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1994年12月19日深夜，中国航天远洋测量船“远望2号”正行驶在被称为“海洋黑洞”的马里亚纳海域。突然，狂风骤起，海浪翻涌，面对风暴和寒潮的双重夹击，远望号测量船随时都有倾覆的危险！
- V" P2 s' D v8 {9 B 生死一瞬，“远望人”沉着冷静，抵御住狂风、寒潮和巨浪的暴虐，成就了一段惊心动魄的海上传奇......
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“远望号”是中国航天远洋测量船的总称，中国拥有七艘远洋测量船，它们是中国航天测控网的重要组成部分。
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+ N% N) r, w4 i) s 航天测控网，就是对火箭、卫星等航天器进行跟踪、测量和控制的网络系统，一般由航天指挥控制中心和若干测控站等系统组成。
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以卫星发射任务为例，当指挥中心发布点火指令、运载火箭带着卫星升空后，由于中国国土面积有限，国内的地面测控站不能实现对卫星的全程跟踪和控制，这就需要在海洋上设立可移动的测控点。于是，远望号测量船队应运而生，弥补了海上测控点的空白。
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7 i+ l' _6 B) \3 T* O8 I 1994年12月19日，远望2号测量船航行在太平洋上。按照计划，再有几天测量船就可以回到祖国。然而船员们的脸上，却看不到即将回家的喜悦。就在20天前，远望2号测量船出海执行中国当时最先进的通信卫星——东方红三号卫星发射的测控任务，然而这颗卫星却命运多舛。
5 i2 f3 N# i7 P& K- ] 1994年11月30日，东方红三号通信卫星由长征三号甲运载火箭发射升空，远望2号测量船也在远洋上严阵以待。
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发射前期，卫星状态一切正常，但到了点火后第50个小时，就在卫星即将入轨的时候，卫星突然出现了燃油泄漏故障。远在10000海里外的远望2号测量船接到指示，要求他们立即对卫星进行抢救。
5 u3 K& f& z. T8 R6 U 在“远望2号”的帮助下，科研人员连续发送了31条指令，艰难地控制住了卫星。经过三次变轨，这颗中国科学家研制了8年的卫星终于被送入地球同步轨道。
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然而，就在“东方红三号”即将完成定点的时候，由于燃料耗尽卫星失去动力，定点失败。发射任务最终宣告失利。
( c+ _' n$ A. b9 G7 ]7 J 10000多海里的漂泊，几十个日夜的高强度奋战,结果却令人大失所望。“远望2号”测量船的船员们带着惋惜和遗憾，踏上了归程。 然而船员们并不知道，任务失利仅仅是一个开始，一场更为严峻的考验，正在那片“魔鬼海域”等待着他们。
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马里亚纳海沟，是地球最深的区域，已知最深处达到了11000多米，被人们称为“海洋黑洞”。这里的海况也是世界上最为复杂、险恶的地方之一。
& R8 o2 o# y! x# S 1994年12月19日，远望2号测量船正行驶在这里。深夜，“远望2号”的船长吴正松睡下不久，就被一阵强烈的晃动惊醒。经验丰富的吴正松意识到，船舶遭遇了险情。
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* I: D0 i6 w& ^' X' b+ L ▲我办公室桌子上的东西已经摔到地板上了，办公桌上的玻璃也摔得粉碎。
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吴正松急忙跑向驾驶室，但仅仅二三十米的路程，却让他走得格外艰难。当吴正松踉踉跄跄地走进驾驶室，发现海上浪高已经达到了7至8米，这样的大浪让吴正松心里一紧。
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“远望2号”遇到的是冬季台风和寒潮的双重夹击。而此刻，台风的威力仍在不断增大，“远望2号”在风暴中剧烈地摇晃。
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+ W- y$ H; T9 j9 Y, W ▲出海十多年，第一次遇到这么大的风浪。那时候晃到23度，船斜得非常厉害。一般到了45度以后，船就要翻了。
8 h2 o4 F' W" u5 ?8 P 尽管“远望2号”的满载排水量达到了22000多吨，理论上7至8米的涌浪，属于可承受范围。但经过一个航次的航行，油料、淡水和食物的消耗，让船身重量大幅减轻。此时，原本的庞然大物就像一叶扁舟，随着涌浪上下浮沉，情况十分危急。
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1 a: K$ R: ^3 t$ A( n 作为船长，吴正松顶着巨大的压力。一边与航海部门会商航行方案，一边时刻提醒自己一定要保持冷静。同时，尽最大可能将这份沉着的态度和冲破风浪的信念传递给船员们。
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天色渐渐亮了起来，按照连夜制订的计划，“远望2号”将以12海里的速度尽快冲出风浪区。然而屋漏偏逢连夜雨，就在船员们准备全力以赴的时候，驾驶室接到了一个电话。就是这个电话，让吴正松的心再也无法保持冷静了。
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$ W+ X& @& n$ f3 H* e ▲锅炉出现问题了，我心里咯噔一下。这相当于人的心脏一样，动力停了，船就死掉了。失去动力了，跑不起来，风浪再大你跑不了啊。
, ~6 d" d) e, C. b 作为中国第一代远洋测量船，远望1号和远望2号测量船都采用了蒸汽动力系统。锅炉突然出现问题，意味着船舶动力有大麻烦了，这对于风浪中行进的船舶而言，是致命的威胁。
( j# b8 L; y2 `' @9 x 惊出一身冷汗的吴正松，紧急在电话里询问锅炉的受损情况。电话那一端，轮机长告诉吴正松，两台互为备份的锅炉同时出现故障。
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幸运的是，锅炉故障并没有导致“远望2号”直接“停船”。但测量船不得不放弃以12海里航速冲出风暴的原定计划。只能以6海里的速度，艰难又缓慢地向前移动。有时甚至想要保持与风浪的安全夹角都非常困难。
" [8 m7 C, \* B6 }! Q# e 1980年，“远望号”第一次远征大洋执行远程运载火箭测量任务的时候，由于担心战事爆发，船员们曾在船上准备了20多条裹尸袋，那是“远望号”第一次经历生死。此刻，在风雨交加的太平洋上，他们再次面临生死的考验。一些船员甚至在摇晃的船舱里，写下了遗书。
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风浪已经持续了十几个小时，午餐时间，广播员几乎是哭着通知大家到餐厅吃饭，然而偌大的饭厅却空无一人。因为晕船、呕吐，绝大多数船员都已经无法起身，他们已经被这场从未遇过的大风浪折磨得精疲力尽。更可怕的是，没有人知道，他们还要在这片“魔鬼海域”抗争多久。
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" N0 A# Y9 r9 E9 j 终于，随着两台锅炉先后抢修完毕，以蒸汽动力系统提供全部动力的远望2号测量船，得以恢复到12海里的航速。吴正松意识到，生死一线的时候到了。如果抓住这个机会，沿着正确的方向航行，也许还能闯出一条生路。
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在大风浪里转向，是个极为危险的动作。如果航向的转向角度过大，船只容易侧翻沉没；而角度太小，这么大的风浪，船只很可能转向无效。到底要用多大的角度呢？
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; `' c. g& E$ u4 F 吴正松凭借自己多年来的经验，反复思考着转向角度。时间就是生命，吴正松最终做了一个大胆的决定：向左15度。利用两个大风浪的间隙，平稳地把船转过来。
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成功调整完航向的“远望2号”，保持着航向与风浪30度的安全角度，全速前进。历经36个小时的殊死搏斗，远望2号测量船终于闯出了台风和巨浪的包围，驶入祖国的东海。在那里迎接他们的，是被朝霞染红的地平线。
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/ a/ q3 A" U3 U9 f 这次生死历险，是“远望号”家族迄今为止最惊心动魄的一次海上征途。而这份特殊的记忆，也为其他“远望”成员在特殊海域航行，提供了宝贵的经验。
3 s! a* V0 ~2 E" A* N 敬请收看今晚（4月29日）20:00
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《远望号 生死一瞬》
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