第8届“TradeWinds Shipping China”研讨会日前在上海浦东开幕，主题为“龙的应许能否实现”。与会人士指出，中国在液化天然气（LNG）供应会出现缺口，主要瓶颈是缺基础设施，政府正鼓励内地船东积极参与LNG运输市场。预测中国到2015年前需要超过65艘液化天然气船或“海上超级液化冷库”，国内造船厂面临机遇。
! V2 ~4 u" f& v2 a0 c挪威威宝律师事务所合伙人克蕾雅表示，目前全球船厂总计约有77艘新建液化天然气（LNG）船订单，其中43艘基于投机的原因建造，船东在下订单时尚无明确的最终客户。
$ K/ k! M, x6 J8 \作为研讨会热点话题，“中国液化天然气（LNG）需求带来的巨大商机”受到中外业者高度关注。与会者指出，到2015年，中国对LNG的需求预计将达每年3100万立方吨，满足如此大的需求，将需要眾多的固定和浮式设施提供支持。% w' g6 e0 T$ B. c7 F$ Y6 b
在船舶本身，挪威船级社方面更是预测，到2015年全球以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年升至数千艘。
( I7 i) U& G; _1 U' g ^全球77艘LNG船订单
' w; D: z3 A# V8 W! m b9 w/ O克蕾雅表示，船东的信心在于大多数的LNG租船合同由油气开发企业发出，属于长期合同，费率高、需求大，且不需要许以融资条款。8 y( R) ^" J! N$ Z2 }- t0 k; r n9 x
克蕾雅指出，2012年中国的LNG进口可能增长40%，到2015年会有10座LNG专用码头设施，其中1座是浮式液化气储存与再气化船（FSRU）。
6 i1 F* O2 [/ m2 i, h! _' E, T+ J据悉，备受业界瞩目的FSRU，是一种在海上工作的船舶，可先从LNG运输船以“Ship-to-Ship”的方式搜集LNG，然后在FSRU船上进行再气化工作，最终由此生產的天然气，可通过管道直接发送到陆地。这方面，现有的LNG船可被改造成FSRU船，较之新造船可缩短工程时间、节省建造费用，世界各地正积极进行这样的改建工作，而为应对国内的天然气需求，中海油已有相关计划。
8 S# W7 s6 P: K5 S挪威船级社大中华区海事咨询部总经理吴巨圣，在针对中国LNG需求的主题演讲中表示，中国目前LNG供应主要由管道提供，因为技术上的突破，今后一些非传统的LNG供应，如LNG运输船将成为这一领域重要的参与者。) B( r; f8 U) O) T1 {3 _
中国LNG码头能力有限
& P$ t3 C, U% V- M( [挪威船级社的预测数据显示，中国在LNG供应会出现缺口，到2015年为1110亿立方米，而到2020年可能达到2000亿立方米，主要瓶颈是基础设施的缺失。中国LNG储量非常大，但需要最先进技术进行开发。此外，国内LNG设施的存储量亦须有所增加，这就要求对基础设施进行大规模调整。; l# X8 W7 O$ Z7 X* z
吴巨圣称，目前中国的LNG码头的接收能力非常有限，而到2014年，国内预计至少10座LNG码头可以準备好，每年可接收3380万吨天然气，如果中国能够成功实施LNG计划，可以通过非传统的油气资源实现15%至20%的能源替代，并由此获得更多从国外输入LNG的能力。
2 o( w* M0 c j% T作为航运业发展方向的LNG动力船舶方面，吴巨圣则指出，如何让LNG船在中国的海域，包括河道内安全行驶，是政府需重视的问题。而且新造船的LNG动力转换，需更多重视商业利益，即不仅仅是基于政府所规定的LNG发展方向，更重要的是技术可靠，同时商业方面可盈利。 |
