4 `/ w& i" I$ h3 c 6 y; I2 n5 g' \3 F
神秘的极地，冰雪皑皑，人迹罕至，蕴藏着无穷科学奥秘。随着我国极地事业的不断发展，航行在大海之上、冰雪之间的极地考察船，也从“向阳红10”号、“极地”号、“雪龙”船，到刚刚交付的“雪龙2”号不断升级换代。
( Q0 x: T$ q1 y7 B “向阳红10”“海军J121”首航南极
) h0 ^9 n# j$ @+ T1 R' S 1984年11月，我国派出591人组成中国首次南极科考队，搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军J121”打捞救生艇首赴南极，建立中国首个南极科考站——长城站。 : j/ ?( L H) {' i' `4 `; U
由于“向阳红10”号不具备冰区航行能力，在完成首次南极考察任务过程中，受到恶劣气候影响，船体在剧烈颠簸中受损严重，无法达到继续进行南极科考要求，只能遗憾地退出南极科考舞台。 4 @9 W# s3 A# c- E4 P O/ H1 @
2 D# N% [8 W- w2 @% U 海军J121号远洋打捞救生船
5 E1 E$ N( t4 _- m- L8 n 首艘抗冰船“极地”号六赴南极
% E4 t3 o9 H @9 r+ `6 | 为改变南极考察无船可用局面，1985年，国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船。随后，该船在上海沪东造船厂进行改装。1986年9月，改装完成的科考船更名为“极地”号，成为我国第二代极地考察船。
* f3 C. r9 U( Y v  ) r6 U* X* f4 J/ z/ d
“极地”号
( X' U" t! l5 t4 k- k0 T 1986年10月，“极地”号从山东青岛起航首赴南极，圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。随着我国位于东南极的考察站——中山站的建成，面对南极高纬度的严重冰情，“极地”号终因抗冰能力和船龄的限制退出了中国极地考察船序列。从首航南极到1994年退役，“极地”号共完成了6个南极科考航次。 : @( `4 l4 e) P
首艘破冰船“雪龙”号南征北战至今# C; w+ e3 E0 F9 x
“雪龙”船是我国第三代极地考察船，原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船。1993年购进后改装为极地考察船，是我国目前唯一专门从事极地科学考察的破冰船。它能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰雪，技术性能在当时属国际领先水平。 - N' R' I- q' [4 d$ x
从1994年开始，“雪龙”船代替“极地”号服役，是科考队后勤补给、人员运输、科考作业的重要平台。 : _2 {1 {. K5 Y: R5 i- l
2013年，“雪龙”船进行了恢复性维修改造工程，完成了动力系统、甲板机械、环保系统、科考设备等恢复性维修和改造。改造后的“雪龙”船增强了冰区航行作业的安全系数，提高了适航性、可靠性和环保水平，延长了使用年限。 1 p+ m: |% l6 H$ l0 A8 a
 $ g1 R, I- a" r, ^3 r2 s. B0 f# x
“雪龙”极地考察船 0 a+ M* ~' `2 W/ v: ]
“海洋四号”“海洋六号”“向阳红01”加入2 B t. n+ W# q& ~& F5 X
在南极科考中，还出现过数艘海洋科考船的身影。在第7次南极科考中，“海洋四号”船在南极海域开展海洋地质与地球物理综合调查，完成了沉积物、微生物和地质考察任务。 9 _, s8 u: M4 ~" u9 v% i4 A
在第33次南极科考中，“海洋六号”船远赴南极半岛海域科考。和前辈“海洋四号”相比，“海洋六号”的整体性能更加先进，集地震、地质调查等多项调查功能于一体，既可以开展地质调查，也可以从事石油天然气调查。
" N: b! \, V" V, r 
* h+ j( @2 }/ R* S3 z “海洋六号”船
1 y6 B8 ?" I% m 在第34次南极科考中，“向阳红01”船圆满完成南极航段科考任务，首次在南极发现了海底热液与冷泉并存的现象。 ; \/ I }1 A% C$ P) t d
作为一艘满足海洋科学多学科交叉研究的现代化科考船，“向阳红01”船技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。 5 N' s o0 U$ x# V8 d/ m: K2 j
 ( @& X; K) S% _
“向阳红01”船
8 _ p- T2 O; W, T* l$ W, O. S$ h 首艘自主建造破冰船“雪龙2”蓄势待发
" H3 j7 V6 h2 r! H “雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。该船设计船长122.5米、船宽22.3米、排水量约13990吨、航速12节～15节、续航力2万海里，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米和0.2米雪环境中连续破冰航行。
; ^& d, }. l& I1 C8 k “雪龙2”号满足无限航区要求、具备全球航行能力。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现原地360度自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊。“雪龙2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备，将成为我国开展极地研究的重要基础平台。 ) W, X$ s6 g" y, X
3 ?" L1 C% \# }, r5 m2 T# X “雪龙2”极地考察船
/ W2 X7 r1 }% F& b: r' C1 @3 c 来源：中国海洋报 & R$ h# I5 S( r1 D0 q' V$ P; h
记者：高 悦 ) U3 q1 Z* O! W
' _3 j% @) ~1 @! c
. [' ]* q7 J# ~5 E+ S/ {2 [
6 B0 i: N/ q! y- l3 Z. |
& t3 v* _9 G! Y$ F0 I. [7 ~ J6 X+ x( C
| 
