职业发展 | 航海类专业学生就业、考研、留学，船员上岸就业参考指南

原标题：职业发展 | 航海类专业学生就业、考研、留学，船员上岸就业参考指南

第一部分：航海类专业学生就业、考研、留学参考

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就业留学大方向

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本篇主要从就业方向、考研、留学等几个方面展开。

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就业1：海员

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大部分航海院校的培养目标即是当海员，航海院校的毕业生在考取大证适任证书之后经实习期之后即可任职高级船员。大多数海事院校科班出身的学生会选择考取甲类三副、三管轮、电子电气员适任证书。根据 20规则的规定，四大航校 （大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学）通过了航海类教学质量评估，其航海类毕业生不需经上述的大证考试，拿到毕业证即可申请二副、二管轮、电子电气员适任考试（先见习，然后参加实操评估，通过后即可发证），并认可学校的科目理论成绩。

航海部分：船长、大副、二副、三副。

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轮机部分：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。

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船电部分：电子电气员（起步即为二副待遇，后期船上晋升空间小）。

长期上船优势：航海=轮机>船电

短期上船优势：船电>航海=轮机

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目前，受国内外疫情影响，航运市场中国际和国内船员都相对比较紧俏，因此，各职务船员工资都有大幅度的上涨。2022年3月船员工资市场行情如下： 以下数据为美元单位

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优势：花支少，待遇高，除此之外一般学校有政策，对上船达2-3年的，可以免除或返还一半的学费（中西部地区和艰苦边远地区基层单位就业的高校应届毕业生实行学费补偿国家助学贷款代偿）。

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休假时间长，上船时间为6-8个月，其余时间可以休假，这可能也会转换为劣势。

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劣势：晕船、海上船上风险大（包含疫情各类情况）、人员少，工作强度大、劳动环境差、生活枯燥、与外界交流存在困难。

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就业2：海事局

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中国海事局（China MSA），对外称中华人民共和国海事局，对内称交通运输部海事局，是中华人民共和国交通运输部的直属正厅局级行政单位，实行垂直管理体制，从上至下分四个层级，分别是中国海事局、省级直属海事局、分支海事局、基层海事处。各级海事局在职权范围内履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。海事局授海事衔。

交通运输部海事局成立于1998年10月，是交通运输部海事主管机构，机关驻地位于北京市东城区建国门内大街11号。

海事局国考：每年12月左右，和全国国家公务员考试统一进行，考试科目为行测和申论两门（一般需要英语四级及以上）。类似的，还有珠江航务管理局等交通运输部直属公务员单位可参加考试。

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海事局事业单位（后勤保障中心）、交通运输部航海保障中心等：每年3-5月，考试科目为职测和综合两门（以公告为准）。其中交通运输部航海保障中心是交通运输部直属事业单位，包括北海航海保障中心、东海航海保障中心和南海航海保障中心。下属的事业单位包括航标处、测绘中心、通信中心等。

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海事局每年都是招考大户，应届+大证就比较容易上岸。

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海事局国考专业优势：航海=轮机>船电

海事局事业单位专业优势：航海=轮机=船电

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海事局 优势：社会地位高、认可度好，工作稳定

海事局 劣势：国考无绩效，工资较低，部分工作地偏僻，很多事业单位的待遇比公务员的高。

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举例（仅供参考）：上海海事局国考公务员：转正8000+；外加上出海补贴，每天100，减去餐费5元，每月就950（非全部都有）；公积金转正3000；十三基本薪，基本工资+精神文明奖+进博会赛事奖。

海事局某北部事业单位待遇：工资7000，公积金近4000，十三薪，精神文明奖8000，年底绩效2万，每月巡航补贴550，房补每月1000。

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就业3：航道救捞等（国）企事业单位

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救助局、打捞局、航道工程局（国企）、中交航道局（国企）、中国极地中心、引航站、广州地质海洋调查局、广州铁路局（国企）、东海水产研究院等等，这类单位是属于国企或事业单位，但是这种还是水上工作，与机关事业单位不同。

这类国企事业单位每年在各大航校都会有大四宣讲会直接招录，长江海事局 引航站每年定向到四大航校招录5-10名事业编制引航员，像打捞局、极地中心、广州地质海洋调查局等很多是直接面试给编制。 船电轮机可以选择到广州打捞局其下属的修造中心工作，航海等也可以参加救捞局的 直升机飞行员选拔，最近在2020年招录过一次。

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其中，引航站招聘引航员分两种，一种是直接在航海类院校招聘应届毕业生，毕业后到单位报道后，去上船做到二副，再在引航站通过见习和考试等一步步晋升各级别引航员；另外一种是直接面向船上船员招聘，一般是二副、大副以上才能参加相应的招聘，同样需要参加相应的事业单位考试。

关于引航员的考试和晋升介绍如下：

关于引航员的等级

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按照《中华人民共和国引航员管理办法》 第六条引航员按下列规定权限引领船舶：　

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（一）海港、内河一级引航员可以在各自的引领范围内引领任何船舶；

（二）海港 二级引航员可以引领总长小于 250 米的船舶，内河二级引航员可以引领总长小于200 米的船舶；但是总长等于或者大于180 米的客船除外；

（三）海港 三级引航员可以引领总长小于 180 米的船舶，内河三级引航员可以引领总长小于150 米的船舶；但是客船和载运散装一级危险货物的船舶除外。

关于引航员的晋升

按照《中华人民共和国引航员管理办法》第二十六条持有三级引航员适任证书，并且具有不少于36个月相应引航资历， 达到规定的最低引领船舶艘次或者里程的，可以参加相应类别的二级引航员适任考试和评估。持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加海港二级引航员适任考试和评估。持有海船甲类一等船长适任证书或者内河船舶一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加内河二级引航员适任考试和评估。

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第二十七条持有二级引航员适任证书，并且具有不少于36个月相应引航资历，达到规定的最低引领船舶艘次或者里程的，可以参加相应类别的一级引航员适任考试和评估。持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于60个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加海港一级引航员适任考试和评估。持有海船甲类一等船长适任证书或者内河船舶一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于60个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加内河一级引航员适任考试和评估。

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优势：招录自由，国家公职人员编制，虽不是机关，但仍有一定社会认可度、工作时间 一般是工作2-3个月，休息1个月，离岸近，网络好。

劣势：依然是水上工作，部分事业单位为自收自支，三副二副大副以及船长的工资差距没远洋那么大。

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就业4：港航船检地方单位

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在每年的省考和事业单位招考中，例如渔政执法总队、交通运输局、港航事务中心、水务所等，都有航海、轮机、船电及其专业的招考，特别是船检局，对船电学生很是喜爱，例如安徽2021年各市船检局对轮机船电进行了大量招募，部分省份的 渔政执法总队也会在省考中招聘航海类学生，但是招考的比较少。

这类事业单位一般是不开船的，比如某市港航事业发展中心、海上应急服务中心、地方航道局、三峡通航管理局、内河船闸处等。

地方对口的事业单位会直接招聘到相关专业，大家也可以从大类中报考。航海类专业一般属交通运输类和海洋工程类。

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就业5：职业教师

很多人误以为航海类不能像师范毕业生一样从事教师工作，其实不然，女生可以在校考一个教师资格证，每年都会有中专职业学校招募教师，已经工作的可以参考大专或本科高校招录。:

这类教师有：航海中专类学校和高校，其中有民营的，也有国有的（需参加笔试， 一般为控制数编制），刚毕业的一般只能参加中专类院校的招聘。

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优势：社会地位高，工作稳定，工作量少

劣势：招聘给的编制较少

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就业6：军队文职

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军队文职每年4-5月会在军队人才网发布公告进行招聘，关于航海类招生也是非常之多！航海一般到海军、海警部队里当教员助理，轮机船电则是进行舰艇维修等。

优势：招录岗位多，福利待遇好，社会认可度高。文职人员工资构成包括基本工资、津贴、补贴等，与现役军官基本相当，总体上高于地方同类人员。试用期内工资津贴标准：应届高校毕业生中， 大学本科为7200元，硕士研究生为7600元，博士研究生为8500元；社会人才中，大学本科为7600元，硕士研究生为8000元，博士研究生为9000元。

就业7：直招士官、军官

经初步统计，2021年直招士官涉及道路运输、汽车制造、电子信息、通信、计算机、机电设备、机械、医药等34类、350余个军民通用专业（含以下专业）。

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就业8：陆上航运就业

1、港口调度员/监工等，中国的港口还是不少的，里面有些岗位是招聘航海技术/海事管理的。这种类似和岸上的机场类似,也是需要白班夜班倒的，年薪不好说，了解到的两个二三线城市大概7-8w,随着工龄会涨，这算是一个岸上工作，并各个沿海城市的港口集团-般是国企，刚进入国企拿这个年薪，再加上比较好的五险一金,也不失为一个不错的选择。

2、船舶研究所、解放军军械所、船厂（私企、国企军工）招聘轮机船电的较多，国企的中船研究所一般研究生起步，也有招聘本科生的。船厂比较出名的有沪东中华集团和江南造船厂，这两个是造航母军舰的，岗位有研发设计助理、一线员工等，岗位不一，待遇和情况也不同。

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就业9：考研

方向一：综合性院校。主要包括：大连海事大学、武汉理工大学、上海海事大学、上海交通大学、哈尔滨工程大学、海军工程大学、天津大学、西北工业大学、大连理工大学

方向二：研究院所。主要包括：中国舰船研究院、中国舰船研究设计中心、中国船舶科学研究中心、哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所、上海船舶设备研究所、西安精密机械研究所、天津航海仪器研究所、中国船舶及海洋工程设计研究院、武汉数字工程研究所、宜昌测试技术研究所、上海船用柴油机研究所、武汉船用电力推进装置研究所、郑州机电工程研究所、杭州应用声学研究所、江苏自动化研究所、华中光电技术研究所、邯郸净化设备研究所、武汉第二船舶设计研究所、武汉船舶通信研究所、扬州船用电子仪器研究所、南京船舶雷达研究所、洛阳船舶材料研究所、上海船舶电子设备研究所、大连测控技术研究所

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这些军工研究所比较少人报，每年都有大量调剂。

军工研究所 优势：

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一是招收调剂名额均为国家招生计划内的全日制学术型硕士研究生，毕业后可根据培养单位规定进行 双向选择就业或定向分配（包分配）。

二是硕士研究生学制为2.5年，第一年学位基础课在合作的 双一流大学代培（中船711所即在上海交大上课），第二年起返回培养单位在导师指导下进行学位论文研究。

三是按培养单位政策，研究生在学期间 免交学费、住宿费，并享有生活补贴、科研补贴和奖学金等。

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就业10：出国留学

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轮机学生可申请专业按照相关度递减，顺序如下：轮机相关类（marine technology）、海事管理类（marine management）机械类(mechanical engineering)、电气工程类(electrical engineering)、能源与动力工程类(energy and power engineering)、土木(civil engineering)、交叉学科（interdisciplinary）、其他。

涉海专业学校（学院）

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轮机相关专业国外值得申请的（以涉海为主的）学校（或学院）有：

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resume.托福要求79以上，良心。

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Texas A&M Maritime Academy|德州农工大学的海事学院以培养USCG的船员为主要目标，并不一定适合本来就不想上船的轮机兄弟，这里之所以列出还有一个原因，该校实力强大，硕士项目选择丰富，值得考虑留学的全面了解，该校的船海也很不错。

其他的还有US Merchant Marine Academy、Great Lakes Maritime Academy、the

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Maritime Academy of Toledo、Maine Maritime Academy、Mid-Alantic

Maritime Academy等，具体信息可以去官网详细了解。

第二部分：船员上岸就业指南

对于航海类毕业生生毕业后选择跑船的同学和在船上工作的准船员，可能经常会面临要不要上岸、何时上岸、怎么上岸的问题。

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也有很多人一直很纠结，不知道应该怎么选择。其实，做海员是一种选择，不做海员也是一种选择。

选择总有得到和失去，当忍受不了失去的部分的时候，换另一种选择也未尝不可。

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只是在做决定前想清楚，哪一部分对于当下的你更为重要，比如，更需要赚钱，更想晋升到船长轮机长，就选择跑船；觉得家人朋友、自由的生活更重要，就选择上岸。

没有所谓最好的选择，只是基于当下的你，更想要什么。如果选择上岸了，请参考如下：

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如果不跑船了，有哪些工作适合海员呢？

+ u; F" [, h. T6 x$ z6 m+ S 如果你想从事航海相关工作 - H4 x8 d! w& b9 ?/ P0 L5 J& _$ F& h

相关国家机关事业单位。包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位。

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航海类教师。据了解，大专以上学历、三副三管以上可任职航海类中职院校教师；本科及以上学校、大副及船长以上可任职大专院校教师，部分学校对学历并无太高要求。

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引航员。在港口上任职，必须船长大副以上资历，分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。

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验船师。在船厂工作，从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。

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代理。在船务管理公司任职，一般在沿海城市工作。船代是船公司的代理，货代是货主的代理。

船舶机务/海务管理。船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员，资历尚浅者可从机务助理做起。海务要求大副、船长以上，主要工作有岸上和船上人员交接、货物交接、生活物品交接等。

一级/二级建造师。如果学历是大专及以上，专业学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级或一级建造师资格证书。

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游艇驾驶。要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训(包括理论培训、模拟训练、实际操作)后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。

航海相关互联网公司。如航运e家、航运在线等相关互联网公司，不定期有各类岗位招聘，比如培训咨询师、派遣员、运营等，有相关专业或跑船经验会是工作优势，可以在平时多关注这类公司微信公众号或者前程无忧、boss直聘等APP上的招聘信息。

总而言之，选择跟航海相关的工作，上岸转行会相对容易一些，船上的资历和工作经验也会有一定帮助。

9 P1 Q* p1 F' o0 Z/ d 如果你不想从事航海相关工作 5 x- ~; e9 F0 p/ |3 H

很多人说，当船员已经够苦了，下了船，再也不想碰这一行了，跨行业的工作肯定比航海相关的起步更难一些，但是如果你已经下定了决心，就认准脚下的路，一步一个脚印，勇往直前。

如果有大专及以上学历，很多工作都可以试试，选一个自己感兴趣的行业或者职业，比如互联网、房地产、金融、教育培训、餐饮业、物流业等等；

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如果觉得自己性格比较内向，不擅长沟通，也可以考虑学一项专业技能，比如程序员、设计师、新媒体运营等；或者往上继续深造，跨专业考研，就业方向会更多一些；

如果是大专以下学历，可以尝试一些学历门槛相对较低的工作，比如销售类，业绩压力大，但是做得好薪资也很可观，比如汽车销售、房产销售/中介、保险销售、教育培训招募等；

也可以学一门技术，比如理发、装修、电焊、模具、汽车修理等等，从学徒做起，以后也可以自己创业开店经营，或者开超市之类，但是创业有风险，要仔细考虑，多做准备。

还可以尝试做当下热门的自媒体博，比如抖音、快手、公众号等，像抖音80万粉丝的某账号，就是从船员转行到岸上的成功案例，还有些海员也会在抖音上分享船员英语如何学习等，也吸引了很多粉丝；

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还有一些几乎没有门槛的工作，比如滴滴司机、外卖员、快递员等；

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不过，如果只是短期找不到合适的工作需要赚钱，可以考虑这类，长期还是选择一个有发展的职业更有前途，例如外卖员和厨师学徒，选择学徒可以一步步做到大厨，以后甚至可以自己开个小餐馆，但是外卖员几乎就没有什么上升空间了。

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什么时候上岸是最佳时机呢？

选择上岸的时间，其实主要和个人情况相关，如果不打算长期跑船，就可以多留意岸上的工作，有合适的机会就下船。

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建议如果经济压力不大，又想尝试其他行业工作的。如果你还没入行，那我们劝你不要从事这个行业；如果你现在在船，建议你船期结束后马上上岸，避免花费太多精力在船上

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如果家庭经济负担比较重，要还房贷车贷，可以多跑几年，做到管理级，大副大管或船长轮机长，这个时候再选择转行到岸上，选择航海相关工作，机会更多。

虽然薪资待遇可能和跑船没法比，但因为专业度和资历够高，在岸上也能找到一份相对稳定的工作。

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决定上岸前，要做哪些准备？

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一方面是心理上的准备。跑船久了，跟岸上的工作和生活会有些脱节的部分，需要时间去适应。

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在薪资待遇这块，也要想清楚，岸上的工资水平很难和船上相比，表面看起来，跑船更脏更累，但是在岸上的工作压力一点也不小，工资还低很多，这个时候就要接受这种心理落差。

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又想工作轻松，又想工资高是很难的，如果实在过不了这个坎，那就回去继续跑船。

一方面是职业上的规划。在转行之前要有清晰的规划。你准备在什么行业发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?

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在选择第一行业和第二行业的时候尽可能有一些相关性，毕竟人生能闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。

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如果实在不知道如何选择职业，有一个方法可以帮助你做参考，百度”MBTI职业性格测试“，通过测试了解自己的性格适合哪种职业方向。

总之，船员想改行，建议你，要么趁年轻，义无反顾，不要有什么做两年再看看的优柔寡断，而 应该时刻留意合适的岸上就业机会，瞄准机会就行动；要么就是在做船员期间刻苦钻研业务，练就本领，凭自己的经验和资历做敲门砖，到陆地上找一份船舶相关的好工作，学好英语也会是加分项。

而且，一定得放弃拿高工资的心理，学会去适应岸上的生活节奏，这样上岸的工作之路才会更加顺畅。

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以上信息由船员信息港对海事海巡在线、航运e家相关信息进行整编，希望对即将毕业考虑就业和在船任职的船员朋友的职业选择有帮助。

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