中国造船泰斗张炳炎与“雪龙”号的今生情缘

2019年1月19日，

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中国“雪龙”号破冰船

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在南极考察时，

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因受浓雾影响

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撞上了航线上的一座冰山。

与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同，

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“雪龙”号

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除船艏桅杆及部分舷墙受损外

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一切设备运行正常，

且无人员伤亡。

“雪龙”号极地考察船

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简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），

是中国第三代极地破冰船

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和科学考察船，

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它在撞上冰山后仍能安然无恙，

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其根本原因是，

破冰船构造带来的“物理抗性”。

而这不得不感谢一个人，

中国造船泰斗张炳炎。

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张炳炎

张炳炎，舰船工程专家，

中国船舶工业总公司七院

第七O八研究所研究员、

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博士生导师，中国工程院院士。

他长期从事舰船研究设计，

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创造性地解决了

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调查船的特殊抗风力、

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海洋调查工作与抗台风对船的

稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、

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大功率发信与收讯的电磁兼容、

大功率水声试验长期供电、

大型直升机上船的机船结合等

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一系列重大技术难题。

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他主持研究设计出

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“向阳红”号远洋调查船、

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“813”远洋电子技术侦察船、

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700箱全集装箱船、

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综合海洋实习调查船、

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多用途直升机训练医疗船

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以及南极综合科学考察破冰船等

具有开拓性意义的大型系统工程，

对中国远洋事业功不可没。

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张炳炎在大学统考的语文作文

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《我的理想》中写道：

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将来，我要造船。

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我造的船和军舰

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在广阔无垠的海洋上航行，

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乘风破浪，一往无前。

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1959年张炳炎在苏联劳动锻炼

1955年赴苏联留学的志愿里，

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他在一二三栏上写的全是“造船”。

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1965年监造“耀华号”，

1969年设计了

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获国防科委重大科技成果三等奖的

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“向阳红5号”船，

1971年设计“向阳红10号”，

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填补国内空白，

他用一腔热情

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在中国舰船事业中，

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画下浓墨重彩的一笔。

1993年，

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受国家南极考察委员会

和国家海洋局的派遣，

他率专家小组先期亲赴

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乌克兰赫尔松船厂，

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驻厂进行为期4个多月的

“雪龙”号破冰船的

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技术监造和验收工作，

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自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。

                               
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1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影

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“雪龙”船买回后，

原“向阳红10号”的船长

提出采用2000吨石头做压载

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以达到更好稳定性的建议，

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张炳炎科学论证了没有必要压载，

使沈船长心服口服。

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为适应极地科学考察的需要，

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他保持严谨认真的科研精神，

主持了该船的整体改造工作。

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张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈

1993年进行第一次改造，

1995年进行第二次改造，

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2016年又进行了一次大规模改造，

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经改造后，其技术性能先进，

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属国际领先水平。

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经改造后，

“雪龙”号主甲板以上所有设备、

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设施全部更新，

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实验室从200多平方米

( j8 w9 M7 o6 {% W" c5 |5 Y

扩大到580平方米，

装有先进的导航、定位、

自动驾驶系统，

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设有先进的通讯系统

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及能容纳两架直升机的平台、

机库和配套设备。

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船上可进行大气、水文、

生物、计算机数据处理、

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气象分析预报和海洋物理、

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海洋化学、生物、气象和洁净等

一系列科学考察。

船只可航行于世界任何海区。

由此，具有先进导航设备、

续航力达2万海里、

满载排水量达2.2万吨级的

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我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船

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跃居世界极地考察船前列。

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1995年，

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张炳炎对“雪龙”号

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进行第二次改造后，

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“雪龙”号

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从上海港张华浜码头完成了

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包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、

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南极长城站改造工程所需的

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2100余吨钢筋构件、

多辆雪地车和工程车等

各种科考必需物资的装载任务。

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张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内

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2007年11月，

“雪龙”号经过较大改装后

执行了第24次南极科学考察任务。

此次任务创下了多个第一，

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在世界上首次绘制出

南极冰穹A地区450平方公里范围内的

1:50000地形图；

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首次在南极内陆地区进行地震观测；

首次进行光学天文的实验观测等

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一系列具有开创性的壮举。

从1994年10月首次执行

南极科考和物资补给运输开始，

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“雪龙”号已先后35次赴南极，

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至2017年已完成8次

赴北极执行科学考察与补给运输任务，

足迹遍布五大洋，

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创下了中国航海史上多项新纪录。

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2012年，

“雪龙”号执行“一船三站”的

南极科考任务，

4次穿越终年狂风巨浪盛行的

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“魔鬼西域带”，

总航行2.8万海里。

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此次南极科考任务的圆满完成，

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用实践证明了

张炳炎主持的改装是成功的。

也是在这一年，

张炳炎在上海逝世，

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享年78岁。

1 p" w  X4 h4 Y! ^% |" L8 ~

虽然他已离我们而去，

但他的生命在他所设计建造的

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船只中延续下来，

. ]; V& R0 u6 N

并披荆斩棘，远涉南北极，

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造福着中国的海洋事业。

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“雪龙2”号

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2018年9月10日，

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我国首艘专业极地科学考察破冰船

! ], L3 A9 K8 N* I

“雪龙2”号在江南造船出坞下水。

这是中国船舶历史上的

一件里程碑事件。

“雪龙2”号从2009年立项开始，

历经十年，

在张炳炎带领的破冰船设计团队等

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多方合作下完成。

该船船体总长122.5米，

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设计排水量接近14000吨，

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是一艘满足无限航区要求、

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具备全球航行能力，

能够在极区大洋安全航行的

具备国际先进水平的

极地科学考察破冰船。

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2019年10月15日，

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“雪龙2”号与“雪龙”号

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携手“双龙探极”，

结束了我国长期单船开展

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极地考察的历史，

揭开中国南极科考新的一页。

                               
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8 F0 U# x! }1 @. q参考文献：
7 K. Y; C; B3 s, l" h: f6 y0 D. E1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社
- W" i& p# ?4 Q7 z; u& K2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网
  n; s( D( T$ I6 E8 R* z1 k2 h$ d3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所
1 J* i% b- u- ~3 y% A9 q) K4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所

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