* E3 [" A* z: D3 \9 V
+ ^0 r4 C: C, ?/ ~4 D } 大脑对于人类来说，
0 m+ g4 |7 ]4 S: Z, i 无疑是十分重要的。
8 J: Q& Y2 l0 O8 @0 C1 R" ?. s0 t 它就像人体的总指挥部，
* ~7 X) g6 j. E" \! B* O 控制着人一切的生命活动。 # L9 N5 f1 s) H& [/ b r, @+ ^- a( n
9 o' d# E/ f- Z6 Y p( W: J5 x
其实不仅是对于人类， & g. v' C; A# O& Y4 B/ W$ s
船舶的安全航行
1 Z8 R$ s5 i6 a. \ x: ` 也需要它的大脑去指挥。 ! f% k4 a' N8 k# Z6 z3 G
船舶也有大脑？
( B/ ~0 }/ \4 o+ M' J9 A# u: c 没错。
0 d- x- L" `% m5 N r, S" | 这个大脑就是它的驾驶舱。
1 y' O0 k7 u0 v% A* k5 @7 S. Y" S
e9 i# n; S, j% |$ H5 A5 p2 A 那么它的大脑是如何工作的呢？
: }6 C+ d* o3 O' C/ [ 这就离不开大脑中 $ z; [2 G& S3 B
“神经细胞”的共同合作。 : k" X5 \; V+ D, Q
船舶大脑中的“神经细胞”：
" U4 A( G8 `* L, i; G2 _ 罗经，带你找到前进的方向
/ w' {: k2 m: r6 J: K9 X, A! B 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 I) G2 ^6 O6 i" v- i' u V
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） $ {, u" S$ U* L" v0 p7 ^
 % H! X, z7 R' z" {+ g; u
磁罗经
/ b/ x5 n/ o( b0 N7 \$ m8 e  6 o$ u+ l7 o5 C! A8 @
陀螺罗经 ( }9 P5 l+ J: W6 Q
雷达，带你穿越浩瀚的江海 `! b) Y q8 ]' g/ [4 O
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
& N, Z. I# h( q5 N3 x5 s 7 B+ Z7 |8 [% h) M) C" l& V
& L! b9 @/ e. Z+ u+ e7 ?' @ 电子海图，为你制定属于你的航行路线* r# p* ~ b: T' O. F9 `; w& s" \& m) t. v
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 + P+ m% Q, T% j0 g* X, m& n
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。 4 K; e% d, T0 s+ y' B) _2 g' ?7 Z
7 G! {8 Y- {$ X9 j c
船载自动识别系统，关键时刻显身手% v8 {4 y/ ?3 z
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 * g: p/ T: S6 P) g) @
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
# }! b$ f- \) W4 N8 V7 S- ^" } 船舶测深仪，为你保驾护航+ d9 }$ |6 d- i
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
) l: w( \& N7 i7 l 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
6 M8 T/ }: c( j+ @% e% k 3 s3 l6 V, a( H% e- m4 Q- G
全球海上遇险与安全系统，船舶救星3 ^0 q1 b% z4 c a4 y8 A7 o
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 & G4 j/ @ x) p+ T% U# p
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
/ r& o) o5 i3 h S1 Y 船载航行数据记录仪，希望不要用上它& Q4 c( X' X; I8 D% \) Y
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
' P( ?! H# h% f5 I& \$ j  0 e. D- @/ a$ n+ h' ^) c5 {2 @
不是黑色的“黑匣子”
9 J& d9 S# d2 F3 b, |! ]0 \7 ^ 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 * Z0 C; R2 k0 i7 k& ]+ |4 @
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 6 U) g& P9 S( l
! w" V2 g6 Z! O5 R' P* D+ R , b4 n) |$ n: U4 F, v& r
海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 5 h' w' Q/ R, ]; B. K- K
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
( m5 N' }% p. N
2 u, }: W* a# y4 M
" A; Y0 I2 ?. n2 C3 m0 `
4 g- L: m8 `* M( `3 V& E+ m. M: i
$ ^ ^* q& m; j5 k' j | 
