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载人潜水器设计师叶聪:探寻万米海底奥秘

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上午9时接到电话:“计划有点变化,我现在忙完了,你找个地方咱们聊聊。”
- z  f) I  }" m" E3 a7 V4 q1 T一个小时后,记者见到了中船重工702所水下工程研究开发部主任、全海深载人潜水器总设计师叶聪。
( z4 ]2 W) M3 R一身黑色休闲装,单肩挂着一个黑背包,当时他已离家4天。* v5 z3 H/ E# n/ g- ?2 \' d  h- o. s
“先去沈阳开总师组会,然后在北京看了球壳焊接工艺的进展,昨天还在北京上海间往返了一次。”甫一坐下,叶聪感慨,现在压力太大,日程计划得满满当当,但往往还是赶不上变化。% a0 c4 F9 a9 Y4 N* O. _* D$ T  Y
但叶聪说,自己是幸运的,因为国家对海洋事业的重视,在不到20年参与3个深海载人潜水器型号,而且是3个完全不同的型号。
& i5 u- s0 F0 _$ t  L修改百遍完成“蛟龙”号设计任务8 d% v$ n- l( V* }7 K' _! n  s5 V
长江边长大的叶聪对水有着天然的亲近感。
! @% H( @# J, a, ~2001年毕业时,国内船舶行业还比较景气,不少同学选择传统行业时,喜欢尝鲜的叶聪却对水下的新概念船发生了浓厚的兴趣,去了中船重工702所。( W6 |. C" R8 h, \- Y  r% Q! C
幸运的是,一到702所,他就接触到了“蛟龙”号载人潜水器项目——对业内从事水下机器人技术研发的科研人员来说,这是一辈子才可能等到的机会。1 c! e$ a3 P+ l& ?
虽然只是一个初出茅庐的新人,打杂之余,凭着自己的理解,叶聪坚持做设计图,一版不行,再来一版。
, X. o9 @2 v3 Q2 y  Q! b这给“蛟龙”号总设计师徐芑南留下了深刻印象:“他是个很有想法,做事踏实、细心、执着的年轻人。”
/ R9 S3 f9 I# w# w/ f: X, Y) o9 p$ Z3 ?2 _2003年,刚刚工作两年,叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师,也是该项目最年轻的主任设计师。/ W; C; Q/ t# l- `* \( E
打个不恰当的比方,总布置主任设计师类似办公室职能——所有潜水器设备的功能、指标、接口都需要通过它来协调和配置。
/ S% F4 U9 F0 V0 z9 f5 a5 d从立项设计开始,“蛟龙”号每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手。他需要熟悉“蛟龙”号的每一个零件,把正常和应急状态下的每一个的操作和应对分析清楚。& V2 e+ A# S/ u, t3 J6 G
叶聪自认不是个优秀学生,但优点是喜欢自己动手设计,并坚持做自己喜欢的事情。. ]7 P9 D) }; c9 q7 m; ]
耐压构件密封、控制、水声通信……面对研制中一块块难“啃”的骨头,叶聪从零开始,边学习边设计,从最初的草图到完工图,几年下来修改了几百遍,在没有母型船提供参考借鉴的情况中,完成了“蛟龙”号的总布置设计任务。
, s) N# |. j+ e5 b在下潜中完善设计- P# D- b' o4 k! F+ p4 i
比起设计师,叶聪更出名的身份是试航员,俗称“深海的哥”。
0 M# J6 f( X& O海试4年,“蛟龙”号累计执行51个潜次,叶聪参与的下潜任务就达38次,这一数字甚至超过职业潜航员。
. w# c5 u% A; @7 I$ `. j$ u叶聪说,对设计师来说,如果不下潜,设计只能来源记录的数据,如果亲自下潜,将多方数据进行有效关联,是提高潜水器实用性、总结设计方法的绝佳机会。% u3 W& D1 D1 Y& G) f6 z. C  {% l
4年间,“蛟龙”号首部的灯光、采样篮布局并不一样,都是通过边海试边改进的方式完善,从注重潜水器的机动性到向作业性能倾斜。  P; e, g5 w; B3 j5 S
因为不同作业特点,蛟龙、深海勇士和全海深载人潜水器外形也并不相同。" V! I* f4 y, m% }; X3 y# \
“深海勇士”号更强调作业性能,身为型号副总设计师,叶聪将潜水器前脸设计得类似越野车的车头,给予灯光、摄像机和作业工具很大增改装的空间。, o6 D0 Y* j, H0 n
在设计全海深潜水器时,因为在经验、方法上已有很多积累,可以很好地平衡和优化机动性和作业性能。
, V, A, Q) t( v6 H5 P2 ^' ?“协调地完成潜水器的功能和性能指标是设计的第一层次,经过优化,精准极致地完成是第二层次。”叶聪说,自己一直努力的方向,是能够在方式、方法和模式上取得创新。0 @5 H* F5 O$ S7 z) e" Q* J# y3 h
希望能乘自己设计的潜水器造访万米深渊
) W5 p' o* {7 b  x( f  U- p' c2016年,全海深载人潜水器项目正式立项,37岁的叶聪正式挂帅总设计师。8 |7 l+ v6 n0 t1 N
“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压,万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。这样的高压对潜水器的结构设计、材料等,都提出了巨大挑战。
: o$ h- e) |3 O- P今年7月,全海深载人潜水器完成设计,转入全面建造阶段。叶聪形容,是骡子是马,要开始遛了。
7 w7 m2 V/ Y* d  s2 K" m作为总师,他感到空前的压力。“在研制的每一个阶段,从方法、材料到部件、装置都需要像体检一样做评定。考核的多个指标里,可能会有些偏差,这都需要总师综合平衡后拍板。”
! a( [, O9 w  n7 J( C这些年,国内参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家,部分装置级的项目甚至引入了PK机制,作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅,叶聪还有个小目标,2020年项目完成时,他希望搭乘自己设计的潜水器,造访万米深渊。& n0 V2 ^0 Z  t2 w0 o

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3 u  l% l  z# P/ F6 j" v; s, J文章来源:科技日报
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leejiafu
活跃在2026-1-25
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