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" W3 D; j5 k' A. H6 V4 f) g, E$ a 福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口 * ]" F, Y! g0 s/ z# S, E V
福建闽南的厦门市-漳州市。
* U$ x6 [+ c; O3 F/ r# a5 P 厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。
$ \3 I$ j2 W, c* u7 o 2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。
$ D7 X3 f( e z2 \ “厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。
3 o. u9 n/ [$ c! A7 e, g; f; N8 X. M “厦门-漳州港”的港区功能空间分布 6 L3 l/ i$ _1 Q! Q& H% C" F7 h6 y
厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。
1 c: P1 j- n" v) p" W& y 漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。
7 x1 i F# L* j5 k “厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设 0 j7 q9 D) T1 F9 a
厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。 * @1 y9 n) a6 l
漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。 8 v W( v# ?: G* w* H I- b& q
“厦门-漳州港”的航道（项目）建设
& v8 Z- T0 u0 [: Z 厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。
$ G r) W' S! D1 g0 N9 V 漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。
, M' r1 c7 _) Y5 i ? “厦门-漳州港”的集疏运通道建设
: ~ a; p( \7 L 厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。 + s+ t1 I0 c' v% z, D, L1 Q
漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。
, u- r f: Q4 s: n “厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点
, e' q! `5 b( K! f' B( b0 \2 k ⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。
' p7 [ ~9 N P2 n9 l8 u& {6 T ⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。
( e1 B! f7 ^& v' u" Y( E/ ^# f ⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。 . H2 X" z9 l8 ~
我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！
! z7 E9 L8 ~: d 福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。
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