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作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。
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我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
( R6 u7 |# b) J- L! W( S' d6 k 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 / \' A+ T$ X' `3 }/ p; o
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ + }# v+ I+ w2 ], C+ T" S, V
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？
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“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 ( S; _# J8 X; B% C% O
“向阳红16”是我国的一流科考船
- V# ?- R- |5 M* [) L. U. U: w 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
1 s5 c# S# e; M: b2 ^ 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 / }% N @8 {8 @( y% L
8 h7 F0 n: o& x O' f 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 8 ?$ E0 W7 @: C- Z3 @0 V J8 x+ O
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
D) P/ n8 P! ` 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。
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( U3 V- Z, c+ ~. ~; p- b+ I 海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” / R# P! y/ |/ h, d
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
% T A9 S1 o4 _& g+ M. ^. { 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。 # w1 ?! m4 [0 t8 a' C) e J6 z
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术 $ ?7 g& s3 A: H2 R
但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
* S! E, ~" m5 j 一艘船的沉没只需要35分钟: j% g; \' {' j# e9 B
1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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5 U4 b9 g2 S% l 多次“任职”的向阳红16号 0 }7 N& H- f6 e. K* r+ S
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
% P- r/ E, @, z# w 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 ; R; y5 `- \. J1 [9 n
3 G) i- \! m: z 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 0 K3 }; O& J( p, m0 B0 S6 ?
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。 ( ^' {3 e2 l+ ?# G& i7 Q4 R/ j
三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
& S* y% X% O. a0 E& i4 ^! w 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 * L( i6 t, d6 w5 V1 h
5 f% l0 v; _6 L 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） 8 N$ o ^$ W, h" f# T) Y* |
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。” 4 S8 \1 b+ c0 d# o
在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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% m$ @$ {" @, q 救生衣的正确穿戴方法 8 ~) ]9 g8 C- ^2 t# g0 w
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 : c1 F9 W9 y# \6 E* k
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
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* i: X0 h( ^$ M T0 N 船舶救生艇的使用过程 % L8 U/ y+ m. K. S& Q+ u
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
4 t8 s3 A" v3 }- I- N: a/ `- q 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
! h: N! g6 x6 f& c+ _ 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 7 T( ^6 o) G) a p
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碰撞事故的画作
% I) ~; l; C: a c 撞击者是谁？0 f$ S. p# H2 v x0 P; O4 P
那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？ ) c$ W2 `: y d: `- @% A
原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
' K. {9 F0 q' Y 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
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4 k; h% y/ D* ? “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
$ l" W# i. L$ Z3 S$ K 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
8 _5 U; n$ E9 E& e7 b& A: O$ E 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 7 |3 R- N/ {2 f0 ?
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正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
. Q9 C7 A6 [- ?: N* B 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 5 q; G* `+ n1 }1 L! o# r
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。 9 x* P; R' U* f! ^, n4 Z
如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 6 J3 ~% y& W* |
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漩涡的形成示意图
9 J b( B, p- D 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。
2 ]% b7 _* \6 z! i4 u1 p7 u 在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
: a' d- G( h2 ~& S* T* o! L 当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
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8 T( a( u3 R3 @& Q 穿着救生衣等待救援的正确姿势 % j; n3 J Y* H! G" x# U0 U
上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 ; p3 }- F3 [3 B5 a
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
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沉船事发地点的大概方位
; @# g1 U& e/ ~6 {. S 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。
. T6 c* H7 C# X4 D1 Y$ g3 {# y! p 但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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' U0 h6 t: L$ t “德意”号远洋轮 . S' d1 b, ?1 Z, ~% |; F$ A- d
沉船最后的结果6 j4 D0 f. ^! G
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。
9 |; P7 H. b' p: ~( a! ]7 _ “向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
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" l) {9 R, V/ h 国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
# {; p! q2 a3 N, s; _. | 撞船事件错在哪方？
9 x& ?. Y6 W0 l% D$ H# [ 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 ) U5 u0 U1 m$ `# G
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 : W' c: B, n! }# {" |7 j: |
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
, b1 J; u i ]8 w; u( [ 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 6 |. p1 M+ k- p/ L/ n/ O
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