“向阳红号”事件：1993年我国顶级科考船被撞沉，到底是谁撞的？

在考古工作中，专门有一个分类叫海洋考古。中国古人说“沧海桑田”，有一些曾经人类生活的地方因为地质环境的变迁而沉入了海底，这些聚居地的遗迹相对于陆地来说，保留了更加完整的建筑和规划，但也有不足的地方，那就是具体的文物相对来说较少，因为地质变化的时间相对较长，人们有充足的时间进行搬迁和撤离。

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因此，那些来自于海底的文物多半来自于另一种海底的遗迹，那就是沉船。人类在探索海洋的过程中出现过不少令人唏嘘的悲剧，这些悲剧让人类吸取教训，不断改进造船、航行技术，也在客观上保存了大量文物。

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从大航海时代开始，人们的航海技术飞速进步，开始了在整个地球范围内的远洋航行。到了工业革命之后，人类开始对船只本身也进行改造，动力更加充足，船身更加坚固，事故率比起以前的木质帆船来说减小了很多，甚至在汪洋的大风大浪也能够如履平地。

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但事故率低并不代表没有事故，比如著名的“泰坦尼克号”，曾经号称自己“永不沉没”，但却在航行的时候撞上了冰山，造成了一次震惊世界的沉船事故。在船只越来越稳固的现在，撞击成了海难发生的重要原因，不仅有撞击冰山、礁石这样的事故，还有船只之间的互相撞击。

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“向阳红16号”的悲剧

在新中国刚刚成立的时候，我国的造船技术并不强，甚至对于这样一个大国来说有些过于落后，这也是我们长久以来的落后和贫穷造成的悲剧。不过我们并没有因为基础的薄弱而放弃努力，在数十年的奋斗过后也获得了不小的成就，现在已经达到了世界先进水平。

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我们在评判一个国家的造船技术的时候，往往会将目光放在军舰上，但其他领域的船只建造水平同样可以作为造船技术的评判标准，比如科考船。在改革开放之后，我国的经济水平飞速发展，对于科考船的研究也登上了一个全新的台阶。

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但是，这并不代表我们的科考船研究之路一帆风顺。就在1993年的时候，我国一艘顶级的科考船“向阳红16号”就因为一次意想不到的海上事故而沉没，而且还有三名科学工作者在这一次的事故中遇难。

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“向阳红16号”不是像泰坦尼克号那样自己撞上了冰山而沉没，而是被另一艘船撞击沉没的。那么这场事故究竟是谁造成的，我们后续又是怎么进行处理的呢？下面就让我们一起来了解一下这场事故的始末吧。

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一艘顶尖的科考船

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“向阳红16号”建造于1981年，是当时我国最先进的科考船。这艘船的排水量达到了4400吨，不管是续航能力还是抗风能力都达到了当时我国的最高标准，是我国科考船制造业的骄傲。在1988年和1993年的时候，我国对“向阳红16号”两次进行了相关改装，让它能够执行更多、更艰难的任务，还加装了很多先进的设备。

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在1993年5月之前，“向阳红16号”已经顺利进行了五次远洋科考任务，这些任务都顺利完成，给我国的海洋地质研究做出了不小的贡献，而“向阳红16号”本身还获得了联合国颁发的“国际海底探矿先驱投资者”的称号，是我国的骄傲。

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在进行了五次的科考任务之后，1993年4月底，“向阳红16号”决定再一次进行出海调查，执行勘探海底金属结核资源的工作。

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对于被选中登上这艘船的科学家们来说，这无疑是极其值得兴奋的一件事，因为我们这趟任务本身就具有很大意义，而船上的各种高科技器材更是让每个研究者都向往不已。

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当然感到开心的不止是科学家们，船员们也十分高兴，因为“向阳红16号”上的设施十分先进，住宿环境也很舒适，路程中还有美元补助，是一个不折不扣的美差。

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正因如此，我国没有让一队船员一直跟随这艘船，而是进行了轮换，这一次执行任务的是宁波四大队，相对来说对于“向阳红16号”并不是那么熟悉。

出海和意外

1993年4月30日，本来应该是“向阳红16号”出海的日子。但不巧的是这一天遇上了大雾，为了保险起见，“向阳红16号”决定推迟出海的时间。

在等待的时间里，船上的人们还进行了逃生的演练，那时候的船员和科研人员都没有想到，就在不久之后自己就会在海上真正用到这些知识。

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5月1日，“向阳红16号”正式出海，准备前往此次的目的地，也就是太平洋中部海域，但意外就发生在第二天，也就是5月2日的凌晨。

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当时海上的雾气还是十分浓厚，几乎看不清海面上的任何情况。于是，船长金明奇选择慢慢航行，等待着清晨的雾气散去。尽管肉眼看不清情况，不过在“向阳红16号”上装有当时世界先进的雷达预警装置，只要有船只靠近就会发出警报。

但就在前一天晚上，由于该区域的渔船较多，导致警报不停地响，所以值班人员将雷达警报关掉了，这也为之后的悲剧埋下了伏笔。在凌晨5点05分的时候，船长突然听到了一声巨响，而船身也开始剧烈摇晃起来，事故发生了。

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撞上“向阳红16号”的是一艘名叫“银角号”的塞浦路斯籍货轮，它的排水量达到了3.8万吨，在这艘大船面前，“向阳红16号”仅仅4400吨的排水量简直不值一提。

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在经过了撞击之后，“向阳红16号”的船身中部当场破开了一个直径将近5米的大洞，船只严重破损，而被撞的舱室严重变形，住在其中的四位科学家只有两人逃了出来，船只内一片混乱。

就在船长组织救灾的时候，撞击“向阳红16号”的“银角号”居然开始后退，将自己的船身从“向阳红16号”船舱里拔了出来！这一下五米的大洞就直接浸入海中，冰冷的海水猛地灌了进来。

后续的救援

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在灌入大量海水之后，“向阳红16号”顿时到了沉没的边缘，所有的人员必须马上撤离。但是由于其中两艘救生艇被撞坏，而船员们的经验又相对不足，一时间无法让所有的人都登上救生艇。

于是，“向阳红16号”上的船员只好向“银角号”求救，但是“银角号”居然完全不予理会，这让人们一时慌乱了起来。

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最后，“向阳红16号”上的研究人员和船员只好凭借着竹筏和仅有的两艘救生艇逃了出来，而“向阳红16号”本身则缓缓沉入了海底，从被撞击到彻底沉没，也就仅仅只过去了半个小时而已。

到了这个时候，“银角号”才开始救援遇险人员，将逃出来的人接到了自己的船上，并对失踪人员进行了搜救，但一无所获。这时“向阳红16号”上的人员提出，“银角号”应该先将我们的人员送到安全的地方，让人员接受补给和治疗。

但是“银角号”却依旧拒绝了这一建议，坚持要按照自己本来的航线进行航行，到下一个港口才肯放下这些人员。

在这种情况下，中方派来救援的船只“德意号”也只能跟随在“银角号”后面追赶，在和对方船只联系上之后也没能够让“银角号”停船。最后在反复协商之下，双方到了韩国附近的海域才最终进行了人员的转移。

为什么“银角号”不肯停？

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在这一事件当中，碰撞事故本身不能够仅仅归咎于哪一方，这是众多错误之下阴差阳错的一次悲剧。但令人疑惑的是，为什么撞击“向阳红16号” 的“银角号”一直不愿意停船呢？不管是一开始的后退还是后来的不肯停船，都显得十分怪异。

其实，“银角号”给出的理由一直都是“船上有危险物品”，因为这艘船上运送的不是别的货物，而是天然气。天然气是一种相当不稳定的能源，如果遇到了碰撞事件，则很有可能发生爆炸，如果真的遇到了这种事情，那么两艘船都会遭殃。

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运送危险物品的船只确实有不能够随意停船的规定，这也是“银角号”一直坚持沿着规定航线运行，到了原定的港口再停靠。但规定并不是一成不变，当遇到了生死攸关的大事之后，也应该以人的安危优先，这就是“银角号”后续的处理受人诟病的原因。

在这次事件发生之后，我国也和“银角号”的所属公司进行了长久的诉讼，但最后的结果并不尽如人意。“向阳红16号”上共有110人，其中107人获救，3人遇难，船上损失的研究设备不计其数，对于我国来说是一场巨大的悲剧。

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结语

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这一事件充分证明，并不是最先进的船只在航行的时候就会绝对安全，我们同样需要时时刻刻注意航行安全，否则很有可能发生悲剧。人类的工具再先进，本身都没有变化，还是一种脆弱的生物。

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因此，我们在做任何事情的时候都需要以生命本身为重，不能够对一时的疏忽心存侥幸，否则当意外真正来到的时候，我们根本没有能力和大自然进行抗衡。这个悲剧也将永远在我国的海洋地质调查史上留有姓名，提醒着后来的人们要对此产生重视。

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