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' [( p* g: l* x( W% R& M% q 作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 $ y( h! ]% ^, t# Q% P3 i
/ \1 v7 L# l5 Q 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 ' k5 y, ]# Z& e# ^
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
) D. J9 v7 Q! { L% l: A/ O& y( l7 J 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ 4 `3 A3 X6 z0 f0 N
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？
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# g- _: q+ m0 a$ y* { “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
9 L! V& o, y+ f+ C# g" V# a6 t# P “向阳红16”是我国的一流科考船
0 \; w* D2 P/ m 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
4 ^4 ~ X0 s$ w 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 ( B4 ^5 d& g, t y% F
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向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
+ o$ ~9 F3 L; y9 d; @ a “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 . {1 y" H& H2 H
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 ; p9 I* a Q1 Z3 v: P0 ^0 \0 W( c
( r3 k3 Z) J( X3 i+ P# h 海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油”
( ~. ~/ g' n' S: R, G6 | 在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
) g) e- L$ y+ I: w1 p, z% J$ T3 }' i 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。 , l* D( \0 k! o# K
. u# S" C& t: m( T/ p+ m5 s1 v 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
2 d+ U, \) L. j$ U2 N 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
" V, h# U: ^2 I3 c7 @+ f 一艘船的沉没只需要35分钟
' z& ^/ W! D0 I$ X: t 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。 7 ?- d" X/ a+ c1 H
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多次“任职”的向阳红16号 + S6 W( ^0 I% U/ ]( X! s/ z
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
) ] a" T' b# G) Y+ \1 }' F n0 h 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 $ W1 T3 T2 J7 u$ Z( e+ l& Z" H$ U
9 q7 i; Y8 _+ k q9 M0 L 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
) e, g" ]: t2 H4 D4 V8 \" i 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
7 e4 Q7 X8 S! |$ ]9 m 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 " p! m, `0 }0 ^8 d. h' L/ [
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。
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F! F) p- O% E3 y# Q; g+ U 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB）
2 Y9 U/ {+ e0 D) o p 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。” * r1 k p1 `0 l3 |& c5 h
在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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救生衣的正确穿戴方法 ( g5 f( H& O5 x9 }" Q
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 3 ]' a1 }( a! e" f2 Z
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 ( Z: y& d* R. M* @
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船舶救生艇的使用过程
& R* G. r' ?* ?, ^* l2 | 与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 . x p, T1 G$ O& I& p) U* S2 Z
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
6 \/ P3 z1 X$ M( `( ?, E 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 Q" k. \3 V) X- G/ t, ~; ?+ ?
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碰撞事故的画作
6 R; l4 D }) H7 m2 { 撞击者是谁？
; n- j! C9 h7 U" u f% u3 ] 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
1 S2 c0 K3 S$ P% s# v; ?2 b 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。 - n7 _# {5 E- I
由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
! V2 }& Z6 C: T4 \# N# [, t: ?+ I' x 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
2 P! a3 o4 R! L; y- m) Z( e 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 ; Q+ A+ ^& Z; q: Q$ W( g; n
9 F+ [5 H6 y8 _( G6 _0 c 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
/ ?" j/ R- G# d7 D& r, v+ C+ c 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
* F- s# F* J( }3 t) @ 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。 ! N, |% Q W) B
如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。
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漩涡的形成示意图
7 `" f% S. }. [% W9 I$ L- n 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 , f0 p' Z7 w! p, }
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
, v; K+ `/ ~- b) }- R4 @- | 当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 4 ]& D) i6 b4 T2 F
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穿着救生衣等待救援的正确姿势
% T0 o* _, [% E+ U4 V+ q0 B 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 @$ K9 P# Q5 M5 ~- ^
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 + D4 n# f$ b( J H b( o7 v
I! Y+ j( i J m. J2 N3 P 沉船事发地点的大概方位 , ~1 {2 l# j7 [- q u& d$ g* X2 E
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 ! H/ H) R% E2 Z9 b+ Q* S0 h9 o1 W
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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“德意”号远洋轮
( X; I; E- q: \" _ 沉船最后的结果; g$ s1 R5 t5 h0 Z& @1 P7 F
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。
. r- E% m4 v1 L1 Q/ a “向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼 R0 p( F- O$ i* o; ~
撞船事件错在哪方？& O }, J* ]8 [! p0 J
其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
% p! J1 w6 V/ l! `9 P$ U 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 $ T+ h$ i0 y6 a+ `. p# ~, p8 t0 C
- g$ Y3 J7 `8 ?: z" s 航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
7 @* R2 w2 v. m( v# h" _ 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 * F$ L+ @4 |! i( l! c
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