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作为一个船员，对于海洋污染，有些东西看的比大多人会多很多。大家都知道现在的环境污染越来越严重，但是海洋污染在大家看不见的地方，是无法想象的。 / M6 ]$ E4 c8 h5 Q1 y
海洋污染方方面面的有很多原因，其中生活垃圾的污染，虽然岸上也会有部分原因，但是最大的排放源头，还是在船上。
/ @% \6 i H5 {. I5 }) M 关于垃圾的排放，其实无论是国际规则，还是我国的法律，都有相关的明确处理指标与要求，而且法律的要求还是很详细的。可是这些规定就像大多数规则的实施是一样的，政策固然是好的，但下面执行政策的人就不一定是些什么牛鬼蛇神了。就好比绿通是一个道理。
) j1 t7 Z% R2 M" `8 Q 我国有相关规定对于船舶的要求，在渤海任何垃圾禁止入海。这是一项相当严格的要求，不过执行的障碍却很多。很多时候并不是船员想向海里扔垃圾，也实在是没有办法。
! X0 g9 A. x# h! t3 t# o2 @ 比如，船上有明确的垃圾分类，塑料、油类、玻璃、电池等等，分类十分的详细。在正常情况下，船舶靠了码头，码头会有专人来回收船上的垃圾，但实际情况却不太一样，很多码头只会来人签份文件，并不会把垃圾带走，这就导致船上的垃圾堆积。可是船上同时又不允许有太多的垃圾，怎么办？没错，自己处理，办法也就是月黑风高夜……
5 {; h5 J* E4 `. j+ ~2 s 这些是国内船舶的通常做法，也许大公司会制度严格些，不过我没遇到过，所以不多说。至于在海上长航线航行的船舶，那就更不用说了，人制造垃圾的能力是无限的，潜力十分巨大。航程一星期所积攒的垃圾十分可观，码头不回收，船上虽然有焚烧炉、压缩机，但是这东西用到的次数真的有限。原因我不清楚，我只是个小船员，盲目猜测也就能想到成本消耗，船上的设备都是靠燃油提供的，油又很贵。结果又只能是下海，同时船上还要保留一部分垃圾，分类好后存在后面的垃圾桶里，这部分是为了应付各部门检查用的（是不是很熟悉的做派？全国都在用的方法，应付检查！呵呵）。垃圾桶里没垃圾，船本身是会受到处罚的，就像开车违规一样。只是罚款额度会大的多。 4 F; A& {: t) }
再就是国际航行的船舶，大家不要以为只有国人素质差，这方面全球都一样，谁也没比谁长的白。长航线，多则一个半月左右（巴西到国内），短的就周边国家。航线太长，除了下海，还有比这更方便的吗？好像并没有。想必很多人还记得当年在菲律宾海滩有人用海底的垃圾做了一个鲸鱼，用来呼吁保护海洋环境。这么大量的垃圾，只看国人是办不到的，这是全球船员的共同成绩。多讽刺，西方国家到处制裁，澳大利亚都知道很干净，但有的中国船到了澳大利亚，他们也会拒绝回收垃圾的，理由是污染他们的环境。同时他们还要求船上检查必须符合规定。怎么办？能烧的烧，能扔的扔。忘了说了，船上焚烧垃圾是要做记录的，这又扯出了做假账，就不多说了。
" @9 W0 l& u; T+ c! q) a 跑题了，这是澳大利亚，俗称很干净的国家，虚伪吧。至于那些穷国家，像菲律宾，印尼之类的国家，就更不用说了，本身生存就很艰难，谁还有精力关心这些东西。日本对于船上垃圾的回收倒是很尽心尽责，但是最近的核排放…
, P& _. |0 e& X H, N& A' A. f 所以，问题出在哪里？总结到最后，无非就是素质、利益、歧视和习以为常。近几年，船员作为一些大学的专业，涌入了很多高学历船员，虽然不能保证每个人的素质，但是船员的整体素质确实是提升了很多，现在很多船员也都注重保护环境，不愿垃圾下海，但有些地方对政策的执行确实力度不够，总在用各种形式来敷衍。现在我们国家对于垃圾管控也都在逐步加强，垃圾分类也算是有了行动。但是谁又能来对海洋的污染实际有效监管？中国海事局？还是海监？不知道，也许我的无知，在某些地方有实施而我却不知道。
5 }! f. |6 U! g) D0 N1 I 我也只是一个文化不高的小船员。
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* h2 `" Z g' }9 k& Y$ [5 _ 这是网上搜的菲律宾海滩的那头“鲸鱼”
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