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0 {6 \+ E; q% S 福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口 $ Z' G4 }5 Y0 a) m, B1 w
福建闽南的厦门市-漳州市。 0 c3 w; F1 M% I
厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。
: O* E. h. k K* d# i( s 2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。
2 V, }1 C& w( a' V1 }: K “厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。 ' }5 q7 i/ Q: A3 ^+ R7 Y! \) T) q2 X
“厦门-漳州港”的港区功能空间分布 ; I6 L C5 {& d5 E9 \
厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。
( x% T# t7 v+ R: K 漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。
) y _6 }7 _9 }* M: P “厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设 ! k4 }; E$ A( a6 o K! t
厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。
2 g+ L, U/ x! h6 b1 I5 |. \+ d 漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。 " }9 T0 ~. [& r" W# D. g/ S
“厦门-漳州港”的航道（项目）建设 1 G. Q& U! i- Y7 C- ^
厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。
- P7 E8 E8 R+ a" q" q* R; [ 漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。
5 l4 o+ ?- F% u “厦门-漳州港”的集疏运通道建设
: c5 S- {, G" d1 Z, d: m% s 厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。
# _, Y! ]3 B/ f- g$ W- ~; f 漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。 ; U `$ `( w8 w c0 [- t: i3 _# s$ t
“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点 ( Y' }0 B* z7 S) i y! ]
⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。 ( j1 H2 T0 m9 t3 x0 I
⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。 " ] t+ D2 I. R& W' Q7 D
⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。
5 h1 g5 x, A- ] 我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！ * \6 {/ [" o @1 h
福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。 $ v5 u; o$ n% Q8 \/ w7 d
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