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福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口 ' g% }, d( r8 t
福建闽南的厦门市-漳州市。
, Z- J7 @ B# A3 j y 厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。 5 l. L3 B' j# d1 q
2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。
$ C0 [1 q) }7 m% O/ }- s7 f2 s “厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。
, z" r9 Z# b) I “厦门-漳州港”的港区功能空间分布
* e% s7 ?9 i7 L$ c4 h 厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。
$ r2 ?4 R, H2 a( C# ~# V( U% Y4 @. z 漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。
! @0 R. m# i0 j# U2 t “厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设
9 a- a1 p; C- q 厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。 " _& f* }- o6 R7 A, y* i, p# T
漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。
+ r$ X9 N/ l3 q+ G E2 \( n “厦门-漳州港”的航道（项目）建设
- P" t; A8 y/ U8 c. C 厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。 : Y0 g0 }, `7 r$ P6 K* E, i
漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。 , J0 S8 l) M8 W! c8 D2 c# `9 R
“厦门-漳州港”的集疏运通道建设 ~6 I* G6 Z. r% G) a. Q
厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。
: \/ O$ l9 C: u 漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。
% O6 }: y1 ^. v/ M9 X4 ] “厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点 & W) w4 V ?0 E( _* n1 M
⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。 O& g$ p' T( k
⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。 4 `3 p6 J, [ {- o8 k& o2 Q& Y
⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。 6 h9 Q3 D' r. p% U. ^) R
我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！ % k9 R0 `( j' N! R5 t! W
福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。 ! O6 Z# |* j/ ~
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