- j* F$ ?! B8 c P0 t* l6 _- A% N 海洋测量船是一种能够完成海洋环境要素探测、海洋各学科调查和特定海洋参数测量的船只。凡是能够完成海洋空间环境测量任务的舰船，均可称为海洋测量船。早期的测量船仅仅完成单一的海洋水深测量，主要用于保障航道安全。随着社会的进步和科学技术的发展，海洋测量从单一的水深测量拓展到海底地形，海底地貌，海洋气象，海洋水文。地球物理特性，航天遥感和极地参数测量。现代海洋调查船综合作业能力很强，不同学科、不同专业领域的任务互相交叉并存，在完成主要使命任务的平台上，同时也具备相当的通用海洋参数测量能力。
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海洋测量船的发展简史
2 ]4 w) ?2 @' z4 _' g 早期的海洋测量船是应海上航行运输安全的需要而产生的，世界上第一艘海洋测量船是英国海军用“挑战者”号军舰改装的，于1872>1876年首次进行环球海洋测量，其测量成果在当时产生了巨大的影响。
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为了更有效地交流、应用海上航行安全信息，推动海洋测量事业的发展，首届国际海道测量大会于1919年6月在英国的伦敦召开。1921年建立国际海道测量局(IHB)以后，基本上每隔5年召开1次国际海道测量大会。会议交流测绘成果资料和最新探测技术，介绍最新海洋测量船的创新技术，大大刺激了各海洋国家建造新型测量船的积极性。
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二战期间，由于战争的影响，测量船的建造一度处于停滞状态。战争结束后，由于世界经济的复苏及航海事业的发展，美国海军率先推出了海洋测量船的中长期建造规划。二次大战前，测量船主要是由海军其他辅助舰船改装的；二次大战后，人们发现，测量船作业成果不仅是航行安全的可靠保障，更是海上作战环境侦察、尖端武器试验、海洋资源开发和科学研究考察的宝贵资料。因此，美国、苏联、英国和日本都针对专门任务大力建造各种测量船。
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50>60年代建造的测量船大都功能单一，测量范围以近海为主。从70年代美国海军作战部长发布“蓝皮书”开始，海洋战略竞争的范围扩展到全球。到90年代，美国海军又发布了“白皮书”，把作战范围延伸到世界各国的沿岸海域。围绕着世界海洋竞争战略的变化，各国主体测量船的建造吨位也由1000吨、3000吨向5000吨发展，特殊舰船甚至超过万吨；使命功能由专项单一发展到多项综合，作业方式由人工手动变为自动化操作，测量范围由近海扩大到全球海域，探测空间由平面拓展到立体全方位。
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现代海洋测量船有坚固的船体，较高的适航性、稳定性、耐波性和变速航行操纵性，具备全球海域的续航力与自给力。多数采用柴油机动力装置，特殊测量船配置电力推进系统。为了保证测量效果，多数测量船都装有自动舵、侧推装置、可调距螺旋桨和减摇鳍，动力部分实施浮筏和减振降噪工程。测量船都装备有先进的全球导航定位系统，有足够面积的试验室。测量船的核心机构是综合测量系统，由各种先进的测量设备、控制系统和处理系统组成。视任务需要还可搭载直升机、深潜器、探空器、专用测量艇、测量浮标，完成全要素测量任务。
, O* p# \- j P3 ]; F' `# I 海洋测量船的分类
# o) E3 B( [7 f 按照任务划分，海洋测量船主要包括海道测量船、海洋调查船，科学考察船、地质勘察船、航天测量船、海洋监视船、极地考察船等。
, E, p7 E" G4 M9 [/ O 海道测量船
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这是一种最传统的测量船，按测量工作范围可分为沿岸、近海、中远海测量船及航标测量船。沿岸测量船的作业范围在沿岸海域和航道，测量水深一般在100米以内，测量船吨位大都在100吨左右，主要完成航道水深测量、排查水下障碍物和其他有关航行安全的作业。近海测量船的测量范围在200海里以内，测量水深一般在1000米以内，吨位一般为600>2000吨。由于作业空间较大，除水深测量外，还可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力测量。中远海测量船的测量范围是全球海域，测量水深超过11000米，吨位在3000吨以上，比较典型的是5000吨。中远海测量船的抗风能力为12级，续航力大于12000海里，自给力超过60天。它有足够的空间搭载海洋测绘、海洋气象、海洋水文、地球物理和其他特定任务的测量装备，能够在全球任何海域完成全要素的测量任务。
2 e" o: m2 G% Q, B" V 海洋调查船
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现代的海洋调查船和海洋测量船的作业装备基本相同，只是海洋调查船的核心任务是海洋环境监测。因此，它的调查测量系统布局和科学家的编制是按照海洋水文、海洋气象、海洋物理和其他海洋环境的测量要求进行设计的。主要完成海洋水温、盐度、海流、波浪、潮汐、海洋气温、湿度、大气波导、风速、风向、红外等海洋环境，以及海底底质，重力、磁力等海洋物理参数的测量。
- }# o7 Y5 j# P+ C6 J# }# Z 科学考察船
( T% C2 q, a; U" t. ~; J k! I 它与海洋测量船和海洋调查船的功能布局基本相同，只是增加了海洋生物和科研专项实验室，具备更长的自给力，拥有海洋生物采集器等特殊科研装备。早期的科学考察船为追求操作空间，多选择双体船型。美国海军“海斯”号是其中的杰出代表，它标准排水量3420吨，主尺度75．1>22．9>7．3米，经济航速15节，续航力7500海里，自给力20天，乘员70人(含25名科学家)。
0 N! e0 v& ~2 Y" v2 ~ 地质勘察船
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它与海洋测量船、海洋调查船的功能布局基本相同，核心任务是海洋资源开发，测量对象是地球物理信息。它通常具有很强的拖曳作业能力，主要是操作庞大的拖曳地震系统，获取丰富的地质资源信息，同时具有深海海底表层底质取样和近海钻井取样的能力。
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航天测量船
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它的主要任务是跟踪和遥测各种中、远程导弹、卫星和飞船，精确测定其落点，回收弹头锥体、卫星仪器数据舱和飞船座舱等。航天测量船的活动范围大，工作时间长，所以吨位比较大。目前世界上在航的航天测量船的排水量基本上是1>5万吨级，续航力为16000>20000海里，自给力高达90天以上。航天测量船的显著特点是装载庞大的航天测量系统，直径9米、12米和25米的对空搜索和遥测遥感雷达天线林立，是航天测量船最明显的外部标志。导航、通讯、控制指挥等系统都集中了各专业的前沿技术，核心的遥感测量系统、信息处理分析系统更是应用了尖端技术。
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当前只有中、美、俄、法等国建造了航天测量船，其中美国最多(先后有23艘)。但俄罗斯“尤里>加加林”号航天测量船规模最大、最负盛名。该船为常规船型，满载排水量53500吨，主尺度231．6>31>8．5米，经济航速18节，续航力20000海里，自给力210天。共有船员136人(另有212名科学家)，实验室86间，装备有探空雷达、卫星通信、稳定控制、导航定位和数据处理等八大系统。
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海洋监视船
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它用于海洋声学环境监测，主要测量手段是拖曳声学线阵列。为了降低测量的背景噪声，海洋监视船采用电力推进，特殊情况下也采用蓄电瓶供电。海洋监视船的测量成果主要用于军事上反潜、探潜和敌我目标识别。
$ f, Q" p/ G' @. e$ Q+ L0 | 极地考察船
; X! s9 _3 B# J% A* x 它是执行特定海域环境调查和科学研究的测量船，具有抗御超低温恶劣环境和破冰作业的能力，强大的后勤补给系统能够支持极地考察的长期作业。极地考察船是具有破冰能力的综合测量船，随船搭载有极地考察和建站必需的工程机械、运输工具和各种支援设备。俄、美、加、日等国拥有，俄罗斯的数量最多，日本的功能最全。日本于1982年建成“白濑”号南极考察船，该船为单体破冰型，满载排水量17600吨，主尺度134×28×9．3米，经济航速15节，续航力20000海里，自给力38天，乘员230人(含60名科学家)。船上设有海洋测绘、水文气象、水声物理、地质生物等多种学科的研究室，配有绞车和起重设备，可搭载2架CH－53运输机、1架OH－6侦察机和1000吨极地建站物资。
0 D" d" ?; u# P9 D! @" H. ~+ S, o5 V 综合测量船
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随着现代测量船、调查船和考察船的综合效益日益提高，它们之间的专业功能相互覆盖、差别越来越小，于是出现了综合测量船。美国海军T-AGS60系列测量船是当代最具代表性的综合测量船。1993～2000年，美国海军相继建成下水6艘(T-AGS60～T-AGS65)。该船采用常规船型，满载排水量5300吨，主尺度为75．1×22．9×7．3米，经济航速16节，续航力10000海里，自给力60天。船上有总面积370米2的海道测量、水文气象、水声物理、海洋生物等实验室，配有2艘专业测量艇和1艘深海作业遥控潜水器。该船的综合测量系统由美国海军和罗德岛大学联合设计，后者还编写操作软件。
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海洋测量船的技术特点
9 N/ }6 c7 x- d$ _5 A 与军事斗争密切相关
- i8 n* T/ ?4 C0 w1 k 航海事业发展的初期，各个国家都把航海安全的使命赋予行动有效的军事部门。从1921年至今，历届的国际海道测量组织的主席和局长共计48人，有42人是美国、英国等西方国家的海军中将、少将。当前国际海道测量组织成员国中，有62．5%的国家注册的主管部门是国防部和海军。由于涉及到国家安全，各国之间的测量成果交流均经过海军审定。尽管测量船的作业成果可以广泛地应用于海洋资源开发、海洋环境保护和科学考察领域，但第一位的仍然是服务于军事斗争。测量船的设计、建造和技术配置，主要是针对海上作战和尖端武器的发展需要。
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综合作业能力强
?& V% l. c9 @ 经过几十年的海上测量，各海洋国家都把国家沿岸浅海领域的海洋环境搞得清清楚楚，没有必要重复测量，于是功能单一、技术落后的小型测量船相继淘汰。21世纪是海洋世纪，海洋资源开发、环境调查、科学考察和相关的军事活动都由近海向远海扩展，对测量船的建造提出了新的技术要求。另外由于科学技术的进步，在有限的测量平台上有可能集中多种专业的测量设备，单船的综合作业能力得到提高。一艘综合测量船一个航次下来，可以同时获取海洋测绘、海洋气象，海洋水文、地球物理和科学考察等不同领域的多项成果，效益相当于多艘功能单一专业船的总和。目前，各个海洋国家的测量船的数量逐年减少，单船的综合作业能力却是日益提高，总吨位变化不大。截止到2006年2月，78个成员国在国际海道测量组织注册的测量船总吨位已经超过3亿吨。近10年的造船年鉴(1996～2005)统计表明：在世界各国新建造的测量船中，3000吨以上的综合测量船超过83%。
3 s+ b' p$ D) {- E 高技术密集
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现代科学技术的发展使得大量高新技术融入综合测量系统，使测量船的工作效益直线上升，主要体现在：①测量精度不断翻升。海上测量要素的定位精度由70年代的l海里跃升到90年代的100米，到目前，卫星差分定位精度已达分米级；海底地貌测量的分辨率可达15厘米，浅层剖面的测量分辨率已达厘米级：②作业效率成倍提高。过去单波束测深仪一次航行只能取得一条测线，现在的多波束测深系统可同时发射200多个波束，信息获取量提高了200多倍；③开发出新的海洋要素。从70年代开始，海洋重力、海洋磁力、海底地形、海底地貌、声学分层测流、雷达分层测风和大气波导等新兴测量项目不断涌现；④综合测量系统智能化控制各测量设备同步作业、协调操作过程的自动化流水作业、实时处理测量数据、现场提交成果资料，因此大大缩短了测量周期，测量成果的质量也不断提高。
7 I: Q/ p" q: X1 _, w9 ^ 海洋大国测量船的发展
. J4 W; s! ?. n0 ?+ R. D) g 美国
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美国拥有的海洋测量船型号多、技术新。50年代末以后，美国海军建造了20多艘海洋测量船，比较著名的是3251吨的“托马斯•格•汤普森”级、3420吨的“海斯”号和12000吨的“领海”号。它们的主要特点是专业实验室多，工作面积达370米2以上；自动化程度高，电子设备齐全，甲板设备配套。80年代中期，美国海军加快了战场准备和海道测量的发展速度。继1989～1994年短期内装备了6艘现代化测量船(USNS系列)之后，又迅速在2年时间内建造了6艘更先进的5000吨级中远海测量船(T-AGS 60～65)。每艘船上都装备了浅海回声测深仪、深海回声测深仪、海底浅层剖面仪、浅海多波束系统、深海多波束系统、多普勒声学测流仪、侧扫声呐、全球定位系统、遥控潜水器、重力仪、磁力仪等20多种海洋测量设备和多个测量工作站，可以详尽准确地探测海底地形、海底地貌、海底浅层剖面、海底表层底质等多种战场要素。测量系统的综合能力很强，多数以海洋测量和水文调查为主，同时在一些中型以上的测量船上还配置有海洋生物、海洋特性等专项调查设备。美国海洋与大气管理局还有一些小船，可以机动地安装各种测量设备，执行指定的专项任务。此外，美国海军在航空母舰上也装有先进的测量设备。
; A- S* o, Q V9 u1 n 英国
* V* d* x2 R* K8 O, M" C, r, C1 R 英国皇家海军的海洋测量船吨位比较小，主要以1000吨以上的近海测量船为主(如“罗巴克”系列)。但测量设备多而全、处理功能很强，处理机和工作站多是美国HP系列，测深仪、侧扫声呐、剖面仪等测量设备都是英国产品。最近几年，英国皇家海军的测量船吨位越来越大。1996年建造的13300吨级“斯科特”号测量船每年可工作300天，船底安装了超大规模的换能器阵，可以详尽地探测水下的多种物理、水文参数，同时具有破冰能力。1998年7月止，皇家海军又连续建造了3艘现代测量船，全部采用新型测量系统，最新一艘是5129吨的“耐力A171”号。这充分表明了英国发展全球海域测量的战略意图。
& x1 N# l9 A/ Z4 E( E5 u 俄罗斯
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俄罗斯的测量船较多，几乎每两三年就造1艘；而且吨位也比较大，例如6600～9100吨的AKADMIK系列、9920 吨的KRYLDB号、7500吨的ABKHAZYA级。近期也建造中等吨位的测量船，像3422吨“西伯利亚柯夫”级，但不是主流。俄罗斯大型测量船常年保持全球海域活动，海洋作业的项目是综合性的，主要有海洋测量、救生、地质、气象、水文，生物和化学等方面。测量设备的数量多，但战技指标和功能一般、更新周期长，不如美、日等国先进。
" n" ?; y% v a5 c) w. u- W7 E 日本
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日本非常重视海洋测量对海洋经济的推动作用，海洋测量船数量很多、建造速度很快。它们长年在海上测量，经常出没在我国的中远海区。测量船的吨位居中，像3500吨的“白凤”号、3800吨的“白岭”号、3048吨“拓洋”号、2200吨的“昭洋”号等。装备的测量设备都很先进，而且更新速度快，全世界最先进的测量设备的第一个用户几乎都是日本。测量仪器种类多，主要围绕着资源开发的水深和地质要素。目前，日本已出版了1：20万和1：50万的大陆架海底地形图。日本无论是在测量船队的数量上，还是在最新的测量技术上，都努力保持海洋大国的地位。
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除上述5国外，法、德、荷、意等国也都不断推出新型远海综合测量船。发达国家频繁的海洋测量活动唤醒了全世界海洋国家，它们纷纷意识到海洋资源和海洋国土关系到国家和民族的生存。近两年来，巴西、阿根廷、委内瑞拉、西班牙、希腊、土耳其、印度、印尼、新西兰等国，都以较快的速度装备了1000～6000吨级新型测量船，测量设备比较新颖，活动的范围也比较广泛。
0 C) t+ L7 ^7 P8 e 测量船的技术发展趋势
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综合功能越来越强
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近代科学技术的发展，带动测量调查设备技术性能的迅速提高。不同领域的探测手段可以相通，基本上是水声、激光、红外、电磁和机械等几大类，所以综合调查系统可以在不同领域取得显著效益，实现一船多能。发达国家首先意识到综合测量系统的突出效益，纷纷把投资重点转向调查测量系统的研制和发展。在80年代，海洋测量船调查测量系统和船体建造经费的比例为0.05：1，90年代上升为0.25：1，当前发达国家的建造比例为1：1、2：1，重要的测量船甚至超过5：1。由于综合功能的迅速膨胀，各专业功能之间相互覆盖、界线逐渐消除。一艘现代的综合测量船，又是综合调查船、资源勘探船、科学考察船、环境监察船和电子侦察船，未来的测量船在专业功能覆盖上向着“万能”的方向发展。
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测量质量全面提高
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近代科学技术的发展造就了高性能的测量调查设备，最直接的效益就是测量数据的精度、密度、成功率，有效率、覆盖范围等成倍提高。由于数字化、智能化和网络技术的发展，测量系统的集成更加科学、有效。操作过程的自动化水平不断提高，测量项目的操作向着“可视、可控”的方向迈进，测量工作周期大大缩短。测量数据的处理方法不断更新，质保体系日益健全，测量质量得到全面提高。现代的调查测量成果在各个不同的应用领域内，都产生了前所未有的经济效益和军事效益。
/ o- c6 ?8 s) G1 I4 Z0 l 建造先进测量平台
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过去建造测量船强调的是测量系统设备要适应船体平台，设计中船体必需的部分安排就绪后，剩余的空间才加装测量设备，或者直接用货船和交通船改装成测量船。现代造船技术的发展，优先围绕测量使命的技术要求，配套展开设计建造。例如通过调整船体结构，优化测量环境；选择合适的推进方式，降低工作部位的背景噪声；开展电磁兼容设计，提高电磁接收信号的灵敏度；实施主机／辅机的减振降噪技术，提高信噪比；进行声学兼容设计，消除同类声学设备之间的相互干扰。总之，测量船的新型建造技术，将测量系统和运载船体结合成为一个有机的整体，船体平台的每一项技术进步都使调查测量系统直接受益。
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