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9 ]/ }# ]4 |! h$ _& L) H 时隔7年多后，马航MH370的新闻再次登上热搜。英国航空工程师理查德戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其使用一项革命性跟踪技术发现了马航MH370客机。他表示这架飞机在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。
5 B- f5 k' r9 U) q2 k' w; B2 i 这一消息也给大家重新燃起找到航班的希望。对此，中国民航大学航班全球追踪与监视技术研究中心团队专家表示，此次这名英国航空工程师寻找MH370的方法在理论上具有一定可信度，但是需要大量数据支持与分析，是否能准确找到MH370飞机的位置，还需其本人进一步公开分析的数据及详细过程。 - f5 s7 W( S. j
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资料图马航370客机的壁画。新华社发 1 d* Q7 ~8 G P3 I; h8 [3 s+ R
英国航空工程师用了啥技术寻找MH370
; Z& |1 d n' u& U; H& ^& R- \ 中心团队专家介绍，英国航空工程师戈弗雷利用全球建立的“弱信号传播报告器”（WSPR）及软件所搜集的数据信息推测MH370飞机的位置。WSPR是一款能让无线电爱好者加入到全球低功传播信标网络的软件，该软件由诺贝尔奖得主、普林斯顿大学物理学家Joe Taylor开发。 # C7 i% _7 {5 [4 N7 Q4 c `
通过该软件可以使用自己的电台发射信标信号，还能接收同业余频段下其他有相似设备站点发出的信标。各个参与的站点在接收信标的同时又将其上传到网页服务器，信号发射完成后，可以在地图上查到接收地点和接收强度，地图上甚至能够显示信号的传播路径。 l* a0 L# m' t9 f7 ~
“全球建立的‘弱信号传播报告’（WSPR）机制，相当于在地球上空布满了纵横交错的信标线，当飞机穿越某些信标线时，会对该信标信号造成微弱的干扰。”中心团队专家介绍，如果我们能够获取全球范围内的信标信号，把所有干扰信息（准确的收发时间、位置）按照时间点串联起来，再排除不是MH370飞机造成的干扰，剩下干扰信息应该就是MH370飞机造成的。
) L) w g# ]& q% p! t+ ]# D6 e/ o% W 在MH370最后失联的这个时间段里，几乎没有别的飞机在南印度洋的这个方向上。因此在这个范围内，找到连通的信标信号以及弱信号传播的收发位置点，即可初步判断MH370飞机的经过的位置点。
& L, D- B/ C V8 V1 u: E# ` 戈弗雷宣称找到了被MH370飞机所干扰过的7个收发点，那么，如果将这7个收发节点连通起来，再结合海事卫星最早确定的大致范围、漂移分析以及波音公司的性能数据等，就能够更加精准预测MH370飞机最后的失踪点。
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资料图新华社发 6 n# v! @! l' m/ M/ Q
目前常用航空跟踪和分析技术有哪些？
3 ~- L S3 @+ ?4 S 当年追踪MH370，使用了空管雷达、军用雷达、多普勒效应（来源于Inmarsat的卫星通信数据）、告警信息（来自于飞机下发的ACARS报文）、水下信标、浮标声呐、水下监听网络/水听器、拖曳式声呐、通过飞行性能数据模拟等技术，但都以失败告终。
" F) G X$ f/ i& O, z# A* B, ^- S! V3 U( F: x 如今7年多过去了，常用航空跟踪和分析技术又有了哪些进步，再遇到类似情况是否可以帮助救援人员快速找到飞机的下落？ . Y Z' R0 O8 F! z' z! _
中心团队专家介绍，目前常用的航空跟踪和分析技术主要分为三大类。
" S c! a; P5 f; I0 y9 G9 |" `: P 第一类是基于地面数据通信网的追踪服务，是地面数据通信服务商整合多种监视数据提供的航班追踪服务。
3 a+ e0 E- E/ _# U3 J 这些追踪服务综合了地面数据通信服务商运营的各种位置数据源，主要有飞机通信寻址与报告系统、契约式自动相关监视、广播式自动相关监视、雷达监视数据、高频数据链等。
) _# Q/ M# m4 S. ]7 u9 x3 d: B 该类追踪基于现有技术，可充分应用地面通信服务商掌握的数据资源融合实现位置获取，成本较低，但由于地面站覆盖范围而受到限制。 & n: M+ p' E3 D# W: {
第二类是基于卫星通信系统的追踪服务，是卫星通信服务商利用具备的卫星通信能力提供航班追踪服务。比如加拿大Aireon公司运营的星基ADS-B充分利用现有机载设备，可实现接收机全球无盲区覆盖，2019年部署完毕，可实现低至8秒更新率的4D位置获取，国内也已有计划建设星基ADS-B星座。
- O, {1 M: r. ] S w% c 我国北斗系统的短报文通信功能可用于飞机位置的获取与全球追踪，是中国目前唯一自主可控的追踪技术，但需要开展机载设备适航取证等一系列工作，在中国民航局领导下，中国民航大学和国航联合相关科研院所已于今年4月在20架飞机上加装了北斗追踪设备并投入示范运行。
% u$ [) `0 K8 y& p& Q 第三类是基于机载飞行数据获取设备的追踪服务，是机载设备厂商利用开发的机载设备获取飞行状态数据，并通过租用卫星通信链路下传地面提供追踪服务。
0 s" J! M( \3 H& ?; ?9 | 航天器需要加装新的机载设备，利用机载设备获取飞行数据，并利用卫星通信下传数据，是较为灵活的方式，可以实现全球覆盖。但因为涉及机载设备改装和适航认证，因此成本较高。 8 K$ g8 _9 a" T- S8 N. E
（原标题：马航MH370要找到了？这种革命性跟踪技术或立大功） , l6 @$ h7 X8 N- W/ J( G/ s
来源：科技日报
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