1993年，中国顶级科考船被击沉，107名船员落水被困

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1993年5月，中国一艘顶级科考船被一艘外国货轮撞沉。事故发生时，三名机组人员失踪，至今下落不明。另有107名船员落水被困。事后，涉事船只既不道歉也不赔偿，甚至理直气壮地说他们不是故意的，事故方的这一举动令人发指，这是怎么回事？

向阳红16号是1981年由沪东造船厂建造的远洋科学考察船。“向阳红16”作为我国具有世界先进水平的科考船，不仅填补了我国海洋事业的空白，而且取得了令人瞩目的成就。

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1988年，中国研究人员对向阳红16号的动力系统和电子系统进行了大规模改造。

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1992年11月至1993年4月，这艘科考船又进行了一次大规模改装，增加了先进的调查仪器和设备。

这艘船的船体由钢品制成，有双层连续甲板和双柴油发动机用于推进。双螺旋桨和方向舵的设置可以调节，船上还专门配备了艏侧推装置。

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“向阳红16”不仅装备齐全，硬件设施也很完善，排水量可达4400吨。其最大航速19节，续航力10000海里，可抗12级强风力。

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此外，船上还配备了先进的通信和导航设备，以及各种海洋学科的实验室和仪器。这在很大程度上保证了向阳红16号能够在除极地以外的大洋水域开展综合海洋科学考察和研究。

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“向阳红16”自成立以来，已5次赴太平洋调查多金属结核资源，并多次在中国近海开展海洋科考工作。是国家海洋局40多艘海洋公务船中的骨干船。

然而，1993年，这艘成绩斐然的科考船突然在济州岛海域沉没。

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被货船撞沉了。

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到1993年，向阳红16号已经拥有14个顶级实验室和一个价值百万美元的“深海绞车”设备。除了顶级的设备，科考船的内部装修也是奢华至极。想象一下，能在这样的科考船上工作是多么荣幸的事情。

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因此，船员们经常打破他们的头，只是为了与向阳红16号一起航行。

鉴于此，船长每次出海只能指定不同的船员执行任务，这样虽然解决了公平的问题，但是剧组之间没有默契，长此以往埋下了隐患的种子。

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1993年的任务原本很简单，只需要往返于上海和太平洋之间。而且，完成这一任务的船员可以获得联合国的补贴。所以船长专门派遣出海次数少、条件艰苦的船员，也增加了海上遇险的风险。出海前一天，船长专门组织了一次“海上遇险逃生演练”。

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不过，大家似乎都太信任向阳红16号的实力了，所以都没把这次演练放在心上。

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1993年5月1日，向阳红16号按原计划驶入韩国济州岛海域，来到一处渔场，此时，船长刚刚换班休息，而接班的船员却因为粗心大意造成了一场大混乱。

因为靠近渔场，科考船上的雷达被附近的韩国渔船惊动，一直响个不停。经验不足的机组人员认为有问题，但被专家制止了。听了专家的讲解，机组人员才恍然大悟。然而，雷达的警报震耳欲聋，机组人员干脆将其关闭。

这一天，海面上有很大的海雾，能见度不足100米，站在船上，连船头和船尾都分不清。

科考船和船员被海雾笼罩，他们分不清方向，也看不清任何东西。

就在这时，一个黑影迅速靠近向阳红16号，撞上了船体，随着一声巨响，船体剧烈摇晃，船员被突如其来的巨大震动惊醒。整个过程发生的时候，大家都注意到雷达没有发出警报。

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遭到猛烈撞击后，向阳红16号的引擎似乎出了故障。

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这些都不是机组人员看到的，而是他们根据空气中的气味判断出来的。

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然而，根据船体摇晃的严重程度，情况可能比他们想象的要糟糕得多。

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经过观察，船员发现撞向科考船的黑影其实是一艘巨大的货船。

撞击后，向阳红16号的船体严重受损，主发动机也发生了爆炸，船正在迅速下沉。

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为了获得获救的机会，船长冒着生命危险返回指挥室发出求救信号，希望货轮能够伸出援手。

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然而，信号发出后，货轮非但没有前来救援，反而迅速行驶了几百米的距离。结果，向阳红16号沉得更快了，而那艘来自废墟的货轮，就这样默默地看着向阳红16号在远处沉入大海.

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由于货船拒绝救援，船员们为了生存不得不自救。

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紧急情况下，船长、总指挥和船上的助手将船上仅有的两条救生艇推出。

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然后，他们指挥船员迅速跳进救生艇逃生。

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船长一行人就这样逃了出来，但是清点人数的时候，大家发现少了三个人。据船员推测，失踪的三名船员应该是在船沉没时遇难的。

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胡搅蛮缠的“银角”

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船员们发现，恶意击沉向阳红16号科学考察船的罪魁祸首是一艘来自塞浦路斯的巨型货船“银角”号。但向阳红16号沉没后，货轮银角号一直保持冷漠的态度，与之保持距离。海难发生后，船上107名船员不同程度受伤，急需医疗救治。

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然而事故发生后，银角根本不在乎船员死活。

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后来，经过我方几次交涉，银角号接受了向阳红16号的船员。

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然而，事情并没有到此结束。

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“银角”号在接受船员上船后，立即改头换面。

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他们不仅不给船员提供水和食物，还不允许借用通讯工具。

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于是，我们国家跟银角交涉了近一个小时，他们才松口同意剧组借用电台。此时距离沉船已经过去了一个半小时。

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本来从济州岛航行到中国只需要十个小时，但银角号在接到船员后立即驶往韩国。

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事故发生在早上五点钟。我们救援队九点出发，晚上十一点赶上了银角。但银角一直不愿意放人，于是双方僵持不下。

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然后经过一番交涉，中国的救助船才征得银角号的同意，接走了危重船员，率先救治。然而，剩下的船员仍在银角号手中，塞浦路斯一直不愿释放被扣船员，理由是要在韩国码头卸货。

随后，中国立即派出另一艘护卫舰增援。

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银角看着不好，就把一百多名船员还给我们了。

然而，过了两天，银角号才释放船员。船员们在银角号上待了两天，吃了不少苦。当我们下了船，每个人都松了一口气，有些人甚至流下了苦涩的眼泪。

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由于塞方的阻挠，我们至今没有找到失踪的三名船员，甚至损失了一艘价值上亿的科考船。

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就这样，海难给我国造成了重大损失。

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事后，在调查事故时，造成事故的银角将事故责任全部推给中国，并以中国没有给他们让路为由，拒绝了中国提出的赔偿申请。他们抱怨的时候，一直强调自己是“正常行驶”，小船灵活，应该主动给大船让路。

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鉴于银角的声明，中国也对他们提出了质疑。事故发生时，银角为什么不救援？反而转身就走了。银角回应称，由于船上装满了液化天然气，必须尽快与爆炸的科考船拉开距离。

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这个解释可以理解，但是既然知道你携带危险品，为什么不小心驾驶，绕过向阳红16号呢？

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如果是无意的，那这波操作就太刻意了。换句话说，银角不是想自爆，借机砍中国吗？

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虽然对方确实承担了不可推卸的责任，但是我们自身的一些危险因素也导致了事故的发生。所以我们国家并没有深究此事。

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当然，这并不意味着造成事故的银角可以逃脱自己的罪责，高枕无忧。今天，向阳红16号沉没的历史仍然历历在目，过去的屈辱成为我们不断前进的动力。那些在祖国建设的道路上牺牲的优秀人才，那些在祖国发展中平白浪费心血的人，像向阳红十六号，都是我们应该永远铭记的光荣勋章。

过去的错误和苦难让我们在风暴中前行。我们应该随时准备为祖国的共产主义事业做出贡献，祝祖国的海洋事业能够再创辉煌！

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