|
, u( Z3 [/ P" s3 W “雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
% {* y$ L$ L. g6 X" h$ o: L. A “雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。
$ z& K$ S/ l8 w0 K 0 C W8 _6 H& n0 J3 }& @% z8 U2 b
“雪龙2”号基本信息如下： ) T" J6 u3 ^# _- E$ |
. n U. @8 `: {4 d) k. m7 k
“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。 3 \: B& K' M1 G I+ Q- J; U
9 @8 h7 E7 o* g& o w2 `
破冰型船首
' n+ y8 J* B0 j' j/ j & h7 W. ]: O8 t# ?, N; O
船首冰刀 " x. X% R, U0 E0 v) |& t0 I3 j9 U5 Q
7 s, x3 Y' y3 t' o 尾部双吊舱推进器
. F: y4 m5 T& o 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。 ' X# s& X9 ~2 b2 \( m; N
; L: c6 A% B2 ~$ q 另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。
, P. S+ v1 N- J4 j# ] H * P: P) p* N& G. T. ]
船底采用下沉式龙骨
) ?% g6 [4 F- ]9 m 由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。
3 s8 H9 J& T3 P( d9 k9 k 6 U' L, c- D) g" x# r
海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入
1 X/ Q1 m# P) D3 j+ f
8 D. ~# t# a: n9 H2 o 开孔区域外板加厚 0 O o& O$ W' \6 n p& a
最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。 * E G# M$ |6 U! A Q1 j1 u, q1 T
! q4 \* i/ K1 Q
, j; u& f, h! n4 q2 c
微信号：船舶结构设计与分析，欢迎关注、转发!
2 m `; s9 X9 G6 J8 e http://weixin.qq.com/r/Ri_nv53E0MCvrdnc93pU (二维码自动识别)
5 ~4 w) Y k# s( L" w5 s
( m6 V: T! w `# m" J1 N8 U1 U# Z
/ a% q% Y/ L! _& X2 w9 R# z' v. x
/ F+ C* d$ r0 D9 I" H2 F | 
