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大连金州湾国际机场航站楼效果图
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! T+ u/ R" }! Q! s6 A3 w9 O; Z; w. h继北京大兴机场、成都天府机场之后，中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场！& E! U! q1 ^/ O: Y$ U
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大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿，建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场，并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。7 J& n8 G' n9 w8 G' y( T
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2021年3月，大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。2 u5 N4 r4 N! |+ d. ^5 x3 o
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; H3 H0 L8 @# O/ X; n0 K: s大连金州湾国际机场航站楼效果图 Y( w$ [% q3 ]6 Q7 p4 c$ c" y; S f
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% r1 O: Q* O( \3 w j! z/ t1 l4 a中国并不缺少土地，为什么一定要移山填海建机场呢？我国都有哪些海上机场？
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+ G( q- Q v0 L1 {* a海上机场早就不是什么新鲜事儿，许多国家或城市人口众多但地域狭小，只能在海上修建机场，如日本、马尔代夫、新西兰等地。
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1 V+ F8 ]4 R, `& g" e' m0 _# M之所以修建海上机场，一方面是土地原因，尤其是一些岛国，陆地上没有足够的面积修建机场，只能采取人工造岛的方式；
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& r3 O( j# k0 \/ @6 [' t* x$ O
& M# t P" @8 G$ g4 K另一方面，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，更利于飞机起降。& @/ V5 ^) A( N. b {3 t" Q
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马尔代夫维拉纳国际机场航拍图
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然而中国并不缺少土地，为什么也要建海上机场呢？
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让我们来看看大连机场的现状：, J D/ E* l" `- ^1 r
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& P; S0 C, C9 {& g* a" B; b大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场，交通方便是真的，从机场到市内各区都不远，但问题也随之而来。
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一方面，大连机场目前是单跑道机场，运输能力早就趋于饱和，无法支撑更多的飞机吞吐量。! X4 _0 O: }+ p$ \: S3 S/ z
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然而，从卫星地图可以明显看出，大连机场已经完全被居民区包围了，周围根本没有可扩建用地，别说跑道了，连候机楼都很难再扩建了。2 @7 L3 k& v3 S2 }! e
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另一方面，大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。
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9 ]/ e1 a7 r" Q2 ?) A/ h8 K在现有情况下，填海造陆无疑是最科学的思路，也是大连机场更新换代的一个必然选择。
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???? 澳门国际机场
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澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。
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1989年，澳门国际机场正式开工，建设难度极大，所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。7 X- C% n: g7 E4 a+ q1 Z: U$ v
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再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理，经过近八年的施工，澳门国际机场才最终建成。
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澳门国际机场
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! {! C0 O9 }3 j. h& u/ B???? 香港国际机场
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8 i0 S ^8 U% s* a1998年，香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场（赤鱲角国际机场）也正式通航，代替了处于拥挤市区的启德机场。6 o) q4 Q( L% X; l8 B1 } n
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香港启德机场（已停用）
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7 k9 X/ A( `: o- V& M% A有了港澳的经验在前，20世纪初，上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。
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这两座机场地理位置优越，都是建在大江出海口的近海滩涂地，以此为基础填海造陆难度较低。" ~& c% i U- Q+ I4 b" X
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???? 上海浦东国际机场" y) `# E/ E! Z2 }- u( G9 A ?
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1999年建成的上海浦东机场濒临东海，一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年，填海而来的浦东机场第二跑道启用；2008年，第三跑道和T2航站楼启用。2015年，浦东机场第四跑道正式启用，成为中国首个拥有四条跑道的机场。
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5 K6 `2 E6 {. F4 F浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里，建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。
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0 o- p% M0 Z# U6 t8 Z" U浦东机场远期设想图 / @3 E* x; c; v/ w
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9 P4 D9 |) W& t) Z3 p3 h( X8 f???? 深圳宝安国际机场5 l4 x( }/ e. d6 _
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1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆，修建了第二跑道和T3航站楼。9 h- c" \& B0 U+ _* U' ?/ c+ l: ~
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1 [/ e O& D, ]" G$ h! y2020年，深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设，这次要填海造地的总面积约为285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。
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7 j2 Q _4 g& Z5 V0 _: ~+ S深圳机场跑道位置图（图源：深圳交通）
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/ @# X& I5 j% n: y# X, Z目前，除了大连金州湾机场，我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。
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大连金州湾国际机场2005年开始立项，直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程？为何会如此缓慢？* l# ?. }9 \7 N! X: e8 J" J
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???? 审批困难
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填海造陆不仅花费巨大，还涉及到生态保护问题。- h2 u, D! L8 s& h
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+ L# l) X0 K/ n" h4 H$ J早在2005年，大连新机场项目就已经选中了金州湾，对机场来说，金州湾是个不错的位置，可对当地的斑海豹等野生动物来说，也是一处不错的位置，光是为了通过海豹保护区审核，就花费了不少时间。" A& j+ c( s3 c/ M: ~0 \2 a
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- A; ]2 l+ U4 y1 D c# r, ]/ q大连的斑海豹长这样 6 N) d/ r; C& C3 |# H3 H6 I* O
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直到4年之后，项目才正式得到大连市政府的审批，2011年才最终得到辽宁省审批。1 Z1 c# p+ N; r* F. D
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当填海工程会严重破坏自然生态时，项目就难以获批。0 V8 v- g$ |" N; e) t K
4 w: @8 z% Z. Y
: a) x: m" V* R& Z: ^0 L3 j/ w2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程，建设新机场。但在2017年，由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区，且环评报告书存在较多问题，填海工程被叫停。
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2020年，经海南省生态环境厅查实，对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元，并要求恢复原状。" D5 q1 d$ t6 H- S2 Y- M
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: d# o8 [" ?; L e5 i9 y???? 技术难度大、工期久3 M- l o. v/ \; v7 T" K) K/ r
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填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。
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' _* \; R$ j" S/ S/ F日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场，1987年动工兴建，1994年正式通航。: S4 k/ j+ n! [6 ]" D
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5 v. T, c7 {" f日本关西机场 a# k% ?- H% T0 J( Y
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近些年，关西机场已经出现了不可控制的下沉现象，受强台风影响时，还会大面积被淹，可见海上机场的修建和维护都不容易。9 }6 F9 l& q2 m$ M
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目前，大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段，考虑到未来机场的安全问题，进度缓慢一点也可以理解啦~8 }# g, |+ F6 }! Y# a+ g; N
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大连金州湾卫星图
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& j7 P; }4 U5 s相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面促进东北地区的经济发展。
. V6 P+ ^: A7 j9 U. ~ J. K/ o你去过哪个海上机场呢？
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