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2 j' c) M/ {. Y& E$ z 福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口 - h2 e" Q6 g* X: P3 |6 {2 \& `
福建闽南的厦门市-漳州市。
- S6 j) c( `3 g) w' c% a k9 X5 y) i 厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。
+ A0 s) p9 R G, p+ @9 ^9 T 2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。 + c$ `% p- v0 x3 p
“厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。
7 J- p1 x; \0 S: }. b “厦门-漳州港”的港区功能空间分布
% S8 R% m' \$ ^$ v; I0 R' Q1 v 厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。 7 w) s& X0 i F- x6 D5 b
漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。
- ~' u& v+ R" _, s. V. A7 | “厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设
/ f4 R4 H& t' E& _( G* g 厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。 ! z9 U/ P! T0 o
漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。 # [+ D1 Y5 ^5 \8 x& I
“厦门-漳州港”的航道（项目）建设 , Q) Q* N/ ^% w. w+ V/ p% R
厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。
4 G7 F- f6 |. z 漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。
- V: X) }5 ^6 K! g “厦门-漳州港”的集疏运通道建设 U) E. ]2 p6 x3 R0 ?5 n
厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。
9 E! d# `8 ~) ~6 u! W; V; T 漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。
, ]% [1 a; n9 _" F. V1 [( [/ P “厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点 2 l" g3 h5 u- f: t: C6 a
⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。 3 _* J# a- j2 |# w O
⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。
- `* f0 ?. v$ I4 t+ K! s# X7 \; J ⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。 " M+ S5 V. D0 v _5 v3 I
我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！
5 i: @, k* T. q. O# u! t 福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。 ; E6 A" k" e5 C. L
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