂，负责研制出口船。当时，我国的船舶工业刚刚开始进入国际市场，造出口船的规范和资料很少，工作难度非常大。- Z" B- E) Q# p5 i
沈闻孙和他的团队克服一切困难，从参与、主持设计和开发我国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，到9.8万吨级双壳体油船、15万吨级散货轮、5.2万吨多用途集装箱船、再到我国第一艘超大型油船（VLCC）等20余种船型，为中国大型、高附加值船舶走进国际市场，力促中国造船腾飞做出了重要贡献。
7 ?" c) W8 I" o E4 `( [0 ^8 V! S8 N" r' [
/ p% s( A0 x. g+ W" W8 ?建造中的“长城”号
* i9 }3 s C0 e$ k% k; l: I9 a在他主持设计建造9.8万吨成品油船时，双壳体油船不仅国内首创，因设计风险大国外也少有。第一次试航回来，他连续一周没睡好觉，老伴心疼地说：“你都已经62岁的人了，何必呢？”沈院士却说：“作为一名科技工作者，必须要有责任心”。就这样，沈院士和他的团队攻克了一道道难关，成功研制了在当时具有国际先进水平、被船东称为“大连未来型”的双壳体油船，创造外汇1.12亿美元。: z2 {6 U! V, p$ }* s3 n+ a" g+ ?& d
7 _+ _- w6 {/ ~0 D2 t
: K# d0 e1 A1 N& Y. ?
VLCC是超大型油轮（Very Large Crude Carrier）的英文简称，是海上的“巨无霸”，30万吨级油轮的船舱就可以装下1200节火车厢。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩垄断，中国从未建造过VLCC油轮。能不能建造VLCC，是衡量一个造船厂乃至一个国家造船能力的重要指标。
1 ?) e8 T( B% k/ w1999年，担任副总工程师、总设计师的沈闻孙，虽然已经69岁，但依然带领团队完成了这个新的挑战，打破日韩对VLCC油轮的垄断，开创了VLCC在中国建造的纪录。* C/ k7 U: ^6 U
2 p& P `/ D% i* w. A' L; H0 ~/ P
" J( C c) ?3 u% [1 U0 D% R4 G! Q6 E% n* j5 Y/ \
" }6 S. }) K4 R, K% D2 p
沈闻孙（右2）在现场指导工作 0 J" W" f- o) Q8 Y
沈闻孙最骄傲的还是2011年开始开发的少压载水VLCC油轮项目，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。虽已是耄耋之年，但沈闻孙仍孜孜不倦，他和团队经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过他们的改进，仅需6万吨。最重要的是，这使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。这在目前世界造船设计方面是极大的创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。3 u) R) H/ [, }0 L" s
. Q7 i k: u) Y
4 g, o# a! k% R
: j% G p& P6 k# S0 v
; i1 r `4 m( i5 |. T) z: R硕果累累 谦逊赤诚
+ ]9 b# `) n/ f' [; I1 ~沈院士从事船舶设计与开发工作六十多年来，在他的主持下，成功解决了大型双壳体油船结构、大型船舶振动、艏浪拍击、机桨匹配、船体线型优化等许多重大关键技术，打破了国外对我国的技术封锁，每个技术突破背后都需要极大的风险。面对困难，沈院士从未有过退缩，他说：“遇到困难不能绕道走，应该知难而进，迎接挑战，这样的工作也是最有乐趣的工作”。6 m* K9 k; j+ e0 |* {
2 X5 Y( S2 o2 b3 W% t9 D* G
$ }1 l2 i2 Z8 q7 d5 S( P当谈到获得中国工程院院士的称号时，他谦虚地说，“工程技术上的成就大多数是集体智慧和劳动的结晶，由此而得到的荣誉应该归功于集体，对于我而言只能理解是‘机遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”
/ i6 M6 v3 L0 a# Q! G) i, u6 h" C+ g1 P) t( I4 q' s4 Q
信息来源：
, d% D+ S+ r5 x. Y7 m: [* J8 f1.中国工程院院士馆
& Y: S D( Q" ~. u5 }& y0 j2.中国船舶集团有限公司3 x8 ?8 F9 F! b! H+ [
3.《船舶设计六十年》、《船舶设计五十年》沈闻孙) s7 o0 d4 _& o/ z& m9 |1 f4 M
整 编：孙晓燕 编 辑：雯 媚 校 对：李维杉 审 核：采 悠 L1 T- a2 c! g5 G/ g
- M: n$ G7 k9 y& R; w. ]0 f' @3 b( f1 R7 F: s' v# Q8 P5 [
: g; ]2 t/ Y3 \% ~$ ?9 X3 @& n5 z& l
$ G8 t C3 U. ^5 U % R5 l5 q+ p- z" [, }, W) F7 R* @2 m% o
! n) q; {2 ^# W' {
* n& b# ]1 }9 v% O J/ H, a2 W. P9 U" W
5 E5 t6 M5 V" o% x( ?5 {9 m6 ^ L% j" s ]# c- E
# {6 ^' s1 e% V0 m
7 Q- B2 D/ d( T+ ~: n9 | | 
9 f4 y$ G& ?" A& q6 \
9 M$ x, J" [: T+ p. G( [& R4 o0 J% W
' s$ e+ k5 b+ Z+ r5 R8 b
! u7 c: I- i' ^
& S- Q1 j8 k# y8 T9 L
( c f" ^" _# V/ A8 \) u1 _