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, `3 f. E/ Z, V" p, e6 O 大脑对于人类来说， . q: j6 ]" |$ [2 R/ ?: j4 R
无疑是十分重要的。 8 i8 }6 a5 l0 r! J; R
它就像人体的总指挥部，
! K# g9 I& P4 z 控制着人一切的生命活动。 ; A% a! Q0 Q1 L) F
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其实不仅是对于人类， 9 R x2 U$ Y. B3 g8 J1 R* I
船舶的安全航行
. g1 w+ F" O' C- o6 L# c* Q2 d 也需要它的大脑去指挥。
6 r! f( ^# d8 ]* Z7 ^0 s0 q- j. C" J 船舶也有大脑？ $ S4 V z% N$ \) q- c) T1 V) Q$ X
没错。 6 W/ F/ b! ]% X
这个大脑就是它的驾驶舱。
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那么它的大脑是如何工作的呢？
3 C* v) @, d) }0 L- D 这就离不开大脑中
" T$ `/ p2 p) [$ N “神经细胞”的共同合作。 9 c O2 _" K* m! c4 V
船舶大脑中的“神经细胞”： " k4 K( \% _9 F
罗经，带你找到前进的方向3 \, [) R Q; R. l7 V) I8 ?
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
6 W; {( L0 L3 ]$ Q# i! l( z 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） 7 N4 d3 o5 R7 G4 `# |; n1 X
~ L9 z$ T, i% Q! k6 J& ~0 D 磁罗经 . D" C) r6 _, H9 m8 g7 Y& O
3 p- u* Y# w0 ~" m' `8 \, Y, H 陀螺罗经
1 p) {) j) [6 E1 N) q3 X 雷达，带你穿越浩瀚的江海0 X' q( R# F$ s8 G* y! E$ D
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 " A/ b7 t% ?3 y' M
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电子海图，为你制定属于你的航行路线. R. I6 w9 B) U& n
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 {; t* J N% {- @9 w) g
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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船载自动识别系统，关键时刻显身手, O* k& d6 |+ Z0 i1 N
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 * t2 Y* H R! c* Y
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
8 Y: T( l1 Z3 P& `$ _ 船舶测深仪，为你保驾护航
9 k A% v# n1 e' K. Z& l, E/ A 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
- [, u7 u0 |: v, y, B 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星0 t- v# m/ ?5 W O
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
% f# {4 f' \; K* \3 @0 B \% o 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 6 F- m4 M0 ?# d' U8 X. N+ }! t
船载航行数据记录仪，希望不要用上它
- u- c2 k1 C( y+ O, C; k7 n( c 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 - ^" q; ~: ?- V, _ v/ h
3 n6 x& b& O8 R8 E; n, k2 p 不是黑色的“黑匣子”
9 q, E1 C9 S0 a7 X) [1 | T 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 6 x8 P$ e6 h1 h' x
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 % Y' }7 H3 U h3 o( h, q9 i; o* O
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。
) _8 h8 w; x: r7 j7 X% G. \ 看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ ' n) p' u# e% U0 h) H% D) n
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