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一艘是曾参加中国首次南极科学考察、中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。 一艘是我国海洋科考事业首次尝试引入民间资本参与共建的新一代海洋科学考察船。 相差35岁，但他们却拥有同样一个名字——“向阳红10”船。 如今，获得无数荣誉的老“向阳红10”船已载入历史史册，新“向阳红10”船正延续着这个拥有光荣历史的英雄代号，在西南印度洋再创新业绩。
据悉，我国在20世纪60年代至90年代建造了一系列科学考察船，统一命名为“向阳红XX”，其中“向阳红10”船是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。 1979年11月，由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，曾获国家科技进步特等奖。 1984年11月19日，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队，从上海乘“向阳红10”船出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。这支考察队由来自全国60多个单位的519人组成，经过20多天的海上航行，12月26日抵达南极洲。1985年2月25日，中国南极长城站建成，站址设在乔治岛南端的菲尔德斯半岛东岸。 1998年8月，老“向阳红10”船被改建为“远望四号”航天远洋测控船。1999年10月，“远望四号”测量船首次远赴印度洋，执行“神舟一号”飞船发射海上测量通信任务首战告捷。十多年来，“远望四号”测量船先后12次远征太平洋和印度洋，累计航程18万余海里，为我国航天测控事业做出了卓越贡献。 2011年12月14日，“远望四号”测量船正式宣布退役。
目前，和发达国家比起来，我国现役的远洋科学考察船在数量和性能上都有一定差距。“随着我国大洋调查的不断发展，调查工作越来越繁重，海洋二所急需一艘科考调查船作为支撑，而此前我国远洋科考船都是国家建造的，申请建造一艘新船周期太长，无法满足大洋科考需要。”国家海洋局第二海洋研究所所长李家彪说。 与此同时，民企也在寻求从低端产业链走向高端的可能性。“2008年金融危机后，航运业不太景气，我们便一直在寻找转型升级的出路。2010年，国务院出台新规，鼓励民资进入高技术开发和产业化。我们更是期望能有一个契机帮助企业实现从传统的运输业向高端的勘探业和深海装备业的转变。”太和航运有限公司总经理邢再波说，“海洋二所当时正好有建造新科考船的需求，这就是我们一直苦苦寻找的那个契机。” 在这样的背景下，海洋二所与太和公司一拍即合。2011年9月双方达成协议，“向阳红10”船归太和航运有限公司所有，海洋二所负责配置船舶科学考察所需的仪器、设备、设施，海洋二所在使用时将支付船舶使用费。 2012年2月新“向阳红10”船开工，从此开启了海洋经济的“混合经济”新模式。2013年8月24日正式上水，2013年9月23日出船坞，2014年1月进行海试，至今已经执行了了9个航次科考任务。
“民营资本联姻海洋科考既是我国海洋科考事业全面发展的一次全新尝试，也有助于推动船舶产业转型升级，引导船企从远洋运输向深海勘探转变。”李家彪说，这一创新一改以往我国海洋科考投入全部由国家包办的局面，让更多民企看到投资新空间。同时，民营资本与科研单位一道合理规划科研项目，也有助于加速我国海洋科考事业发展。 ( l8 Y+ g& }& `9 R' H
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