" j3 F& Q( ]" U# \" K1 u6 K( B
东人工岛钢圆筒施工 1 T/ P" }2 G. y6 c+ |1 y& c& m
1 w& f8 O8 m% X/ C0 a0 L8 g( I隧道基础精挖、清淤施工 $ q( K- K1 }3 r7 G. D: D
2 c- G+ S/ f5 y. `" S. O5 O( N
7月7日，港珠澳大桥海底隧道贯通，这也意味着大桥主体工程实现全线贯通。港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里。其中，岛隧工程包括两个面积各10万平方米的人工岛以及一条长达6.7公里的海底沉管隧道，这也是当今世界上埋的最深、综合技术难度最高的沉管隧道。历时6年，中国的建设者们经受了各种挑战，创造了一系列令人瞩目的工程纪录。
9 s3 k+ c. c+ b2 X5 a■黄喆
9 s/ j' q! w v3 w9 E
3 w( D3 @3 S! p. k+ d6 ~
% G3 _, \/ n% x) ^1 O伶仃洋底交出完美答卷! C% ?, U3 {3 z9 x. c* T
港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。海底隧道高37.95m、宽11米，可以双向6车道同行。
3 w: Q$ Z: g _$ t# b 海底隧道配有完备的消防、通讯、电力等系统，每300米设有一个风机，将海面上的新鲜空气源源不断输送到隧道中来。隧道内每隔135米设有一处安全门，连通紧急逃生通道。隧道内的防火设施可以保障1200度高温2个小时内的主体结构安全，同时配有自动喷淋系统、紧急救援电话等。
4 r1 k# I5 x, ]/ T 岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋的最深、综合技术难度最高的沉管隧道，其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装、沉管回填均为海上施工，面临外海环境恶劣、组织难度大、建设周期长等一系列困难。6 \4 M7 ]% ?/ F/ l& Q% v) ~. h* }" i
2011年1月，西人工岛测量平台打桩作业启动，拉开了长达7年海上施工的序幕。近千名海上建设者秉承“每一次都是第一次”的理念，经受了超长建设周期的考验，克服了孤船孤岛作业的寂苦，战胜了外海复杂环境中的各种困难，在伶仃洋万顷碧波上交出了中国工程的完美答卷。, k" ]% u1 _5 `; }# M F* X+ K
1 b, ]2 v# X/ T! V. S
1 a* \7 t8 Z' q# L依靠创新攻克重重难关
; L5 N; Q9 k) Z: l' g. a2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。在随后短短7个月里，中国交建建设者相继实现了“一日三筒”、“四日八筒”的记录，同年12月7日完成了东人工岛最后一个钢圆筒入海，总共120个钢圆筒的振沉施工，比传统工法提前了两年，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。
$ J' c( y: }/ o! _- C/ U/ q 在隧道基槽疏浚与清淤的阵线上，工程人员投入“浚海”万顷沙”耙吸船队、“金雄”轮“捷龙”轮等重要装备，历时近5年，圆满完成沉管隧道基槽粗挖、基槽精挖、基槽清淤等施工，面对最艰难的工况，他们充分发挥“精雕细琢、海底绣花”的精神，展现了“海底积淤外科医生”的高超水平。
7 B6 t( A7 ^4 V/ `9 B! [ 在隧道基础施工方面，工程技术人员自主研发“振驳28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器，抛石夯平班员工发扬拼搏奉献精神，不舍昼夜、不惧风雨，奋战了3年多，确保了沉管隧道基础抛石夯平施工的高效推进，于2016年1月25日完成沉管隧道基础块石抛填夯平施工任务，为后续沉管隧道建设奠定了良好基础；沉管碎石基床作业队历经1423天艰苦作业，攻克了深水深槽、软硬夹层复杂地质、强回淤，以及船行波等多重技术难题，圆满完成了港珠澳大桥沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任，合格率100%。
, P+ y* }( ^+ O# W5 f& D 从2013年5月7日至2017年7月2日长达4年的沉管隧道回填施工中，回填作业班组创造了33节沉管及最终接头回填总量超过360万立方米的世界记录，相当于3万6千节火车的运输总量，回填精度均满足设计要求。8 p* m/ c7 @* b4 x" k0 l
0 [8 }9 c: @0 d! ~& k# w& b% \- u3 M$ U; i
挑战极限连创世界奇迹6 R$ ]) u+ @+ R0 s
港珠澳大桥是举世瞩目的工程，也代表着国家的实力。在工程建设中，中国工程人员创造了多项新纪录。% Y- Q/ L6 z+ b3 K+ s% T7 ]8 b+ _
桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的部分。承建方在世界上首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，筒高55米，相当于18层楼，重量达到550吨。依靠一系列新工艺新设备的研发应用，人工岛的筑造仅半年多就完成两个，创造了世界工程的奇迹。
+ [- _( ]2 X1 s+ O3 X) ] 从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，整整4年，建设者们战胜各种挑战，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
# Z' P+ S, |7 l0 i7 Y' M, m% N! e 从2011年8月14日至2013年8月4日，在近两年的东西人工岛挤密砂桩施工中，工区各单位紧密配合，克服了台风、水文、地质等方面不利条件的影响，通过优化工艺，逐步适应不同区域、不同长度的挤密砂桩施工要求，相继完成了岛壁结构、沉管隧道过渡段结构挤密砂桩打设，创下了该项工艺在国内应用的多项记录。
3 d; ?3 x" s' V 而作为目前珠江西岸通往香港的唯一陆路通道，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道也于今年正式贯通。这条隧道施工工法为业内首创，难度、规模和技术含量刷新了数项世界纪录。据了解，港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，其中途经拱北口岸地下的暗挖段是难度最大的一段，虽然仅有255米，但施工期却长达5年，高21米、宽19米的断面创中国高速公路隧道之最，双层6车道的隧道总高度相当于8层楼高。
8 |; ] N X" T x9 T1 y" [ 港珠澳大桥这条海上巨龙，被业内人士赞为工程难度“直逼技术极限”，它能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年。一个个显赫的数字，显示了港珠澳大桥的巨大成就，也成为中国工程世界级的骄傲。......查看原文：www.52ocean.cn |
+ Q5 E: v) c b
5 I) c( P& y+ x