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+ _/ O0 G& V0 b5 I$ r- r 大脑对于人类来说，
& d0 B1 V; l$ N/ y 无疑是十分重要的。 J* O. W+ v5 _3 \: B. Q
它就像人体的总指挥部， 2 n0 v6 Y. }# k# w
控制着人一切的生命活动。 9 ]) J# V# f, I9 T, u$ g1 o
, F G& n; [) X8 L9 g: Q 其实不仅是对于人类，
& r/ h0 ^( W6 z ?- N 船舶的安全航行
+ W, M0 Z! I! x2 ^; |7 _4 U 也需要它的大脑去指挥。
% F- s* T# A1 S! J 船舶也有大脑？
- U; C! I( n- G6 Z s, H 没错。
, I9 z: o; G8 [& Y7 w 这个大脑就是它的驾驶舱。
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3 ^; ?3 q5 F1 E 那么它的大脑是如何工作的呢？
% O0 L1 w1 I" k' N! E 这就离不开大脑中
. v; Y" A1 b( M* f1 _5 d6 y “神经细胞”的共同合作。 3 T# ~/ G: l4 d, |& B( N% R% U
船舶大脑中的“神经细胞”： 7 {& i# _0 U0 t- C
罗经，带你找到前进的方向
7 x, U) l0 k4 M: s! ]: T 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
+ ]5 P$ Z' h$ c8 p- P 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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磁罗经 : @ M" T9 D- G
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陀螺罗经
% k3 Y8 ?/ ^/ `+ L3 o4 L 雷达，带你穿越浩瀚的江海
2 @, O* d6 B6 ~! k0 Y- l 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 5 c6 T2 u% O m! n
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电子海图，为你制定属于你的航行路线
( r7 h# W9 Z# }6 q V& B% a 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 : c6 s) W2 r7 J: X" m! y# d
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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( t' D8 U( \7 N8 [( r+ p; I2 B 船载自动识别系统，关键时刻显身手
8 e7 ~6 h3 D, U; m* A 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
9 b; k5 d f% M' E; a* C, A j o AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 9 E1 s4 L5 [2 j0 o: V e
船舶测深仪，为你保驾护航
6 O8 s- v. ?8 X" U2 p3 U* O" c 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 $ X ?$ _" R( a# y6 i! F: U& S
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星9 Q* e7 u* H$ h0 S
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 4 F7 z2 s4 O: ^9 Q
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
3 q% @3 Y2 Z6 Z, R( K 船载航行数据记录仪，希望不要用上它
% W+ t8 q" R6 f, d1 }4 ?. z" S% g# e2 Q 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 0 P& @( F( C) x1 v
7 o9 `# q8 X8 k/ O" E$ _8 K 不是黑色的“黑匣子”
8 r4 [9 G0 B& F 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 * n1 @8 m, k5 A: l
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 : I- c& f+ R* q0 m, {; Z5 T
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
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