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大连金州湾国际机场航站楼效果图 : z8 U) C0 e1 G$ M9 W
本文转载自公众号航旅纵横（ID：ume_trip)) C# t* ~' b- j5 w L$ {
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; R9 R$ k8 d! C+ [, Q继北京大兴机场、成都天府机场之后，中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场！
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, R9 {+ |* q/ z# Q$ q9 @大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿，建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场，并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。
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2021年3月，大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。
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6 J, ~6 g I4 Y+ _大连金州湾国际机场航站楼效果图 8 R" [: I2 L* n- a( q' G' {& w5 {
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中国并不缺少土地，为什么一定要移山填海建机场呢？我国都有哪些海上机场？
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海上机场早就不是什么新鲜事儿，许多国家或城市人口众多但地域狭小，只能在海上修建机场，如日本、马尔代夫、新西兰等地。
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/ a; p2 ]6 z2 {0 e之所以修建海上机场，一方面是土地原因，尤其是一些岛国，陆地上没有足够的面积修建机场，只能采取人工造岛的方式；
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9 C7 [7 i3 n3 O Y另一方面，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，更利于飞机起降。
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4 u) S% ]9 o7 V7 y- m y( U R马尔代夫维拉纳国际机场航拍图 - w% v" Y7 h$ r* ^$ |
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# i- b$ D+ x/ G然而中国并不缺少土地，为什么也要建海上机场呢？
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让我们来看看大连机场的现状：
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大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场，交通方便是真的，从机场到市内各区都不远，但问题也随之而来。
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( c% p! p, x7 e3 i2 y0 I一方面，大连机场目前是单跑道机场，运输能力早就趋于饱和，无法支撑更多的飞机吞吐量。3 y `7 S( ^ o- N0 Z/ \
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! c% D! m& b# U9 S然而，从卫星地图可以明显看出，大连机场已经完全被居民区包围了，周围根本没有可扩建用地，别说跑道了，连候机楼都很难再扩建了。
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另一方面，大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。0 b/ e8 O0 ]! |/ X! }' g
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7 F; Z# @1 p' G4 O在现有情况下，填海造陆无疑是最科学的思路，也是大连机场更新换代的一个必然选择。( h7 k [$ C" K h, u! P
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7 q: u# u8 f e* v) f; w???? 澳门国际机场7 J$ C" T. Q* x" a: Y
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澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。
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1989年，澳门国际机场正式开工，建设难度极大，所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。" ^1 Y! Z/ A3 M' e+ b; c1 B2 l- t: Y
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再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理，经过近八年的施工，澳门国际机场才最终建成。5 O. {6 |6 m+ I0 Q8 I$ @3 Q
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5 I$ M" |# M3 h& D3 P% r% V澳门国际机场
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; ?8 g: k5 Z6 H2 w( W: _+ q+ y$ S/ ^ M???? 香港国际机场
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7 L% _6 p3 E/ O4 }' S- c% S6 X1998年，香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场（赤鱲角国际机场）也正式通航，代替了处于拥挤市区的启德机场。
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) I4 V" ?0 x' Y' |0 B u$ v4 h香港启德机场（已停用）
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( } `0 T" p9 J有了港澳的经验在前，20世纪初，上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。+ X$ U* l$ T: o0 T0 P/ S
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. R( F/ R# h9 M% `6 t. z9 Q% N这两座机场地理位置优越，都是建在大江出海口的近海滩涂地，以此为基础填海造陆难度较低。* V( [! m3 N7 ^- a
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* }. x5 a9 `1 e! H, s$ V???? 上海浦东国际机场+ ~: l2 i, Y6 b& z* a
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$ v; [1 D& [+ g/ P, f' _5 n% R/ u1999年建成的上海浦东机场濒临东海，一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年，填海而来的浦东机场第二跑道启用；2008年，第三跑道和T2航站楼启用。2015年，浦东机场第四跑道正式启用，成为中国首个拥有四条跑道的机场。
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浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里，建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。
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浦东机场远期设想图
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: q4 A n$ C- ^# u???? 深圳宝安国际机场! H' l/ b2 D% h4 g |; B$ u
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4 u4 v, }& Y+ l; ~1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆，修建了第二跑道和T3航站楼。/ {6 r& j4 N( Z! A) [$ m
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% ^- r* d! z" V2 d$ N; t3 q2020年，深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设，这次要填海造地的总面积约为285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。) o- p A8 \% i" [$ b
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深圳机场跑道位置图（图源：深圳交通） . J+ e: z. r* s7 G
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目前，除了大连金州湾机场，我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。* Z" T% i; E: I5 ?
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2 v' ^4 {4 R( R1 R! h大连金州湾国际机场2005年开始立项，直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程？为何会如此缓慢？6 k3 b% h4 G6 B6 E, @8 q
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1 l7 y* i# J) h) ?6 a' N???? 审批困难
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: ]4 C8 C: Z, {7 e# P8 M* F, l填海造陆不仅花费巨大，还涉及到生态保护问题。
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7 |; J j! v: j* t. | \0 K3 t3 s早在2005年，大连新机场项目就已经选中了金州湾，对机场来说，金州湾是个不错的位置，可对当地的斑海豹等野生动物来说，也是一处不错的位置，光是为了通过海豹保护区审核，就花费了不少时间。
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大连的斑海豹长这样
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直到4年之后，项目才正式得到大连市政府的审批，2011年才最终得到辽宁省审批。
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; G( |- ^1 A) A- I1 `' L当填海工程会严重破坏自然生态时，项目就难以获批。
: t* k* Z4 |$ p3 W& o0 ^6 K. ]8 e: E1 k6 f; k; ^1 _
' A* }7 K. G; p& u. G! A0 G2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程，建设新机场。但在2017年，由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区，且环评报告书存在较多问题，填海工程被叫停。
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) R+ @4 Z8 K. M O7 C# O/ a2020年，经海南省生态环境厅查实，对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元，并要求恢复原状。! s! i* Z, w' r
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???? 技术难度大、工期久5 W( [+ L a8 d1 ~. u* P5 ]
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填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。
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日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场，1987年动工兴建，1994年正式通航。* e! U" F+ r" r& e% C% u* |( j
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+ ~; ?& r5 k7 I. H2 _! H1 k6 Q2 W日本关西机场
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近些年，关西机场已经出现了不可控制的下沉现象，受强台风影响时，还会大面积被淹，可见海上机场的修建和维护都不容易。9 y) \& J4 k5 g1 `$ a' d
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1 Z: l2 x: L& Z2 p目前，大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段，考虑到未来机场的安全问题，进度缓慢一点也可以理解啦~
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大连金州湾卫星图 + W" q( v% H$ ~3 t+ V/ [7 \, o
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相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面促进东北地区的经济发展。6 Y; ~" H* b. }; Z; ] u/ X
你去过哪个海上机场呢？ ) I, i9 v) t: I6 I+ H
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