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作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。
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我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 4 ~; h3 R# [8 p' j
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
# p! T% R6 e3 P/ F I* |. k# V$ D 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ : i) q8 _ N J' P {
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？
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. _, H- v6 w3 [& g7 Q' Y4 _ “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
- i$ }( D- d# b5 P u9 m0 E% x1 w “向阳红16”是我国的一流科考船2 n! g( J1 U0 b
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
" \7 |- o. d- q1 C# \ 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。
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向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
& R" H& G3 B! D0 A; Z4 W! X “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 ( T0 u! C8 w+ k7 b4 W5 D
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 I' G1 k8 e/ ^0 ?- K5 v8 q9 X
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海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” $ r; P6 k9 l* N& H( Y7 Z
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 ! L' o' z3 Y0 x5 y# K
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术 0 Y) I; R! J3 z8 F0 b( C6 {7 q
但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 " }% {2 Z6 V7 O* Q! j& ~
一艘船的沉没只需要35分钟
% e! G, q0 E% c/ L' W3 T 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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}* |" c6 s# h) ]6 [6 ^ 多次“任职”的向阳红16号 % j2 A* y2 t' d
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。 6 [5 e0 u7 Q# |# V4 D
不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
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浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
0 V. e$ y& X; @' ~' Q+ D" y 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
, T, G% a% X# k 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
6 q6 K4 C2 Z% h; t* h3 |, T 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 / Q8 J Z1 `4 o1 u
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） * U" h' F2 N: q8 d
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
& g9 Y7 H* M X& w: L4 A% G 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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救生衣的正确穿戴方法 - f9 \1 w: G) o% y" D" P
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 5 u8 \9 I0 [7 y7 X
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
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船舶救生艇的使用过程 ) t2 |0 k8 F7 N% o( j: _
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 ( x( `' L) e$ \' @" r j; w
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。 ! ?& i5 d! Q7 j0 ]* J- e4 A! q
到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 ' [6 S. k3 i; \6 @8 a1 q4 e
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碰撞事故的画作 # H- S3 J, u: u) k9 M8 p! T
撞击者是谁？' q" O( S; {1 A; ]
那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
& t0 b4 f# Z0 v5 G% w5 `# v 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
' U- J+ N+ `- W$ A) |, k 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 7 o; ]2 v& u# _7 n6 E6 l' o
2 s2 [& V, Y K- s& @ “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 7 b8 H: E+ w1 _. U' b# {7 o( i
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 8 V3 q t* }! [; k& T, ^5 m- n- }# M
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 / _6 S! ^1 G8 j/ [2 [6 M
: k: g. L: L. R" ^6 k 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
; c% e" v! t4 Z/ W+ T 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
1 A' b; m; D) A$ j5 U5 z# p W$ q' U3 S 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
' d- f- m8 W3 F6 l( x( M- o 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。
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, N) ~7 N! B( `4 \3 k3 O: A6 ^ 漩涡的形成示意图 # m" c4 g" G- ]" D8 e/ p
所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。
4 A; D5 G3 Q% }* P7 R 在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 3 a/ @5 A$ C. _& {" v3 `
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 6 P/ ^0 X e7 o0 Z6 f" r; }' i# L
2 f/ ^- P- k! l1 P+ ] 穿着救生衣等待救援的正确姿势 3 x- Q8 k% c# E# [8 v5 h
上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 4 o& H6 ~* X6 y4 X) H, H
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 5 q; A. z5 U5 d3 Q; i4 }/ ^' I* [
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沉船事发地点的大概方位
9 q: M* i+ E1 c5 @ 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 : i: A/ H: n4 h( x$ b
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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“德意”号远洋轮 & {1 K$ x/ N4 x$ Q7 s3 Z
沉船最后的结果5 h, q9 E u/ U f6 ]
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 1 K/ e3 D- y( [; O
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 * a+ R& \& w9 I1 E# \
* D4 |, D; B1 P* U) |0 A+ F, ^% L9 _% T# x 国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
5 ^9 y, p: S" ]1 x: z8 Q' G 撞船事件错在哪方？! y* z L5 @: }' l5 Z
其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 4 l$ q# _* ~- a9 Z9 X6 D
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 ; Y, B$ ?* @7 ^ M) k
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 ( @6 x# B) Q% W4 y9 r
虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
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