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“海底捞针”或在未来变得更加容易。 ( Y6 F: l5 k4 }' ?9 E# R6 U1 E
据《科技日报》报道，近日，国内目前最大马力的3000米级重型工作机无人缆控潜水器（ROV）在上海下线。该设备系统功率达到250马力，可以潜入3000米海底，以5吨的自重提起4吨重物，同时也是如今全球功率最大的ROV。 " y7 @0 S" U/ Y3 ^* s, {1 z
据设备生产商，中车时代电气（03898.HK）旗下的上海中车艾森迪海洋装备有限公司（下称SMD上海）表示，此次下线的ROV，先进性在于能够在海面船舶的操作舱内，通过显示屏操作潜水器进行水下动作，且操作信号实时传输，没有时间误差。同时，该潜水器也可以使用声呐进行探测定位，在水下作业时，根据周边能见度情况，可视范围可达到1-3米。 , D4 n' N; y; [8 F7 F
“这款潜水器的操作精度能达到几毫米，可实现在水下捡起一根针。”SMD上海副总经理严允在接受澎湃新闻采访时表示。  & h d" x; ^0 }* C* y$ Q! A
英国SMD公司是全球深海机器人的第二大提供商，主要从事深海机器人和海底工程机械制造。2003年起，SMD开始进入工作级无人缆控潜水器制造领域，它同时也是全球首套商业海底采矿设备提供商。2015年，中车时代电气以1.3亿英镑（约合11.5亿元人民币）的价格收购了SMD100%的股权。
/ N4 O6 \: f, \1 q 根据传输信号方式和连接方式的不同，现代深海机器人产品主要分为无人缆控潜水器（ROV）和自助式潜水器（AUV）两种。ROV的平均到达深度在1000-3000米之间。AUV的运行深度一般在3500-6000米之间，但由于造价昂贵，技术发展不成熟，普及程度略逊于ROV。
4 @1 E6 \9 x. U; S 中国大洋事务管理局处长、“蛟龙号”载人潜水器试验性应用航次现场副总指挥李向阳在7月17日举行的中国中车深海装备产业发展论坛上表示，海底资源极为丰富，但深海作业极为复杂，深海资源勘察、海底采矿都需要大量深海装备，技术难度非常大。
6 }' Q& d( J- b4 h" a# N 由于深海环境复杂，无人潜水器需要有强大的通讯能力，且能够在超大压力下维持机械臂的灵活操作，因此，深海工程装备的运营风险极高。 ( t- w- }3 k) m6 c+ O, ~5 ?
此前，日本的“Kaiko海沟号”曾在1995年下潜至全球最深的海沟马里亚纳海沟的底部，测得该海沟深度为10911米，创下潜水深度的纪录，但2003年5月，该潜水器在执行任务时丢失。 : J7 j3 s- w9 D1 |( y
2014年，美国耗资800万美元的“海神号（Nereus）”机器人在水下9000米作业时因水压太大遭挤碎，当时海水压力高达1125万千克/平方米。
2 Y* P) y% D3 u% h9 }$ t, s1 I 近年来，全球深海工程装备市场正在快速增长。据国际海事机构Douglas Westwood预测，2013年-2017年的这五年，世界深海机器人作业的累计支出预计达97亿美元（约合655亿元人民币）。 5 E7 T. m& G# x' L8 \; A1 }( C0 C- P
国家发改委的数据显示，2017年，海洋生产总值占国内生产总值比重达到了9.4%，其中，海洋制造业增加值突破了3万亿元。 ! ?+ N6 g. \7 i/ N. k
但中国在海洋重大装备制造领域仍存在诸多薄弱环节。《海洋工程装备制造业中长期发展规划(2011—2020年)》中提到，产业发展仍处于幼稚期，经济规模和市场份额小；研发设计和创新能力薄弱，核心技术依赖国外；尚未形成具有较强的国际竞争力的专业化制造能力，基本处于产业链的低端；配套能力严重不足，核心设备和系统主要依靠进口。
$ X- b2 g8 D6 k/ P 中国深海机器人市场尚处于初期阶段，但增长速度很快，年均增幅达到40%-50%。
5 j1 o; Z Y6 K4 w3 ?. Q SMD公司董事长陈剑表示，此次下线的3000米级重型工作级ROV是中国第一台商业化深海机器人，未来将会实现批量生产。之后还将围绕更深的海洋、更小的体积、无人化和智能化方向去开发产品。
, F5 v" }' a- x/ h. L! P 此外，中国也有多台万米级无人潜水器正在测试当中。2015年10月，中国首台万米级无人潜水器“彩虹鱼”在南海下潜到4328米的深度。 
5 R y' m, @. B" R4 z 2016年，中国自主研制的“海斗”号无人潜水器最大潜深达10767米，创造了中国无人潜水器的最大下潜及作业深度纪录。另一台中国自主研发的“海龙Ⅲ”勘查作业型无人缆控潜水器也在今年4月进行了4500米级海试，最大潜深4266米。 
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