|
/ o/ _. i+ Y& G/ c 作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 ! \; A- _4 l( c/ p- S9 z
 : x& B) Z( s# y
我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
, W3 h# R( b* N0 g 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
* e5 B' _8 V3 }. o* e9 u& C 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ * C7 j6 M6 i2 U+ n
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ . F# X0 g! J) o6 j9 s4 ^7 o' d7 K J
& \" I/ y5 x6 H" F1 G$ s' L “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 , D/ B" D0 u* e/ r Q! t0 e5 d
“向阳红16”是我国的一流科考船8 W/ q. x' @$ _. a, U" f
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
, u0 U" p/ h# j' j 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 % z5 Z) J: }3 V4 t
 6 E) [# G& I1 d1 u- o
向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 ) K( ~' w; }1 m) R3 \+ _
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
% B: `2 a, E* [' M7 ^% b 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。
: g& u0 }6 [8 C. _ P7 \0 l  5 V" i, p. ~# k4 j+ F, `+ }
海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” * U, h' Z/ f) _' ^. }) J. t
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 - V, `! f* }+ @1 m( a
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
5 K$ b9 _% F% \6 d1 @, V  ( m) J+ n% v) l' I; E! [! ]
海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
) j. O8 U$ ? |( ]' R 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
- q' l, I$ S7 d$ ], G# { 一艘船的沉没只需要35分钟( Q2 h) d* ?* P% v3 q
1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
' _) t7 c( k% l4 D3 b1 n$ w 
% G( k ^$ Q# V& W" F% ] 多次“任职”的向阳红16号
0 _, v& `* F- I5 t 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
5 _1 m5 e0 q7 M1 e. I1 ]" u 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
% I$ ~" j& Q! u 
- n9 A2 {5 h, C 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 " i7 y7 |! K: b0 V" r/ k3 ~
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
2 [- _' p: A! f6 v4 y7 p 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
+ E& C! i4 T% G! ` 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。
( N& R/ _( S9 s  3 |. o# W3 G+ ^ X
全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） 7 V" H" i( J( s% W
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
% U# }, ^* i& y$ m' v2 I N# i- E 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
B9 j0 z1 A; x4 M1 k 
" Q6 n; n* n% P- m; D: \ 救生衣的正确穿戴方法 6 A$ A2 K5 D# V% ~$ G2 x& }0 z L
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 + x( R3 }' i( T/ M: O- w- {5 O$ z
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 4 [5 ]$ s! L% d ]; u, \! l) L
# b1 l8 Z' U# j6 A( s 船舶救生艇的使用过程
* B) |0 T5 R0 u 与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 ! m. F+ ]* } p7 j& ?- _
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
% c2 R8 e" O4 D6 t 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。
8 \' G6 a% q$ R' r9 @4 E2 j9 ~) g7 U  1 E9 Y( }2 ]+ o
碰撞事故的画作 * U* K0 J( g: T
撞击者是谁？
( R8 {! R# {; r7 L3 A 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？ 4 b" n; x. W- U. |" x5 J% o
原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
$ x' y' Y0 A2 K# X% Y 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 # a* o+ K$ H, o& Q) A
 $ s: ~+ B. p4 a' p
“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 9 W5 _& b* ?* c) J" i h- s& Z
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
( N: ?; {& ^5 D& n* W: h 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
- [1 J7 \* m, u 
. ?& J) D" C" \$ I4 t. H 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 ) B0 u- y: ]% u7 [! t4 ]/ `0 k# Q3 A
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
9 u( L0 W# a( e0 C" i6 i9 ~8 z 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。 " M( y$ {3 Z1 ]3 x
如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 , r3 f& n6 x2 c! I- t( l5 z
, F) M: ~2 B, S 漩涡的形成示意图
4 @$ r4 D7 B$ g" Z. o! G/ | 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 7 K/ a3 K; `7 j
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 3 ?" v* [0 h# B1 U' v9 w( f+ X
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
% n. T+ n* X) N8 z  5 ?5 K7 Y% A6 t2 P% h% V
穿着救生衣等待救援的正确姿势 , X- N4 p& ^5 d6 r
上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
& ?6 P% P# p! o* F+ U. S' q& h 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 9 U+ J# C- ?& w* v2 W _* }! R4 @
 " j# M4 Q. b! q3 O6 N' L9 f& S
沉船事发地点的大概方位
0 P- Q; A. z6 w/ F, f 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 1 ?6 r' n' u) a6 b, ]) q& a9 p, c
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
' ~$ G S: y4 c( @% X3 y6 m  ' G/ ?- E2 Y6 F- C" ~
“德意”号远洋轮
( w8 u* F0 e& _) z% T. b 沉船最后的结果! p* V0 w: a$ {5 A
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 ! X3 {1 D: F# B! V" w. V3 s
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 " M( [) R" z0 D
 7 [4 f$ P# X) Z! ]6 @! R% Q
国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
+ p! E! ~) L0 { i) ` 撞船事件错在哪方？
; X) I8 H8 i+ n5 B" p3 \ 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 5 X* m8 y+ a; l
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 * T' }0 R0 [9 Q6 G4 h
1 h. [' ~& D) f) _3 v3 T3 A 航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
9 L6 I7 k \# @; z/ j; X _ 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 9 J- B% G8 X8 H8 }
2 S ]6 X5 ]- \2 r8 ~
- S- s* F1 B2 l( T$ v, d
/ Q5 C; ?2 Q8 ] t
3 h, Z$ A6 \% c6 n | 
