【地理视角】三十年，从卫星图的变化看我国的发展与变迁，为中国点赞 - 沿海地形演变

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　　中国人都说：三十年河东，三十年河西，指的是历史发展的一种消长规律，这种规律出现在个人，叫做莫欺少年穷；出现在家庭，叫做家无三代贫；出现在国家则可以对整个世界产生重大影响。

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　　说到变化，我想很多人可以用各个不同的角度举出成千上万的例子，本文则是以通过卫星地图上城市建成区面积的扩展来说明我国这三十年来取得的重大成就。我们将城市卫星图在同区域、同截面范围和同比例条件下得出对比，如果您可以细细比对上下两图，我相信您一定会为国家的快速变迁和发展由衷自豪的。

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　　首先，我们从中国最大的城市开始，上海：最近的百年都是远东最富盛名的大都会。三十年前的八十年代末，上海的建成区主要在黄浦江西侧，苏州河两岸，。北部的吴淞和南部的闵行两个小型建成区与市区完全分离。到了2018年，上海已经有多道环城高架和高速，不要说吴淞口和闵行，连嘉定和松江都与市区完全相连，青浦融入市区也无须多少时日，加上浦东的发展扩张，上海市区的建成区面积，三十年扩大了五至六倍。

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　　再看距离上海很近的苏锡常地区，三十年前，苏州、无锡、常州三座城市各自为战，相信那时候的朋友往来于三地，中间会经历较长的在农村穿梭的时间。而现在，这三座都会的建成区已经基本连在一起，苏南硕放机场变成了市区机场，苏锡常成了一个超级都市群。特别值得注意的是，这三城下辖的县级市以及乡镇的发展更为突出，常熟、张家港、宜兴、昆山、江阴等县级市的城建规模早早超越三十年前这三大地级市规模，就连一些乡镇的规模也胜似一座座县城，这一变化，使得苏锡常快速的完全城市化。

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　　再往西走一段，江苏省会南京。三十年前，南京建成区基本控制在古城墙范围之内，偶然有些“越界”也紧紧依靠护城河，相信那时候的南京在建成面积上与民国时期甚至明清时代的南京相差不是很远，要知道，按照南京古城墙的圈地面积，明清时期的南京也不小。然而，就是这三十年，使得南京彻底放飞自我，将古城墙的束缚完全挣脱了。且不说江宁、栖霞、河西板块等地已经融入市区，钟山成为城中山，长江对岸也有了长足发展。以前的南京市江南之城，现在的南京逐步发展为跨江城市，我们不在形容长江划城北而过，而是穿城而过了。

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　　说到南京，就能不说到杭州，虽然网络上只要说到这两城，必是一番对比和口水仗，但你不得不承认南京和杭州真是可谓相爱相杀，爱也宁杭，恨也杭宁，为什么这么说，因为这两座城市太像了，除了经济规模、城市规模也相似，特别是建成区，把杭州地图旋转180度，整个就是南京的翻版，玄武湖换成西湖，长江换成钱塘江，南京长江大桥换成钱塘江大桥，曾经的最大城市边缘湖泊都因为城市扩大变成内湖，曾经始终在大江一边发展都成了跨江都会。杭州下沙就是南京江宁，杭州萧山就是南京的浦口，杭州市区连上余杭的那一刻，也是南京市区连上六合的那一天，所以，这两座可爱的城市还是会继续爱恨纠缠下去。

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　　把目光投向岭南，三十年前，深圳特区成立没多久，还在摸索试探，市区虽然比之前的小渔村要大，但龟缩在罗湖一带；她与东莞和惠州等城市被山脉横阻，各自为营。到了今天，深圳、东莞、惠州，甚至向北往广州，这几座城市都通过中间区或者镇的串联，建成区已经不再受困于山脉；珠江口对岸的中山、珠海、顺德也同样如此，不仅市区开始并联，甚至开始向珠江口的水域索取土地，造山填陆势不可挡。

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　　再看广州和佛山，最大的变化并不是广州。通过上下的对比图，我们发现广州是至少以上所有城市中变化最小的，这证明了三十年前广州就是南中国的商贸中心，当时广州的建成区面积可能不小于北上，而三十年后，广州只是拓展了天河与海珠。但变化最大的是佛山，当年的佛山市区远在禅城，现在广佛已然相连，你我不分。

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　　要说同城，与广佛相似的还有西咸，三十年前的西安根本不在渭水边，和南京有着相同困惑的是，同为古都，这城墙到底是光环还是魔咒？三十年后，城市迫近渭水，而咸阳，从渭水北岸的城市变成了跨水之城，西咸双城的市区也快速连接，西安环城高速在现在看来好似为了“阻挡”咸阳靠近的一种“本能”又“犹豫”的布置。

　　长株潭，这是恰到好处的城市群分布，距离近了，容易完全同城，距离远了，又难以形成城市群，就这么不远不近的刚刚好。早在三十年前，这三座城市完全分隔，别说长沙，湘潭和株洲中间都是大面积农村，现在，长株潭一体化已经不可阻挡，唯一需要多思考的是：这三座城市眼看就要连在一起了，如何区别，是干脆叫一座城市还是一座城市分三区，这是未来会产生的问题。

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　　比长株潭更远一些的是京津，尽管哪怕是现在，北京和天津还不是完全的市区连接，但遥想三十年前，那时候的北京是真正的皇城，因为除了紧紧围绕故宫周边是唯一的要素；天津呢？同样在海河两岸的和平区一带挣扎。现在的北京唱小岳岳“五环之歌”都已经过气了，六环以外的环首都高速基本都在河北省了；天津跟滨海相连，城市扩大数倍，加上京津周边廊坊、雄安的崛起，更加速了京津的一体化。

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　　武汉，虽然挟民国重镇的余威，三十年前她就是跨江城市，长江和汉水形成的丁字形水道将城市分为武昌、汉口和汉阳。武汉三镇即便各自单独拿出来在全国也是很有影响力的。现在呢？更是不得了，汉江成了市区的一条观光水道，汉口和汉阳率先不分你我，长江也不再是天堑，围绕武汉周边的长江大桥近十座，武昌也把东湖变成了城市内湖，就连之前远离城市的汤逊湖、黄家湖等等也未能逃脱武昌的“魔爪”。看未来，更远的牛山湖、梁子湖已经在簌簌发抖了。

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　　比水对城市发展阻挡更大的是山，完全建立在群山之中的贵州省会贵阳，这几年的发展“不容易”，说她不容易不是说她发展的不好，而是她太努力了。人言贵州地无三尺平，人无三两银，又没平地又没钱的贵州展现了不屈不挠的中国精神。从被夹在黔灵山和马鬃岭之间的狭小的市区，到突破群山阻挠，到将之前阻挠发展的群山分别切割成为市内郊游公园，是贵州不向自然低头的勇气的展现。

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　　武汉发展有水的阻碍，贵阳有山的阻碍，有一座城市既有水又有山，她就是重庆。三十年前的重庆是四川省内的一个计划单列市，市区受制于地形，始终被围在长江和嘉陵江形成的渝中半岛上，而且长期备受地形崎岖的困扰。三十年后，地形的崎岖成了重庆的最大优势，来自海内外的众多朝拜者就是冲着重庆在崎岖的地形上建立起来的世界独有的魔幻3D立体都市而来的。三十年来，重庆市区完全冲破了山地大江河的局限，转化劣势为优势，翻山跨水，不仅将城市规模扩展了10倍都不止，连接区域之间的各种奇葩交通体系的设计建设也是脑洞大开，重庆，你让世人领略了什么叫城市建设的创新。

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　　重庆这么卖命地发展，成都就不可能闲着，巴蜀胜地上的这对姐妹都不是甘于人后的主。相比重庆，成都的发展条件似乎更好，基本是平原拓展，而且成都的城市格局自有一套规律，就是始终围绕天府广场向周边做放射状发展，城市像太极图般一层层绕圈，层数甚至不少于帝都北京的环线。目前，市区快要和龙泉驿连接，照这种趋势看，一旦向东遇到龙泉山的阻挡，成都就会向西部的都江堰方向扩展，到了那一天，可能成都居民不会再自豪自己是唯一一座可以看到雪山的大都市，因为到时候四姑娘山就近在咫尺了。

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　　对于内陆城市，我们的海滨城市除了在陆地上开疆拓土以外，更是对海洋毫不手软。厦门，以前的市区龟缩在厦门岛上，建成区约占厦门岛的三分之一。现在，把厦门岛占满已经不是新闻，陆地上，沧海、集美、同安和翔安这四大区块环绕厦门岛，形成一个非常庞大的都会区。难怪都说金门是台湾最希望统1的一个县，看着近在咫尺的对岸如火如荼的建设，三十年翻天覆地的变化，不动心才怪。

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　　青岛，同样是沿海城市，可能对于青岛的发展感受最深的是胶州湾。三十年前的胶州湾看着青岛紧紧依偎着自己，瘦弱而胆怯，市区呈长条形，而且基本上都拥塞在胶州湾出口那个尖尖的半岛上，与崂山也有很大的距离。三十年后，市区已经完全抵到崂山脚下，市区与山脉基本没了过度。老市区对面的西海岸新区也发展起来，将胶州湾变成了城市海湾。

　　说青岛不说大连是要被人打的，大连的发展同样惊人。从地理上看，辽东半岛的南端最尖的部位是大连半岛，谭老师地理工作室综合整理两者之间有一条不太宽的地峡。三十年前的大连市区位于“大连半岛”东部的又一个附属半岛北部，地峡北端的金州区与市区并不连接，大连机场也处于郊区。三十年后，地峡被建成区填满，金州与老市区连接，周水子国际机场被包围在城市内，因此才牵出了要在地峡北端填海造陆，新建大连国际机场的因果。

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　　有沿海城市，就有沿湖城市，三十年前的云南省会昆明，与滇池保持一定的距离，中间是农田，现在的昆明不仅仅成了沿湖城市，还成了一座环湖城市，至少滇池北岸和东岸都算市区了。如果呈贡区南边的一块临着滇池东南岸的地块被城市吞并，再连上滇池西南岸的晋宁县，浩大的滇池被城市包围也不再令人惊讶了！

　　三十年前，我们怎么也想不到合肥市区终有一天会临巢湖，三十年后我们不仅信了，而且对于这座城市未来更大的扩张也深信不疑。越是基础薄弱的，越是容易看出变化，这不是对于合肥的贬低，是褒奖，褒奖她的勇气，因为合肥是单从卫星图变化来看区别最大的城市之一。从前的合肥市区在鸡蛋型的护城河内，现在的合肥胃口大的包山包海，会不会有一天她也会扩张到长江沿岸，还真是不好说了。

　　郑州，同样是中东部城市，我对她没什么好说的，因为之前还认为她在改革开放的大潮中有些迷失，失去了她作为铁路交通要冲的特殊地位。正当我们觉得她掉队的时候，最近的十年她突然发力了。三十年前的铁路主导交通时代，郑州不算差，至少合肥和石家庄不在她眼里，在失落了十多年后，二十一世纪，他好像找到了发展的办法，一路吹着口哨向黄河边迫近，奔腾的黄河不再是阻挡她的天堑，而是为她擂响奋勇不止的赞歌。

　　再转向西北，宁夏回族自治区的首付银川市，这是一座极为低调的城市，很多人在说起中国城市甚至评价省会级城市时都会遗漏银川，但事实上，她的努力不可小视。从前的银川分东西两个建成区，两者并不连接，也许当时的构想是两个区块，西区近贺兰山，东区临黄河。三十年后，他们连在一起了，环城高速将这座城市更紧密地融合在一起。更值得一提的是，三十年前，银川市区南部有明显的大面积沙漠，现在这些沙漠已经变成了建设用地，静静等待着开发号角的吹起。

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　　同样是非常低调的西北城市，青海的西宁在建设上也不遑多让。西宁周边的地形条件并不好，我曾在二十年前就有过疑问，为什么不能将青海省会迁移到青海湖岸边，那里环境好、适合旅游观光，而且有广大的平原和草原。不过现在我不再纠结了，西宁现在的发展也不坏，而且作为省会城市若在青海湖边可能会给中国第一大湖带去不可逆转的环境污染。三十年前的西宁处于两条山峡的交叉山谷内，现在的西宁已经把附近但凡连在一起的几条峡谷都建设成为连贯的市区，使得西宁市区看起来像一株枝叶繁盛的大树。

　　和西宁市区有着极为相似的情况，陕西延安的条件更艰巨。固然也有着一些连接的峡谷，但延安附近的峡谷更为修长，如果你不动两侧山坡，几乎每一条峡谷都只能有一条街道，到时候整个延安即便发展起来也是无数条切成丝的海带组合体，这对城市的融合是不利的。好在中国人向来相信愚公精神、劈山造田，于是，最近十年，延安在“Y”字型的老城市中心区北侧，选择了一块连绵丘陵区，完全推出一块面积庞大的平原区——从三十年前的"Y"小城区，到海带型的将市区铺满各个临近山谷，再到劈山造田，融合市区，延安就像树枝上搭建的鸟巢，开始哺育未来。

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　　好了，仅就一些城市的变化做一下展示和注解，没别的，只是惊叹一个大国在民族复兴的道路上走出的足迹如此令人印象深刻，更希望我们这个国家未来在尊重自然和保护传统文化以及优化生态的基础上，更加完美的呈现发展进步的伟大力量！