) j% }1 r& ~ U9 X$ ?8 r |3 A4 C2019年1月19日，
. N3 r, s6 M4 _4 y中国“雪龙”号破冰船
6 V$ M' `5 d: N7 P. Q; W+ X在南极考察时， 2 r: M2 V) D9 h; T3 m
因受浓雾影响 ' r, R6 C9 o7 u, ]: \
撞上了航线上的一座冰山。 $ V! _# Z. ?5 E+ l1 C
与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同， * m* K# `: i- @! P6 Y& J4 t
“雪龙”号
7 q( F6 p# V1 V; `除船艏桅杆及部分舷墙受损外 + J/ W5 b& p! V! E) E
一切设备运行正常， 7 I5 ^) @! C, B: P5 c
且无人员伤亡。
( A0 x8 S' n$ w6 [6 ~$ h+ H; o8 _“雪龙”号极地考察船
5 g% u5 Y; d9 b! R简称“雪龙”号（英文名：Xue Long）， 0 \! b) H, \1 D" V
是中国第三代极地破冰船
$ g) E9 c$ ?6 T8 [和科学考察船，
) I# C2 _1 \3 p. j' k它在撞上冰山后仍能安然无恙，
8 g. f$ T! x; k& S; H其根本原因是， s* n& v/ p- `- o, P; l! O
破冰船构造带来的“物理抗性”。 * {5 K$ p! d9 Q; l' F. A
而这不得不感谢一个人，
) S s9 C" p/ v Q中国造船泰斗张炳炎。
' v8 |' j$ m7 D2 q5 R# U4 Q8 j: A6 s, j1 Y. l. X
4 u4 W. b" o% S4 s/ G0 k; R. X
# k, ^. f7 i& t1 Q3 L, D- n) T
张炳炎 4 A6 X7 E2 d T. I# t
张炳炎，舰船工程专家，
+ Z0 N( ^7 K$ V3 O中国船舶工业总公司七院 ) b3 J# h: q2 x$ F; T& |
第七O八研究所研究员、 $ f1 c }- J* c9 \* h
博士生导师，中国工程院院士。
9 w" O+ S& D& Y7 r Y他长期从事舰船研究设计，
+ [4 L) M) `7 m- m- U创造性地解决了
' Q8 C; [( S# J# ]调查船的特殊抗风力、 9 i v: @3 C+ j, u
海洋调查工作与抗台风对船的
- k$ A- p* v( B; y4 K稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、 , d- O5 [/ K$ u8 X; u0 w5 ^
大功率发信与收讯的电磁兼容、
) H! A- H: z) y, g大功率水声试验长期供电、 1 B4 D2 v" _& u6 e$ m
大型直升机上船的机船结合等
4 ~$ ~, E* K' l& H: z一系列重大技术难题。
& s( N3 _5 d9 p) w他主持研究设计出 7 X) N1 A: q& _
“向阳红”号远洋调查船、
! n9 z ?/ m |. h( q d2 n$ p“813”远洋电子技术侦察船、
! ]# j# v. D4 U$ e- d9 d700箱全集装箱船、
4 S, f3 m$ ^( E1 h综合海洋实习调查船、 7 Y; i9 x" z( {! |9 o H! E
多用途直升机训练医疗船 ( I/ n( t, U. N( m; [
以及南极综合科学考察破冰船等 % |, l( |% m( C1 L& x r* v" z
具有开拓性意义的大型系统工程， 3 W( `" r# p$ h
对中国远洋事业功不可没。
( o5 z! W) `+ M5 r# o张炳炎在大学统考的语文作文
8 v$ l: _9 b( X' `, d: d/ c《我的理想》中写道： * x5 O& I( {2 }) \3 h5 g0 u$ t7 P9 ~6 ?
将来，我要造船。
L+ ]* ?2 z8 I( n8 G我造的船和军舰 9 U9 m6 y. s; `/ k, R
在广阔无垠的海洋上航行，
; u8 e4 P$ }8 y. X( f a8 I* r: u乘风破浪，一往无前。
5 M+ H. t# a# {
$ z: x" p# r. w2 f" X. @- k7 g4 \0 I) q
: w5 c# a5 W1 L
1959年张炳炎在苏联劳动锻炼
& V" e1 }% |- T$ D2 n1955年赴苏联留学的志愿里，
( s& {' j3 T. ~: z* H他在一二三栏上写的全是“造船”。 ( P o. }" o {
1965年监造“耀华号”，
: a" x3 }' m6 e7 u" t1 e5 ?7 Z* W1969年设计了 8 C! j6 v4 ~( s& f5 Q
获国防科委重大科技成果三等奖的
9 g4 t- Z8 D6 W6 h% t: n9 q( ?“向阳红5号”船，
_3 o* |, ^7 R1971年设计“向阳红10号”，
; l3 l; N$ |* [. t填补国内空白， ( F8 [2 J/ `: S( ?: Q- I" w; K
他用一腔热情 5 ?) a. @/ j, @# q
在中国舰船事业中，
% k- {9 I, o9 i画下浓墨重彩的一笔。
$ Y- l. w" Z9 S" q% R" v# j1993年， $ C- }- K4 {) ]* h% C0 a" {
受国家南极考察委员会
% o; f- }# n1 \$ c' C5 a和国家海洋局的派遣，
8 x# v: C% y! Q; I% o他率专家小组先期亲赴
* `: p! Q4 B" W+ x8 S; L乌克兰赫尔松船厂， 1 [5 H3 l' h% a! t' c2 ~
驻厂进行为期4个多月的
/ J" a' n) k. X k4 j/ W) ~“雪龙”号破冰船的
% ?/ _2 d1 p# s5 W! J技术监造和验收工作， 4 M2 M. I6 t& ?. m9 r. }, g6 f( _* q
自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。
7 Y) O, L: l& |- S5 w3 |9 S7 ^2 |' _ w8 j; o, U) G
) A5 f$ W9 x, }1 i4 B4 W4 L
C3 `; S. r' O) F- t! C/ Z
1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影 / o& y9 T! X( t2 C6 I4 B
“雪龙”船买回后，
! w, ~) }" j$ H$ {原“向阳红10号”的船长 5 p5 ^' n! a1 W; ?( m
提出采用2000吨石头做压载
% a2 d" W& k! q5 w* S( v6 |+ _以达到更好稳定性的建议， 9 s `& G* f( R8 i! w
张炳炎科学论证了没有必要压载， 4 o$ w k6 ?% S, S' ?' f
使沈船长心服口服。 / S, A; g* I0 h9 \# ^6 [6 i
为适应极地科学考察的需要， # P6 J% O9 {7 R' p1 A/ I# m1 ^6 _
他保持严谨认真的科研精神，
, w; | B* C0 V3 j }主持了该船的整体改造工作。
3 ]: F; H% L" E0 v( t9 b' V2 P9 v; ~% s0 C) \
: D; j7 z+ F2 p# q+ Z5 G" x3 ]% ^3 }
- A. u2 o* A" y$ X+ J# S张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈 2 C+ J+ J% b. [- l) X1 Q
1993年进行第一次改造， + |& K2 m$ `$ a7 a! u$ `( O5 g
1995年进行第二次改造， % f. Y. h4 e# I' [( _+ K3 x; b/ f
2016年又进行了一次大规模改造，
, d8 S r5 O" o' i% C经改造后，其技术性能先进，
/ f- x# L l: U( S属国际领先水平。 7 {$ S# G: A) D0 ]$ t; K: |
经改造后，
( ^: P _6 W! n/ S p7 x( l“雪龙”号主甲板以上所有设备、
3 e1 D, b$ h" ^. U设施全部更新，
) L" J( [" f* G! f. A' j; Q" G实验室从200多平方米
3 f. X4 W8 m2 J( [6 a扩大到580平方米，
8 g; [1 ?6 I' H, f' r装有先进的导航、定位、
" w3 q1 w, L! L- | {) ~- p9 B自动驾驶系统， 2 l6 i5 X1 j$ a, ^8 F- i
设有先进的通讯系统
5 |2 x0 p8 V- n( j及能容纳两架直升机的平台、
R& z5 ^. L$ z' g+ ^机库和配套设备。
- A X; U, W) l9 f5 m船上可进行大气、水文、 8 h- R" y' M0 h& S" Z5 |: {' i
生物、计算机数据处理、 F: s6 B; G: z) f1 Q ^9 t( [
气象分析预报和海洋物理、
; ]7 K& x& J& I8 E4 G. m海洋化学、生物、气象和洁净等
/ E0 s o! _) T+ {8 I( o一系列科学考察。
; V3 s. i! k% e8 n( N- S: n船只可航行于世界任何海区。
: @7 C5 x, J, S, e( k由此，具有先进导航设备、
H3 P% N7 S8 ]8 ^续航力达2万海里、 5 m) z+ c5 [9 l2 G
满载排水量达2.2万吨级的 5 l C, @* J# C7 T6 _6 D6 f# z
我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船 # v5 @: V- E5 `3 O5 P; Q4 E
跃居世界极地考察船前列。
2 v$ |. N" n8 o# x$ q/ d1995年， 3 i0 m0 W* \ r6 T& w l
张炳炎对“雪龙”号 ' ^4 Q' ?1 E" D
进行第二次改造后， 7 [0 Y; u. a$ Y3 }7 B/ B1 y
“雪龙”号
" h. M8 R" C7 j" U# r0 M0 m( S从上海港张华浜码头完成了 9 x: Q8 J8 ^- C7 b: n
包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、 * V; b/ U, Z. _7 B$ g! M' b- ~
南极长城站改造工程所需的 9 h! S+ J/ L1 u
2100余吨钢筋构件、 & x8 r0 V' v0 }: J' s, N% _4 h
多辆雪地车和工程车等 / ?: X% k; j$ e+ s- b- n
各种科考必需物资的装载任务。
- J. R9 D6 [; O1 a3 U3 ~, ]" b& \+ r) ?8 P
$ i( A# e7 k' ~& f& V
: Q' \ {0 Y, x/ W
张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内 ' ~$ R+ F9 }. ?+ d# j
2007年11月， " h5 R! c. _. }7 H* N# }
“雪龙”号经过较大改装后
* T2 g; t1 s N h% e. Z执行了第24次南极科学考察任务。 * B2 [9 C2 I' O I
此次任务创下了多个第一， , ]- o) ^" a* h
在世界上首次绘制出 4 b: W- m: f" L [$ k- u% |1 D2 h
南极冰穹A地区450平方公里范围内的
& S$ `5 @2 y# c/ J0 J4 T }1:50000地形图；
( u# {3 e3 h3 \首次在南极内陆地区进行地震观测；
0 K0 g Z& D G; O1 e首次进行光学天文的实验观测等
( f! P2 r2 r) a7 B: Z* [一系列具有开创性的壮举。 7 \8 k4 M8 w8 u1 q2 H
从1994年10月首次执行 / f, \3 s- k- P( k5 I; x3 i: h9 t
南极科考和物资补给运输开始，
' A' a: e* _: ?- |“雪龙”号已先后35次赴南极，
% A5 [ \5 k1 ~! d至2017年已完成8次
4 F& l7 B" `; h+ q, w赴北极执行科学考察与补给运输任务， % j: k+ z* D8 U8 O" p0 d0 I( a* M
足迹遍布五大洋，
) O' S1 ?: C% f+ H创下了中国航海史上多项新纪录。 - p5 j& ^6 s$ ] q- ~: x
2012年， 9 |, L- Z5 X1 z
“雪龙”号执行“一船三站”的 : _" e5 c; _7 c9 L
南极科考任务， % n, W, {( B+ U1 I& S3 H
4次穿越终年狂风巨浪盛行的 : x+ w% j" ?5 u! P( W H! B
“魔鬼西域带”， ! N) I |- e- f9 ~( `" Y
总航行2.8万海里。 ) N9 k A3 M# x4 x8 z+ N% h
此次南极科考任务的圆满完成， 1 k0 J% X+ k* b+ c5 k
用实践证明了 K9 G* G# x @
张炳炎主持的改装是成功的。
- H0 I6 t, T% G: m6 d也是在这一年， ; _( U/ a' V x9 a5 e1 @4 w
张炳炎在上海逝世，
. E# A# {( e) s; L- r享年78岁。 ! b- M+ n0 r1 D+ B: ]( ~
虽然他已离我们而去，
' ]( [1 r( O' y5 F! [) m但他的生命在他所设计建造的 7 p+ Y, j H* b+ g: G
船只中延续下来， ' m4 u" ]. W$ J) y1 d I5 D
并披荆斩棘，远涉南北极， ) j1 b6 }! C- Y. c% D" }
造福着中国的海洋事业。 . @: a5 K) I3 V/ C/ L" n" f
- r( g4 x8 }) N7 r
' {# ^" D$ F" V6 M" Q( z* A" J: W% Z, b! M; R$ T) l
“雪龙2”号 % s6 l3 F) ?0 a0 B0 `1 r
2018年9月10日， $ C$ s" F5 D* B" R% ? s
7 I c2 l3 H. _/ k. j
“雪龙2”号在江南造船出坞下水。 - Z8 N' W: V# v# m3 r- d
这是中国船舶历史上的
! K( R/ d N$ w' a# F一件里程碑事件。
( P. S1 i: l- h6 }# T# q' A8 L3 O“雪龙2”号从2009年立项开始，
5 X W1 Y# `- T1 G4 k4 X1 v3 i历经十年，
" C; w' |: e* |- P; o在张炳炎带领的破冰船设计团队等
6 z( {/ z0 A$ F多方合作下完成。 " _; A9 E( g6 @0 z& l
该船船体总长122.5米， 4 g9 b1 m9 l o, e' ?
设计排水量接近14000吨，
! X; g$ a* \- O: y# x7 H' `是一艘满足无限航区要求、 8 T+ ?& y3 M6 G* U2 [0 L" |4 H
具备全球航行能力， 4 U+ E! g6 }& b' o2 p' Z
能够在极区大洋安全航行的
0 A Q" M8 x; g具备国际先进水平的
8 l2 P E: G' p* H, J0 m' N0 c: A极地科学考察破冰船。 0 _& s6 x6 e! M- S
2019年10月15日，
* `' ]1 b1 d1 P“雪龙2”号与“雪龙”号 2 e5 Z' \/ _$ d0 p3 t
携手“双龙探极”，
( h, |: d0 m' h) x结束了我国长期单船开展 % ?8 u! n- E" s# K
极地考察的历史， 4 V. _# ^6 B Z' y) t0 s' f! ~! A
揭开中国南极科考新的一页。
- A/ ^8 j' ]+ F- @- @" M7 E
8 b: Q) L2 e4 s5 ~0 C- D/ [1 J0 D8 n参考文献：
8 J' E A/ s# y6 Y1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社
" r8 b* j1 d4 U- U, g1 x7 _$ ?# y2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网; f. I5 v2 s+ n
3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所
4 Q" H' z0 G6 A m/ }4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所
) E7 y% p$ w+ T
8 C; V2 J& M; U |
$ m/ w _) Z a4 ^8 D% y0 w6 ?
4 q% t8 l7 @1 M% c. t* J
