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" D0 n, C3 z5 _: n1 } 大脑对于人类来说， 0 y" B- ]; q9 T6 b
无疑是十分重要的。
: v. d \6 b4 R# X" E 它就像人体的总指挥部， 3 F i# v* v F! _
控制着人一切的生命活动。 5 F( b9 _6 C* }6 S1 j0 G. I; o. x/ K0 C
- v2 j& l* O2 A) Q- @: \, Q 其实不仅是对于人类，
d0 d$ o0 b" c$ B 船舶的安全航行
2 `# ~5 Q: H7 v: T( C9 b7 a7 Y( T 也需要它的大脑去指挥。
, m4 o& w, U( n& C3 @; v* N( [ 船舶也有大脑？
6 K" Y% O: X+ X9 s ] 没错。
% g& q( B; i. N8 ?1 w5 w/ F 这个大脑就是它的驾驶舱。
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6 E% u: V. G3 y3 [1 f, \ 那么它的大脑是如何工作的呢？ 5 E6 X8 S% M8 h& F
这就离不开大脑中 ( J# b; a' y' e$ V; }3 y' }2 A
“神经细胞”的共同合作。 3 P1 x5 G- V: [
船舶大脑中的“神经细胞”： 0 O9 D; F1 R+ J' r; G4 d
罗经，带你找到前进的方向
! G) b+ I& V0 w% A 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
7 D* y, l3 Q+ j% T4 I 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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; K' z3 m$ {' \0 r5 a 磁罗经 / v# D. y/ F: C( O
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陀螺罗经
" J% E) U4 Y) @: _. O3 R+ [ 雷达，带你穿越浩瀚的江海
5 x" ?5 O0 a1 ~8 a/ } 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 ; O" L( ?+ T3 h; i2 W
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电子海图，为你制定属于你的航行路线
, V" S. h/ }+ d3 x% f( L% h 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
: \1 t0 F. Q1 r) O+ U0 b( ?$ K% b 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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# J' V4 o" N5 V7 n |3 p) L5 d% M 船载自动识别系统，关键时刻显身手
, _# [ f0 ^$ n n# M | 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
8 @! {! e0 n$ a* Q AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 . c/ {% U, T. ^+ d
船舶测深仪，为你保驾护航
. x" n% j3 Y- `- U 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 & }" d) H; d) J4 O0 ~
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 C; z. l8 A z; z
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星4 K& J1 j/ U# b- d
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
4 F# e7 i( ?* x1 c& k 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
3 D6 u" |# G; W, S2 i8 B) e 船载航行数据记录仪，希望不要用上它, d7 t! N# ^; m3 Y* a
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 0 X2 O; I% M2 M& v! m' y
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不是黑色的“黑匣子” % T9 U# m, P& o3 }
船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 : k3 G6 r4 c0 W# J) I B- H
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 ) w& c6 v" I* e4 m& W; G+ ? \3 w
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ 6 h- d! c5 T3 W) Q4 n" c
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