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每经记者 李星 每经编辑 程鹏 孙磊 盖源源
* l4 P: j h; D/ [# ^+ Z 距离新能源汽车补贴完全退坡还有月余之际，比亚迪宣布自2023年1月1日起上调旗下车型官方指导价。 ( r0 T: A. _1 f. d
11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，其将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
) K8 K' M: a+ A1 s$ U) ] 对于此轮涨价原因，比亚迪汽车解释称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。 ! v( O" Q ?1 i0 f5 l8 ~8 ]
“比亚迪此轮涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。”11月23日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。
! \6 H1 }* G8 u. A 比亚迪年内第三次涨价 " c7 x5 Q3 w2 `/ V. B( o$ z
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
4 |* q, X; }5 ` 比亚迪也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
" k, O: q8 L$ f# A" J 对此，有不少网友留言称，国补减少1万元，比亚迪涨6000元，实则是“变相降价”。更有网友直呼：“还好，刚订了。”
) h1 S9 d# u, ]( }5 j 据了解，此次涨价已是比亚迪进入2022年以来第三次官宣调价。今年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
; d2 d8 j+ [. O" L9 }, r( { 崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。 - x* R7 R. W z5 ]! t2 u* N
事实上，比亚迪手中已握有大量订单，旗下车型处于供不应求状态。“比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需5~6个月。”今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾公开表示。
' J* Y* z& c/ d7 x+ t! H* O 比亚迪官方数据显示，2022年1~10月，比亚迪新能源车累计销量超139.79万辆，同比增长240%。其中，今年10月，比亚迪新能源车销售21.8万辆，同比增长142%。
/ c# f/ q* B& d* H4 Z' m: T 目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及全新品牌仰望组成。其中，仰望品牌及旗下首款车型将于明年第一季度亮相发布。 , x+ d# Z# p+ G4 q
按照规划，比亚迪预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
% |$ t( |4 J+ [8 f 动力电池原材料价格高涨 / h3 U- J1 i8 o( s, {" h
令产业链承压
$ y: q' D7 H. @4 U9 F+ L6 B. ] 从比亚迪今年以来的三次官宣涨价的原因来看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。不过，崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。 ' `' n' T8 k9 X% q5 b1 z m: `
上海钢联11月22日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日未发生涨跌。“目前，国内动力电池原材料价格已经达到了一定高度，且供需已经得到明显改善。”崔东树表示，当前，电池级碳酸锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。 & t+ Z- ]& R* U9 e% n5 c
事实上，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级碳酸锂为例，其已从2021年初的5万元/吨猛涨了超10倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。
; w* D. U. O3 L- l 而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。 X1 n( n, }! R" u
比亚迪执行副总裁廉玉波也坦言称，动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。 " d* n! N/ ]" p# m0 \6 P% \) I5 Z
在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。
( L# U; |+ o; _6 y1 c0 { 11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
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