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* ~! {& \7 j. @ 时隔7年多后，马航MH370的新闻再次登上热搜。英国航空工程师理查德戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其使用一项革命性跟踪技术发现了马航MH370客机。他表示这架飞机在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。
& [& M8 m5 s M0 z! X( Y6 ]: B 这一消息也给大家重新燃起找到航班的希望。对此，中国民航大学航班全球追踪与监视技术研究中心团队专家表示，此次这名英国航空工程师寻找MH370的方法在理论上具有一定可信度，但是需要大量数据支持与分析，是否能准确找到MH370飞机的位置，还需其本人进一步公开分析的数据及详细过程。 : @9 N7 g& `8 J. P
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资料图马航370客机的壁画。新华社发 3 I2 c8 m9 C! E: m4 F; \% |
英国航空工程师用了啥技术寻找MH370
3 H; ]4 A( n3 ]0 A7 Q" ` 中心团队专家介绍，英国航空工程师戈弗雷利用全球建立的“弱信号传播报告器”（WSPR）及软件所搜集的数据信息推测MH370飞机的位置。WSPR是一款能让无线电爱好者加入到全球低功传播信标网络的软件，该软件由诺贝尔奖得主、普林斯顿大学物理学家Joe Taylor开发。 + T0 c8 p* J& v' n
通过该软件可以使用自己的电台发射信标信号，还能接收同业余频段下其他有相似设备站点发出的信标。各个参与的站点在接收信标的同时又将其上传到网页服务器，信号发射完成后，可以在地图上查到接收地点和接收强度，地图上甚至能够显示信号的传播路径。 * ?' o) i4 l: U z$ R
“全球建立的‘弱信号传播报告’（WSPR）机制，相当于在地球上空布满了纵横交错的信标线，当飞机穿越某些信标线时，会对该信标信号造成微弱的干扰。”中心团队专家介绍，如果我们能够获取全球范围内的信标信号，把所有干扰信息（准确的收发时间、位置）按照时间点串联起来，再排除不是MH370飞机造成的干扰，剩下干扰信息应该就是MH370飞机造成的。
6 O) ~# ^" o9 c4 D3 }. y7 ]4 F 在MH370最后失联的这个时间段里，几乎没有别的飞机在南印度洋的这个方向上。因此在这个范围内，找到连通的信标信号以及弱信号传播的收发位置点，即可初步判断MH370飞机的经过的位置点。 . A) O; S ]! ?9 p) L& y
戈弗雷宣称找到了被MH370飞机所干扰过的7个收发点，那么，如果将这7个收发节点连通起来，再结合海事卫星最早确定的大致范围、漂移分析以及波音公司的性能数据等，就能够更加精准预测MH370飞机最后的失踪点。 4 E3 f3 E' e" G# }; W* R8 d* O
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% A) `8 a3 M$ I \ 资料图新华社发
) O# [* z* P- t0 s2 ^ 目前常用航空跟踪和分析技术有哪些？
$ Q# n9 a0 }; _0 W, B 当年追踪MH370，使用了空管雷达、军用雷达、多普勒效应（来源于Inmarsat的卫星通信数据）、告警信息（来自于飞机下发的ACARS报文）、水下信标、浮标声呐、水下监听网络/水听器、拖曳式声呐、通过飞行性能数据模拟等技术，但都以失败告终。
( M7 l$ I) {' _8 i8 K# @ 如今7年多过去了，常用航空跟踪和分析技术又有了哪些进步，再遇到类似情况是否可以帮助救援人员快速找到飞机的下落？ , c* l5 e' t0 m3 e
中心团队专家介绍，目前常用的航空跟踪和分析技术主要分为三大类。
2 s5 R* V% h# R; n* W 第一类是基于地面数据通信网的追踪服务，是地面数据通信服务商整合多种监视数据提供的航班追踪服务。
% W0 X) k) g6 d+ `" x* n: R, Z! v A% J 这些追踪服务综合了地面数据通信服务商运营的各种位置数据源，主要有飞机通信寻址与报告系统、契约式自动相关监视、广播式自动相关监视、雷达监视数据、高频数据链等。 - L& s, v. A2 }/ y3 F% [; x' L
该类追踪基于现有技术，可充分应用地面通信服务商掌握的数据资源融合实现位置获取，成本较低，但由于地面站覆盖范围而受到限制。 ( _) `9 i/ \4 [9 q1 f& E8 [
第二类是基于卫星通信系统的追踪服务，是卫星通信服务商利用具备的卫星通信能力提供航班追踪服务。比如加拿大Aireon公司运营的星基ADS-B充分利用现有机载设备，可实现接收机全球无盲区覆盖，2019年部署完毕，可实现低至8秒更新率的4D位置获取，国内也已有计划建设星基ADS-B星座。 ' Z8 L2 H {$ {: X1 Z5 W- K
我国北斗系统的短报文通信功能可用于飞机位置的获取与全球追踪，是中国目前唯一自主可控的追踪技术，但需要开展机载设备适航取证等一系列工作，在中国民航局领导下，中国民航大学和国航联合相关科研院所已于今年4月在20架飞机上加装了北斗追踪设备并投入示范运行。
# `- t: M L- L e$ D/ e/ e! X 第三类是基于机载飞行数据获取设备的追踪服务，是机载设备厂商利用开发的机载设备获取飞行状态数据，并通过租用卫星通信链路下传地面提供追踪服务。
: B1 G" y6 r( b4 ^' s4 e 航天器需要加装新的机载设备，利用机载设备获取飞行数据，并利用卫星通信下传数据，是较为灵活的方式，可以实现全球覆盖。但因为涉及机载设备改装和适航认证，因此成本较高。 2 {( I% U& a9 z- W; H+ B7 N! B& d6 `
（原标题：马航MH370要找到了？这种革命性跟踪技术或立大功）
5 W/ L( `& k p 来源：科技日报 7 J6 e/ Z1 b1 j2 y7 r- z% U
流程编辑：TF063 ; B0 }+ c. b6 k3 g$ t
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