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: k2 u8 G ?' E/ h" @3 P 1993年5月2日，我国顶级的科考船向阳红16号航行在济州岛海域的时候，被一艘突然出现的塞浦路斯籍货轮撞上了。
6 x% b) S6 V& t+ Y- v- u 我国这艘仅数千吨排水量的科考船，被万吨货轮一头撞进了机舱，没多久，科考船就开始沉没，最终我方失踪了三名科研人员。 ; T' G- }1 }0 B
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事后，造成这起事故的塞浦路斯货轮居然赖账，把责任推到了我国科考船身上，直接拒绝赔偿。 % l- a7 m. G S6 d, w- e: X
那么这究竟是一起什么事故呢？这艘货轮究竟在事故中干了什么？他们又为什么坚决拒绝赔偿呢？ ! X. l4 N1 H* j# x; f3 v2 x
今天就让我们一起来了解一下，我国科考船“向阳红16号”撞船沉没事故始末。
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向阳红16号是我国在1981年建造下水的一艘海洋科研船，由当时的沪东造船厂负责建造。 7 I) \5 S! y' ]9 x5 j
整艘船船身长达110米，宽15米，总吨位达到了4440吨，这在当时的中国科考船队伍中，已经算是一艘大船了。 & x, v6 e" L1 g; K( T4 b
在下水开始进行科研工作后没多久，向阳红16号再次回到船厂，再一次进行了改装，不仅加上了新的动力推进，还配备了更新、更安全的救生艇。 # G8 F+ g+ Y5 \( N! m1 \
当时国内能有的先进科考技术等也都加装到了这艘船上，在当时，这就是我国最为先进的一艘海洋科考船，承担着我国海洋科考的许多重要任务。
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救生艇（图源网络） ; A/ L. R8 B) G# O% k
科考船服役后，顺利完成过不少科研任务，也见识过许多大风大浪，每次都能不负众望。
* T7 ?3 \+ B8 {- F8 y5 i: o" R 直到1993年4月30日，这艘船接到了一个新任务，他们需要前出太平洋，进行大洋金属结核的一个考察任务。 2 U* H& H5 D( T: a4 C4 y; {
船上一共坐了110个人，除了船员，还有负责考察任务的科考专家们，船长则是由一位在向阳红16号上待了11年的老把式担任，此人名叫金明奇。
; o$ v2 n, L* u+ M5 _1 y* x0 I2 @2 F& v 在他看来，这一次的出海科考任务，和往常基本都差不多，相信几个月的航海之后，就可以顺利返航。 5 C! Q4 u a. P( U3 D/ h8 y% V
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但是作为一个老船长，金明奇还是十分谨慎的，航海这种事，经验再多，谁也不敢说是万无一失。由于出港的第二天是劳动节，大家都放假了，船停靠在长江口没有直接出海。 % Q" @6 A! P9 o+ `9 G* v
船上的人们以为可以好好休息一天，为后面的艰巨科考任务积蓄精力，但是金明奇却觉得不够放心，趁着刚好休息，临时安排了一次逃生演练。 0 n6 m. R2 W3 e5 i- W, h
虽然大家都遵照船长的指示进行了演练，但是有些人觉得船长这多此一举，浪费了自己休息的时间。
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. h) H; \+ ?; Q( f1 p7 _" B& l% C- x. e 很多人已经不是第一次出海，向阳红16号这么先进，还需要进行逃生的演练，只是在船长面前，他们也不好在明面上说出来。 9 ]1 e2 \* W( f
但是有句话说得好，在你以为灾难不会出现的时候，灾难就会不经意地找上门来。 $ S9 @4 \; p: F2 T% d0 x
正当船上的人都觉得这演练是无所谓的时候，灾难真的发生了，前一天刚刚演练过的逃生，恰巧就在第二天，救了他们的命。 ' d+ Z9 ~; u6 t0 X
第二天一大早，向阳红16号就拔锚起航，朝着目的地全速前进。
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) g/ S2 X, m8 Z& G+ H4 }( k 到了下午，船只已经航行到了济州岛的南边海域，因为这里正是渔民进行密集作业的地方，各种往来渔船很多，科考船上的避险雷达滴滴地叫个不停，有点煞风景的意思。 / ^4 H: x ~, E0 E& i
有一个比较年轻且没有啥经验的船员，觉得太烦了，就索性把雷达给关了。
t- \" g! D9 o% K' D4 ^5 y6 q; G5 k 当时驾驶室里其他船员都看见了，但是心想如此能见度，也没有人会刻意撞科考船，自己注意点就行了，再加上自己也确实被吵烦了，就也没有阻止那个年轻人的举动。
8 ^& b8 H" g5 R. [' z7 t 殊不知，这个年轻人的举动已经为灾难埋下了第一个伏笔。 2 _2 y' ?" {7 V) x
) R* D+ I2 |& h) W5 X 而灾难的第二个伏笔，是在起航第二天凌晨埋下的。这天凌晨，济州岛附近海域起了大雾，雾大到了一种什么程度呢？ * I/ C: E" b" j" W
根据幸存船员的事后回忆，当时站在船头的人，连自己船尾都看不清。 7 G! b5 K3 L6 D3 [9 {
作为航海老手的金明奇有些不安，担心会产生航运事故，所以天还没亮，金明奇就从床上起来了，直接走到了驾驶舱，看着被浓雾与黑暗笼罩的海洋，心中有些惴惴不安。 ' y7 b/ D& G( ]- \1 r! M3 _; K6 ^
他还没来得及思考这份不安来自何处的时候，他忽然看见白雾中出现了一个巨大的黑影，刹那间，伴随着巨大的撞击声，科考船的船身发生了剧烈的震动。 f( ~8 C) o" ?; Q" W2 ~9 [
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当时船舱中熟睡的船员，还以为只是触礁了，可是金明奇和驾驶舱的其他船员都清楚地知道，是撞到船了。 , l6 I3 P% ~0 q6 V
此时，一股剧烈的刺鼻气味开始在船上弥漫开来，像是燃料的味道。
2 K3 x1 E. V$ c3 v1 N: I# o6 e: S ^ 金明奇带着几个船员来到甲板，甲板上的一切让他们惊呆了。一艘巨大的货轮直接插进了科考船的中部。 # S/ d% E+ j" k
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经事后查证，这是一艘排水量近四万吨的巨型货轮，名为银角号，向阳红16号的排水量连他的零头都没有。
# P s: l- O# K* F. V5 i) n 撞击后，向阳红16号的主舱直接发生了爆炸，两位科研人员在撞击中失踪了。其实，这两位科研人员的失踪，与银角号有脱不开的关系。
/ k/ D, h( j8 B5 A. Q' a 在撞击发生后，银角号是直接嵌入进了向阳红16号，虽然科考船受到了重创，但是其被撞出来的巨大口子，却被银角号给堵住了，一时间没有进水和沉没。
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如果维持这种情况，是可以完全保证我方船员与科研人员的顺利撤离，但是离谱就离谱在，银角号居然加足了马力，直接向后倒。
: y8 k4 ?/ Q5 D" {" R) ? 银角号一后退，两个船瞬间就分开来了，而向阳红16号被撞出来的那个大洞，直径达到五米。 3 h: @+ Z5 l) }/ G, H8 z9 y
冰冷的海水突然冲进船舱，直接把两位科研人员卷进了大海，二人不知所踪。突如其来的撞击、突如其来的海水灌入，向阳红16号的船体发生严重倾斜，即将沉没。
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3 n8 e; G+ P9 ~$ E( @ S4 P 虽然事发突然，但是幸运的是，金明奇船长在前一天刚刚组织了逃生演练，大家对逃生流程倒是十分熟悉。在一片慌乱之中，大家还是在井然有序地进行撤离。
7 m5 H2 S7 r! |) W 由于船只沉没，一时间我们的船员联系不上国家以及总部，于是便希望一旁的肇事者银角号进行帮助。可谁知，银角号直接给拒绝了。 # C, v4 `3 e; f* s
就看着我们的船员与科研人员在救生艇上，却一直拒绝我们登船，不仅不帮着我方人员逃生，还拒绝我们登船，这是违反国际惯例的。
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( X$ Y+ t$ w/ W 没办法，金明奇只好和货轮进行谈判，谈判了许久，才终于让我们的船员上了船。本以为上船之后就安全了，可是谁知，这艘货轮上的船员和土匪一样。 6 q" Q3 B) G( ~& J; r7 O
我方人员刚刚上船，不仅被直接强迫搜身，还被关押了起来，不仅不给食物和水，就连问也不问，直接将船往韩国方向开。
' \9 W2 s5 }+ E/ j 这种种举措，让金明奇感到奇怪且愤怒。明明是他们违反了雾天航行的相关规定，造成了我国科考船的装船沉没，还在事后拒绝营救。
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" i: u/ O% z7 L" R5 s2 Y6 ~ 等我们的人自己爬上了救生艇，还求了他们好久才让上船，还软禁了我方人员。
% b Q. }& |% L# U' R: |+ n$ e 金明奇直接提出要使用通讯设备，联系祖国，既然你们不愿意管我们，那我们自己联系祖国，自己回家总可以吧。
* Q2 g' e. r* D. C- q/ f6 O 但是也不知道银角号货轮上的人，是吃错了什么药，借个电话也不行。
8 g2 p! [# G8 V* d% a' A 可是老在这里待着也不是事，没吃没喝不说，还不知道要被送到哪里去，船上的科研人员那么多，万一出了什么事，这个后果太严重了。
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金明奇提出了极为严正的抗议，并积极与船方进行交涉。两边讨价还价好几轮之后，船方才把通讯设备给金明奇用了一下。 " w U- A S" b0 S9 [2 s
我国海军以及国家海洋局，这才知道了向阳红十六号沉没的消息。这个消息让我国大为震惊，当得知有三名科研人员失踪的时候，许多人的心都揪起来了。 { ]. G" }5 n" p4 H& v
一方面，我国第一时间派出了救援船，朝着目标海域开了过去。另一方面，我们直接找到了这艘货轮所属国塞浦路斯，希望那边能够帮助我们接回船员。 # y$ ?: y% v6 A. \$ h) r" c' h8 P/ n' T- o
. ^4 L( s" t* J0 j& D9 | 按照惯例，银角号应该直接把人送到我们港口或者停在原地等待我救援船。
4 Y9 _% \. [( \" H* A8 C* n+ p" U( ~ 可是在得知我方派出救援船后，银角号加足马力朝着日本海飞奔，幸亏我们救援船开得快，才把货轮在日本海前截停了。 ! o3 A, p3 M# @1 P' G# B. h
按理说，救援船都来了，应该把人还回来了吧。可是他们还是不答应，不仅拒绝放人，连什么时候什么地点可以放人也不说。
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7 X. J! v7 S: Z: ~1 t% `, p1 u. ~* N" O 图源网络 . a: B0 U" Y$ ^+ ^+ L/ E3 s
救援船把消息汇报给海洋局后，我国只能走外交途径，通过其所在国对货船施压，才救出了幸存的船员。
. Z! t$ F* d: N X' f 可是，在事故中，已经有三名科研人员丧生在了异国他乡的陌生海域中了。
" L+ u& j' d; X, m/ d) h* Y( T 这件事，我国不仅有人员伤亡，船只、设备、资料等损失达到数亿元，而这与银角号违反雾天航行的规矩有着巨大关系。
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/ `- @5 D7 y; u* g( C* a6 V7 D 我国多次与塞浦路斯交涉，希望彻查沉船原因，并商讨赔偿事宜。可是他们不仅拒绝救援，还试图裹挟我国船员直接去日本，这种行为是我们难以接受的。 $ h! K/ }. C8 {. ~3 d7 t" ?
虽然银角号存在种种不妥，但是我们也要从向阳红16号的事故中汲取教训，如果避险雷达没有被关闭，我们很可能有机会及早发现那数万吨的庞然大物。
- e+ O% C4 t: q: U 这同样值得我们去反思。海洋上的危险千变万化，我们希望每一个在海上航行的人们，都能平安地完成航程，不要再让向阳红16号那样的悲剧再一次重演。
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