建设“冰上丝绸之路”，不仅对中俄两国具有重要现实意义，而且对于带动环日本海国家合作，特别是推动我国东北地区与东北亚区域的合作有着积极作用。当务之急是中俄两国应发挥引领和主导作用，加强统筹协调，共同应对好地缘政治带来的不良干扰，以联合科考和务实研究为先导，致力于改善“冰上丝绸之路”的基础设施条件，突出两国地方政府和企业在合作中的主体地位，以图们江国际区域合作项目——“滨海国际运输走廊”建设、扎鲁比诺港建设、图们江出海、参与符拉迪沃斯托克自由港建设为突破口，循序渐进，予以推进。
* O4 v! C5 }7 O: ~- E5 k/ x一、“冰上丝绸之路”建设既要坚持方向，又要务实推进
: b1 b' R% C3 Q& r" J“冰上丝绸之路”一经提出，便引起世界舆论的高度关注，尽管我国秉持“少说多做”的低调行事方式，但不可否认，“冰上丝绸之路”必将面临着一系列难题，包括“地缘政治的复杂性”“自然环境的恶劣性”“经济合作的不确定性”等等。在这种形势下，中俄更要坚定合作的意志，不为外界杂音干扰，只要坚持建设以“经济合作”为主的“冰上丝绸之路”方向，就能最大程度减少“政治安全”等带来的不利因素。因此，中俄共建“冰上丝绸之路”，首先要把经贸合作作为方向，把建设一条由中国和东北亚国家通向北欧最便捷的“冰上丝绸之路”作为发展目标，打造一条新的海上黄金通道。其次要统一思想，排除干扰，既不能放大面临的困难，又不能过于乐观，盲目冒进。中俄两国要形成合力，特别是地方政府，要成为务实合作的主要推力。目前，中俄两国高层合作共识、合作目标、合作意志已经形成，应重点加强地方区域的配合，避免中俄两国合作在地方层面形成阻力。7 e$ ^- Y- b; H$ L
二、东北先行，启动“冰上丝绸之路”建设8 b* v; ?4 l2 J' P4 R& j- `" E
图们江地区是我国距离“冰上丝绸之路”最近的区域，而且与俄罗斯有着良好的合作基础，应重点发挥黑龙江、吉林省、内蒙古在对俄合作中建立起来的地方机制作用，与辽宁港口优势和海工装备制造优势结合起来，加强俄罗斯滨海边疆区等北极地方区域与我国东北地区的合作，将中国东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接，抓紧具体推进东北两个海洋经济区建设和俄罗斯滨海国际运输走廊建设的对接。9 u7 W5 H/ h2 t5 x' o
东北地区的图们江海洋经济区域和辽宁海洋经济区域，相比我国华北、华东沿海区域有突出的比较优势，有很强的内在需求。因此，可以先行启动，在我国现有“冰上丝绸之路”工作推进体系中，吸收东北四省区地方政府参加，一方面发挥中俄毗邻区域地方政府与俄方沟通联系较多的优势，另一方面可调动地方政府积极性，推进一些正在谋划落实的具体项目实施，以此确保战略目标与务实推进的结合，解决目前“条条”运作快于“块块”的问题，上下联动，形成更大合力。
7 I0 t6 O u9 D/ a" K8 r除上之外，应将“冰上丝绸之路”建设作为推动东北亚区域整体合作的重要机遇，突出东北地区参与“大图们倡议”的积极作用，强化对俄合作，引领东北亚区域合作。在操作上，应立足于中俄毗邻区域业已建立的开发区、园区、自由港等，以互联互通为纽带，实现点对点的对接，通过点的突破，带动区域合作。
! l! B) D# q3 H) h! ]三、突出产业合作，夯实“冰上丝绸之路”内容; }" D8 m9 ~/ ^% ?+ Q
建设“冰上丝绸之路”应突出产业合作的主体地位，重点在技术装备、环境保护、航道开发、油气与矿产资源等非生物资源的开发利用、渔业捕捞、极地旅游等重点领域进行开发合作，并逐步带动交通基础设施建设、港口合作、园区合作等领域的合作。技术装备合作项目上，应加大对生态环境保护的极地技术装备的投入，加快远洋科考等领域的装备更新换代，注重加强同俄罗斯等国家在极地装备制造领域的合作，特别是要寻求破冰船技术的合作，争取在破冰船制造领域实现技术突破。环境保护项目上，我国应积极参与北极地区环境保护事业，既要尊重北极沿岸国家的环保法，又要着力推进北极地区的区域国际环境保护法的制定。北极航道开发上，注重商业开发，鼓励我国企业参与北极地区的基础设施建设，特别是俄罗斯远东北冰洋沿岸地区的交通基础设施与港口建设，同时，鼓励我国企业积极参与北极航道的商业试航。油气与矿产资源等非生物资源的开发利用上，应尊重北极国家依法所享有的主权或管辖权，加强对北极国家与地区的法律与风土人情的研究，避免在开发过程中出现违反当地法律或破坏当地民俗事件的发生。渔业捕捞合作项目上，我国应注重加强同北极国家渔业捕捞合作，将北极国家的渔业资源优势与中国庞大的市场相结合。极地旅游开发上，鼓励中国企业参与北极旅游资源的开发，积极抢占北极旅游的经济高地。交通基础设施建设、港口合作、园区合作等项目上，应着重推进俄罗斯北冰洋沿岸地区基础设施、港口等方面的建设，鼓励企业参与俄罗斯远东地区的交通基础设施建设，改善该地区交通状况，为中俄“冰上丝绸之路”建设项目推进提供良好环境。
; E/ ~0 y, |* b/ c: ?四、努力探索创新我国图们江区域融入“冰上丝绸之路”建设的项目和路径6 R3 \) I4 c4 E) q
将图们江区域作为“冰上丝绸之路”的先行启动点，可以在以下方面务实推进。一是推动中俄海洋经济走廊建设。中俄海洋经济走廊主要启动点在吉林省珲春市，目前条件有利，吉林省可积极向国家争取，将图们江出海、借港出海、借路出海和扎鲁比诺港建设、“滨海2号”的合作实施，共同纳入中俄海洋经济走廊建设之中。中俄海洋经济走廊建设已经过国内高层专家多次论证，具有一定可行性，可作为中俄共建“冰上丝绸之路”的重要内容和前期项目。二是努力实施图们江“通海”，推进吉林省参与日本海国际合作。珲春经图们江入海距日本海15公里，由于历史原因，吉林省近海不通海。应在地缘政治考量、图们江出海权的国际法依据、外交谈判等方面，在航道疏浚、港口设置、旅游合作、船舶建造等方面，未雨绸缪，下好先手棋，一旦形势好转，可力争实现常态化通航。三是推动相关出海项目的具体实施。图们江出海是我国东出日本海的战略诉求。上世纪90年代，吉林省曾全力建设“边疆近海省”。目前，随着有利的国际国内形势变化，可以争取建成“沿边通海省”，特别是中俄共建“冰上丝绸之路”和吉林省参与的扎鲁比诺港和“滨海2号”的合作建设，已得到国家的高度重视。其关键是谋划好出海合作项目，创新出海合作方式。2 X8 E1 M1 Y$ D0 n# n, f2 k9 f
五、加强科考合作，开展务实性研究8 F3 S' r- p9 ^" ?
北极尚是个需要不断探索的区域，国际社会对北极问题一直高度关注，甚至已演变成世界大国角力的目标区域。但长期以来，北极的保护开发合作，并未形成有效的国际机制。北极国际机制“碎片化”的现状和未来变化趋势，将深刻影响“冰上丝绸之路”建设。因此，必须时刻关注形势的发展，积极研究并参与北极的相关事务。而北极地区本身所处的严寒地理环境，以及现有条件下建设“冰上丝绸之路”开展的技术支撑工作，都需要进行一系列科考调查和详细研究规划。截止2020年底，我国已完成8次北极科考任务，并建立了北极科考的“黄河站”及遥感卫星地面北极接收站，为“冰上丝绸之路”建设和北极开发提供了技术支持。
& {; E1 m u8 d! N E2 E“冰上丝绸之路”建设需要协调大国关系，形成广泛合作的利益格局，需要对北极地区旅游、交通、资源开发、紧急情况预防、海事服务、工程承包等领域，进行深入的实践性研究。应在“冰上丝绸之路”建设中，与俄罗斯学术界共同就海洋、商贸、航运、通道、港口建设、法律政策设置等一些操作层面的课题，进行深入研究，为中俄两国务实推进“冰上丝绸之路”建设提供决策参考和科学依据，并建立有效的信息交流与沟通机制，解决北极航行的操作性难题。
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文章来源：《中国图们江地区参与“冰上丝绸之路”建设探析》，原刊于《东北亚经济研究》2021年第5期
5 F" Q# H2 Y, ^3 F5 U+ H: G5 N作者：陈明辉，系吉林省开发区联络中心经济师，中国太平洋学会东北亚图们江研究分会副秘书长 |
