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作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。
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我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 , E I: ~, r0 t9 N p* W- [
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 - X/ i: y; N/ G3 [* O! }' J E
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ / k- X! y' [7 D9 D% W0 l
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ ; p+ C& k4 F+ p$ f
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“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 - h. m9 D7 G$ G+ A& {) T: u
“向阳红16”是我国的一流科考船
5 c& D) _3 d$ V" a+ V! h$ ^, T. z1 G 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。 G* p# c T; N! V3 B' ~
这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。
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向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
( [' S0 H: q/ ~/ }, T- u( a, X “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 ; f0 t4 D$ @4 ?9 h c# m
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 ' h. A4 w) A5 q+ ^5 g8 m; b! R
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海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” z0 c" R/ [5 \
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
% O6 ~9 I6 Q: A 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
. @5 `) ?8 j4 c- }( I/ T. ~ 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
$ r6 h, C) K" S2 U7 s ^( d2 P 一艘船的沉没只需要35分钟8 \6 ]: j. }7 g# u/ V# g h. ~
1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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多次“任职”的向阳红16号 $ F9 H! i; w4 V, v* d
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
$ M+ f: ~! M& e6 Z V4 Z 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 ! V: I/ P1 }$ v p, J
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浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 ' k8 s- _* }; r
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
5 T- m" o8 B7 u1 ~ 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 . R6 g, z. J) b% x
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 2 ^7 r# I5 @9 }* K& q, ]
8 Z+ g9 P* `6 h) z N/ N 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB）
/ D5 g$ W! p; R5 l d 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
' {+ G( d. o6 i/ l3 ]. N- H 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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5 X9 A+ e# |' Q" ?5 B4 O O# D 救生衣的正确穿戴方法
9 `/ e& z u7 z7 R6 v 比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
5 ~$ h* C% C3 Q9 D 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 5 H- k! d7 V8 ?! |* A
' Y y$ \% H) O- y 船舶救生艇的使用过程 3 A/ _# b( d5 q% B2 L
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
' c T" C" y9 n0 b/ H6 V, W 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。 $ j+ E. D( D1 D. w, s$ v
到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 - g5 d' B. y! ~6 ~+ t
& I" s7 [8 \0 e2 k$ a. x 碰撞事故的画作
4 m6 r0 r* a: v) T1 ]2 M. W 撞击者是谁？9 z6 ?& Z: H. H/ u
那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
/ j% F: s! d: X L8 f8 S 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
) `$ T: Q2 _4 h6 W6 i+ [8 U+ q+ Z 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
# t, h, o, W1 w. e" x3 \' G 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
, R" f" T8 _! K& f x v 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
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# V3 H* B( t/ u7 S1 t) ?3 j" w 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 # p: `1 A. C, H2 E! v
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 / V/ u* x5 `2 ?4 B: J/ H. Y
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。 7 G6 h+ U& T& X
如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 6 E2 J6 A! G7 A3 c
" ]7 G5 L/ S7 k4 B+ m 漩涡的形成示意图 0 L& C. a+ H; u/ I2 i: U6 p9 a8 e# {. A
所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 . l5 X V6 f' E* [0 C% q6 e! O
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 ( _: w9 D+ Y; [- R# B
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 % T+ _4 i% m( X
* L! R2 Q* R6 C2 \6 R: n 穿着救生衣等待救援的正确姿势
$ j2 K+ A: c) N. M7 b1 {7 W" Y1 R6 N 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
/ c0 Y, a- w7 @9 P& L" s- N- K9 o( D 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
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% K5 _' c+ ^4 X 沉船事发地点的大概方位 1 Q+ K, l9 v* b: g- ^6 i
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 + R4 T1 G) ~& j
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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“德意”号远洋轮 9 M- g2 o/ i' H; Z
沉船最后的结果
. T; v( S4 _2 L! Y. i7 j6 U* ?. C 直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。
1 V9 i: b$ E5 j' V/ ]0 X, x “向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 5 q9 q2 X9 f% t8 o% ]3 ]: V. @% [
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
/ X7 G' L+ m$ M2 S 撞船事件错在哪方？
# `, s- Q- S2 |% o3 i* i 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
5 h; Y! w+ b- w6 N 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
) t6 n" y% P$ y7 ]# }8 W8 ? 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 7 {" d5 I( P& J+ j8 K
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