第二集 | 世界各国百年航母发展历程

其实英国人是最早进行了一些涉及舰载飞机的试验，第二次世界大战巩 固了航空母舰作为无可争议的“海洋之王”的地位，至今仍保持着 这一地位。

笔者整理了全球近百年来航空母舰发展历史。其中包括直升机航母，小型航母等。

以下是笔者整理的航母第二部分：

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▲澳大利亚 阿德莱德 (L01) 直升机航母/两栖攻击舰 [ 2016 ]

阿德莱德号的排水量将达到 30,300 吨，长度为 757 英尺，横梁为 105 英尺，吃水深度为 23 英尺。其标准操作人员数量为 358 人，其中包括 293 名 RAN、62 名陆军和 3 名空军人员。它的推进机械由柴 油和天然气组合 (CODAG) 装置组成，配备 1 台通用电气 LM2500 燃气轮机和 2 台 MAN 16V32/40 柴油发电机，可根据所需速度提高效率。有 2 个西门子 方位推进器，可以更精确地操纵大型飞行器。理想条件下的最大速度预计将 达到 20 节以上，巡航速度为 15 节。列出的最大操作范围为 9,000 海里。

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▲澳大利亚 堪培拉 (L02) 直升机航母/两栖攻击舰 [ 2014 ]

堪培拉的机库空间最多可容纳 18 架执行任务的直升机，但典型的 部署将是大约 8 架旋翼飞机。该仓库将能够容纳多达 110辆轻型和重型装甲车以及多达 1,046 名战备部队。将运载四艘大型机械化登陆艇，以帮助从船上到岸上涉水。堪培拉的典型作战人员为 358 人，其中293名澳大利亚皇家海军人员、62名陆军人员和三名澳大利亚皇家空 军人员组成，采用典型的人员配置。

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堪培拉号从一开始就被设计成一艘传统动力船，这意味着选择了传统的涡轮机配置来驱动这艘船。推进机械包括一个通用电气 LM2500 系列燃气轮机，以柴油和天然气联合布置方式耦合到 2 个 MAN 16V32/40 系列柴油发电机。CODAG 允许操作人员使用柴油动力进行巡 航，并依靠燃气轮机进行短期、高速冲刺——这是一种比传统依赖单一动力源 更经济的措施。HMS Canberra 还配备了 2 个西门子方位推进器，用于微调机 动。推进系统使堪培拉在理想条件下的最高速度超过 20 节，当以 15 节的速 度前进时，它的航程被列为 10,000 英里。

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▲澳大利亚 墨尔本 (R21) 常规动力轻型航空母舰 [ 1955 ]

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Melbourne R21 航空母舰于 1955 年至 1982 年为澳大利亚海军服 役，成为澳大利亚皇家海军服役的最后一艘此类舰艇。

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澳大利亚海军于 1947 年购买了这艘船，在它交付之前，决定升级有关她设 计的各种设施。这包括在左舷设置倾斜的飞行甲板并改善生活条件。舰的上层建筑保持在右舷，而甲板的船首和船尾部分畅通无阻。一对机库电梯——一 个在船中部前面，另一个在船尾前面——提供了进入下方机库甲板的必要通 道。她的飞行甲板允许同时从船头发射两架飞机，她的货舱最多可搭载 27 架 固定翼和旋翼配置的飞机——尽管最初只搭载了 24 架飞机。HMAS Melbourne 最终部署了澳大利亚第 805、808、816 号飞行中队，

于 1982 年 5 月 30 日退役，多次试图保留它的船体以用于其他角色的尝试都失败了。然后她被卖给了中国。

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▲加拿大 文德 (22) 常规动力航空母舰 [ 1957 ]

从 1957 年到 1970 年，文德只是第三艘也是最后一艘为加拿大皇家海军服役的航空母舰。

随着二战的结束，没有迫切需要为英国的马厩增加任何更昂贵的战舰，因此在可预见的未来暂停建造强大的。她一直处于这种状态，直到 1952 年她不 完整的船体被加拿大皇家海军 (RCN) 以新名称“HMCS Bonaventure”（根据成 本选择，以接替 HMCS Magnicent相同的角色）。在她被委任为 RCN 服役之 前，她的设计在很大程度上被修改为一种新的战斗标准，旨在对抗东方的新威胁——苏联。

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机载系统包括 AN/SPS-10 系列地面搜索雷达以及 AN/SPS-12 空中搜索雷达 装置。在标准操作条件下，机组人员人数为 1,200 人，但在战时条件下可以 根据需要增加到 1,370 人。动力来自 4 x Admiralty 3 鼓型锅炉装置，为输出 40,000 马力的 Parsons 单级减速齿轮蒸汽轮机提供给 2 x Shafts 船尾。理想 条件下的最高速度可达 24 节以上。尺寸包括 630 英尺的总长度、112.5 英 尺的横梁和 24.5 英尺的吃水深度。排水量在正常负载下达到16,300吨，在满载下达到20,320吨。

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▲英国 阿格斯 (I49) 常规动力航空母舰/营房船 [ 1918 ]

阿格斯是一艘开往意大利的远洋客轮，在第一次世界大战期间被改装为 皇家海军服役的航空母舰。

英国皇家海军的阿格斯是第一次世界大战期间仓促开发的早期 航空母舰，旨在为鱼雷轰炸机提供 重要的发射平台。该船由开往意大 利的远洋客轮“Conte Rosso”的不 完整船体建造而成，该船本身于 1914 年由 William Bearmore 造 船厂铺设。

建成后，阿格斯在标准载荷下的排水量为 14,000 吨，在满载下的排水量为 15,750 吨。尺寸包括 565 英尺的船首至船尾长度、68 英尺的左舷至右舷长 度以及 24 英尺的吃水深度。它的推进系统始于 12 个 Scotch 圆柱 形锅炉，为 4 个 Parson 汽轮机供电，并为 4 个轴提供 20,000 马力。最大速 度为 20.5 节，航程可达 4,100 英里。她的完整船员人数为 495 人。它的存 储空间允许携带 15 到 18 架飞机。本地防御是通过 6 x 102 毫米防空 (AA) 炮。她没有携带盔甲，这使她极易受到各种远洋威胁的攻击。

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▲英国 皇家方舟 (91) 常规动力舰队航空母舰 [ 1938 ]

皇家方舟号于 1938 年服役，于 1941 年 11 月 13 日在 U 型潜艇袭击中沉没。

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1920 年代和 1930 年代散布着许 多在 1922 年签署的华盛顿海军条约的约束下设计的海军军舰。该条 约试图主导一场新的军备竞赛，例如促成第一次世界大战（1914- 1918 年）和新一代船只的总吨位是首要问题。英国皇家海军的直甲板航空母舰皇家方舟 (91) 就是这一时期的产物。她的到来标志着皇家海军服役的第一艘真正的 “现代”航空母舰。

英国于 1939 年 9 月与德国开战，皇家方舟的职业生涯是追捕德国 U 型潜艇。1941 年 11 月 10 日，皇家方舟号被鱼雷击中了，在进水前造成了相当大的破坏。最终航母翻了个身，断成两半，沉入距直布罗陀约 30 英里的海底。

▲英国 皇家方舟 (R07) 轻型航空母舰 [ 1981 ]

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皇家方舟(R07)最初被命名为 Indomitable，但公众对这艘二战时期航母报废的强烈抗议使它被正确命名。

皇家方舟 (R07)是一艘“轻型”航母，是英国无敌级航母的一部分，Ark Royal 拥有各种类型的飞机，包括 Sea Harrier 跳跃式喷气式飞机、Sea King 和 Merlin 型直升机，配备标准组由 5 只 Harriers 和 10 只 Sea Kings 组成。它最显着的特点是飞行甲板最边缘的倾斜坡道，它位于左舷，右舷有一个上层建筑。自卫是通过 3 x Phalanx CIWS 反导弹系统和额外 的 2 x 20mm 加农炮用于防空防御的布局来实现的。此外，该舰还可以安装 1 个用于海镖地对空导弹的双发射器（后来于 1999 年拆除），加强了对过去设计弱点的防御。

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▲英国 皇家方舟号 / 飞马号 水上飞机航母 [ 1914 ]

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皇家方舟号挺过了第一次世界大战，并在第二次世界大战中幸存下来， 直到 1950 年被拆毁。

甚至在第一次世界大战之前，英国皇家海军就在研究航空母舰的概念。它采用了 Highflyer 级巡洋舰Hermes，并将其改装为支持 一对水上飞机进行试验。这些测试的结果证明了这个想法是可行的， 并且开始着手建造一艘专门建造的水上飞机航母。为了加快采购过程，决定购买一艘已经建造好的船只，这是诺森伯兰郡布莱斯的布莱斯造船公司正在锻造的船体。该船于 1913 年 11 月 7 日安放龙骨，皇家海军于 1914 年 5 月完成购买。

然后开始改装这艘船，以充分发射和降落水上飞机。现有船只的所有前部障碍物都被重新安置在船尾，以便在船首楼上方提供一个不受约束的甲板 - 这包括唯一的烟囱。同样，它的内部机械被重新安置在船舯部的船尾，舰桥上层建筑也被重新安置，可以俯瞰新甲板。下面建造了一个机库，为预期的八架水上飞机机队提供服务，并安装了一对起重机，以便在返回时回收水上飞 机。安装的机械包括三台锅炉和一台立式三级膨胀蒸汽机，驱动单轴功率达 3,000 马力。最大速度为 11 节，航程可达 3,500 英里。

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▲英国 大胆 (D10) 护航航空母舰 [ 1941 ]

英国一直处于海军设计的前沿， 大胆 (D10)也不例外。

皇家海军在 1930 年代就认识到需要防御航母，但当时没有采取任何行动。战争爆发时，海军部需要航母来保护前往世界各地英国基地的贵重货船，并决定采取护航航母的概念。1941 年 1 月，她被派往布莱斯造船码头重建为护航航母。Empire Audacity 是 Blyth 有史以来处理过的最大的船只，造船工想知道为什么在英国缺少船只的时候要拆除上层建筑。Empire Audacity 于 1941 年 6 月 17 日服役，是皇家海军的第一艘护航航母。由于时间紧迫， 这艘新航母没有配备电梯，无法将飞机带到下面的机库甲板上。这迫使飞机的所有维修都在顶部进行，并减少了额外飞机的总空间量。它们通常是大型舰队航母的一半长度和三分之一的排水量。虽然它们速度较慢，装备和装甲较差，携带的飞机也较少，但它们的生产成本仍然低得多。

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▲英国 本米克里 水上飞机航母战舰 [ 1915 ]

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本米克里在第一次世界大战中期为皇家海军服役，作为水上飞机航母运营。最初，这艘船是一艘 2,500 人的班轮，用于 乘客运送到马恩岛，直到被皇家海军接管用于战争目的。转换后， 本米克里保留了她的一些乘客形象，但几项主要增加巩固了她作为水域军舰的地位。

本米克里的轮廓主要由船中部的两个烟囱组成。桅杆位于这些烟囱的前后，前部烟囱和桅杆之间有桥梁上层建筑。包含机库的更大的上层建筑安装在船尾。前楼的前部上部装有一个起飞坡道，用于发射她的水上战斗机。总共可以搭载六架飞机，但考虑到允许的空间，四架是非常理想的。最初，这些飞机以 Sopwith Schneider 水上飞机为中心，最终为盟军提供了进攻性的海军空降打击，并威胁到德国齐柏林飞艇的总体优势。紧随其后的是短型水上飞机，它带来了海 军航空传说中鱼雷轰炸机的出现。数架此类飞机在达达尼尔海峡战役中服役， 除了她有限的空军联队外，本米克里号上的武器装备通常都是进攻性的。这包括各种口径的大炮。

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▲英国 坎帕尼亚 (1914) 水上飞机/航空母舰 [ 1915 ]

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坎帕尼亚号是英国皇家海军在第一次世界大战期间的另一个远洋客轮改装航空母舰项目。

与第一次世界大战 (1914-1918) 期间出现的其他早期航空母舰一样，坎帕尼亚号是一艘即将到期的远洋客轮 RMS 坎帕尼亚号的仓促改装。战争迫使这种加速冒险，特别是因为控制海洋对冲突双方都至关重要。对于英国人来说，坎帕尼亚号诞生于一艘老化的远洋班轮，当时皇家海军声称其在战时服役——在它的角色被改写之前最初被用作武装商船。它的龙骨最初于 1892 年铺设，并于当年 9 月 8 日下水。1914 年 11 月 27 日，皇家海军将她收编入列，因为欧洲的战争几乎没有迅速结束的迹象。它被改装成尽可能适合水上飞机母舰/航空母舰的角色，并于 4 月 17 日服役。

1918 年 11 月 5 日，坎帕尼亚的职业生涯戛然而止，当时一场突如其来的暴风袭击了她和其他停泊在福斯湾的船只。她的船体被抛来抛去并受到严重损坏，迫使它进水沉没。2001年被列为古迹保护。

▲英国 勇敢 (50) 轻型战列巡洋舰 / 航空母舰 [ 1916 ]

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勇敢号最初是第一次世界大战的轻型战列巡洋舰，并在第二次世界大战前改装为航空母舰 - 她于 1939 年 9 月被 U-29 击沉。

建造时，勇敢号的标准排水量在正常负载下为 19,500 吨，在满载下为 23,000 吨。总长度达到 786.8 英尺，横梁测量为 81 英尺，而吃水深度降至 25.9 英尺。装机功率变为 18 x Yarrow 小型管式锅炉和 4 x 齿轮传动蒸汽轮 机，在船尾下的 4 x 轴上产生 90,000 马力。这使该船在理想条件下以 20 节 的受控速度行驶时，最高远洋航速约为 32 节，航程为 6,000 海里。

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▲英国 鹰号 常规动力舰队航空母舰 [ 1924 ]

英国航母鹰号诞生于第一次世界大战，在第二次世界大战中被迫重返前线服役，但最终于 1942 年结束。

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内部有大约 790 名人员。装甲防护范围从腰带处的 4.5 英寸和甲板处的 1.5 英寸到舱壁处的 4 英寸。32 个水管锅炉用于为 4 个齿轮式汽轮机产生所需的动力，这些汽轮机驱动 50,000 马力至 4 个轴在船尾下。理想条件下的最大速度为 24 节，航程可达 4,800 海里。

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从 1941 年 3 月开始，她被派往印度洋和南大西洋巡逻，在那里她夺取了几个敌方目标。10 月，她被带回本国海域进行急需的改装，并于 1942 年初被派往马耳他运送战斗机。8 月，她组成了 40 多艘军舰为解围而战斗，并为 的行动付出了最终的代价——从德国 U 型潜艇 U-73 上捕获了四枚鱼雷 （1942 年 8 月 11 日）。她的沉没只用了四分钟，就夺去了 131 人的生命， 她的大部分战斗机都被击沉了。然而，当天随行的船只设法拯救了 929 名男子。

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▲英国 Engadine 水上飞机航母/运输船 [ 1911 ]

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Engadine 在第一次世界大战期间由跨海峡渡轮改装成水上飞机母舰。

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Engadine 继承了她之前角色的推进方案 - 六个水管锅炉为三个蒸汽涡轮机提供动力，通过 13,800 马力驱动船尾下的三个轴。理想条件下的最高速度 可达 21 节多一点，航程可达 1,440 英里。她的船员人数约为 200 人，结构尺寸包括 323 英尺的运行长度、41 英尺的横梁和 13.7 英尺的吃水深度。负载下的排水量为 2,600 吨。

完成改装后， Engadine 于 1914 年 9 月 1 日正式服役。她原来的机库实际上只是临时住房措施，旨在覆盖不超过三架水上飞机，由简单的厚帆布制成。这些结构中有两个竖立在船尾，一个竖立在船首。与传统的航空母舰不同，传统航空母舰的特点是用于飞机着陆和起飞的飞行甲板， Engadine 改为“在侧面”操作她的水上飞机 - 支撑臂（称为“井架”）将飞机降到海中或在恢复行动期间将它们升起。

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▲英国 狂怒号 (47) 战列巡洋舰军舰 / 改装航空母舰 [ 1917 ]

狂怒号 47 于 1915 年作为战列巡洋舰在第一次世界大战期间铺设龙骨，但在她的建造完成之前作为混合动力航空母舰出现 - 进入第二次世界大战。

Furious 的起源可以追溯到第 一次世界大战前（1914-1918 年），当时海军大臣杰克·费舍尔 号召拥有一支由三人组成的战斗 “战列巡洋舰”。这些战舰具有传统 战舰的所有元素，但装甲防护有所降低，以便在开阔水域中更快。此 外，他们的吃水深度很浅，以便能 够在波罗的海的关键航道上航行。 成为“勇敢级”的三艘军舰是 HMS Courageous、HMS Glorious 和 HMS Furious，在服役寿命的不同阶段，它们最终都被指定改装为航空母舰， 为英国皇家海军服务。

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早在 1917 年 3 月，接近完工的狂怒号就被标记为改装成航空母舰，以努力提高大舰队的飞机航程。这项工作涉及完全拆除它的前部主炮塔和一个可容纳 10 架飞机的机库，并在其位置添加了短而倾斜的“起飞”甲板（机库位于飞行甲板下方，可容纳轮式和水上飞机类型）。军舰可以发射飞机，而飞机管理则由机载起重机处理——尽管飞机回收是军舰最早形式的真正限制。这项工 作于 1917 年 7 月结束，1917 年 8 月 2 日，这艘船见证了飞机首次降落在移动的船上 - 这是一架 Sopwith Pup 双翼飞机，由中队指挥官埃德温邓宁控制。

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▲英国 爱马仕号 水上飞机航母 [ 1898 ]

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爱马仕号开始作为巡洋舰在皇家海军服役，并在 1914 年 10 月失踪之前被改装为运载水上飞机航母。

完工后，这艘军舰排水量为 5,560 吨（长），长 350 英尺，横梁 54 英尺， 吃水 21.5 英尺。动力来自 18 个 Belleville 锅炉装置，为 2 个 4 缸三膨胀蒸 汽机提供 10,000 马力以上的动力至船尾下的 2 个竖井。这种安排使船只在理 想条件下可以达到 20 节。标准船员人数为 470 人。

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正是在 1914 年 10 月 31 日的回程中，她被 U-27 鱼雷击沉，44 名船员在沉没中丧生。通过 1924 年 爱马仕号 (95) 的调试，爱马仕号的名字再次复活，成为第一艘专门设计的航空母舰。 爱马仕号(R12) 随后在冷战期间为英国王室冠名，直到被卖给印度（成为 INS Viraat (R22）。

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▲英国 爱马仕 (95) 常规动力航空母舰 [ 1924 ]

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英国皇家海军的爱马仕 (95) 于 1918 年安放龙骨，成为海军历史上第一艘专门建造的航空母舰 - 它在第二次世界大战期间被日本人击沉。

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虽然爱马仕是世界上第一艘真正的“专门设计”的航空母舰，但它直到 1924 年 2 月 18 日才正式服役。这使得日本帝国海军的 IJN Hosho 在 1922 年上线后更快地投入正式服役。 1918 年 11 月第一次世界大战结束本身阻碍了爱马仕缓慢的服役之路——这艘新战舰的优先级低于她在战争高峰期的优先级。

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爱马仕 (95)的排水量为 11,000 吨 （标准），负载下可达 14,000 吨 它的推进系统由 6 个水管锅炉单元组成，为 2 个齿轮传动的蒸汽涡轮机供电，以 40,000 轴马力驱 动 2 个轴。她可以在理想条件下以 25 节的速度前进，航程可达 6,400 英里。 由于爱马仕 (95) 本身并不是一艘真正的战舰，她的武器装备适合她预期的战场角色 - 主要是防御性的，因为她的飞机将提供进攻性武器，而支持将来自围绕着这艘宝贵船只的水面舰艇。因此，它携带 6 x 5.5" 主炮形式的武器装备，可轻而易举地对付攻击水面舰艇，以及 4 x 4" 防空 (AA) 炮，用于对来袭的空中威胁进行防御。按照设计，爱马仕 (95)拥有有限的飞机运载能力 - 通常为 12 架战斗机。

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▲英国 爱马仕 (R12) 常规动力航空母舰 [ 1959 ]

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Hermes R12 于 1944 年安放龙骨，但直到 1950 年代才完工，并于 1959 年投入使用。

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能容纳28架固定翼和旋翼飞机；包括 BAe Sea Harrier VTOL 战斗机（28 架）或 de Havilland Sea Vixen（12 架）、Blackburn Buccaneer （7 架）和 Fairey Gannet 飞机（5 架）以及 Westland Wessex 直升 机（6 架）。

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▲英国 杰出 (R06) 常规动力轻型航空母舰 [ 1982 ]

轻型航空母 杰出 R06 于 1982 年成为英国皇家海军三艘无敌级航母中的第二艘。

第二次世界大战期间（1939- 1945），航空母舰成为公海战争新的权力象征。英国与其他世界大国——尤其是美国和日本——在战争期间部署了一支规模庞大的航母部队，这种舰船类型对日本早期的成功和盟军在太平洋战役中的巨大胜利负有主要责任。这一战绩正式终结了海军史上“大炮”主力舰的统治。在随后的几十年里，由于预算紧张和政治格局不断变化，英国海军最终缩减了航母力量，并失去了大部分固定翼发射能力。有前途的“CVA01”倡议是开始新一代英国航母，以取代早期的。

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杰出 R06于 1982 年 6 月 20 日投入使用，在与阿根廷的福克兰群岛战争期间出现。这并非偶然，因为杰出 (R06)号故意加快建造和试验，以便在冲突期间为无敌号提供一艘救援船。她带着 10 架海鹞飞机和 11 架海王直升机进入活跃战区。其中九架直升机配备了反潜战套件，其余两架则是用于机载电子战任务（典型的和平时期空军联队由五架海鹞和十架直 升机组成）。

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▲英国 无敌号 (R05) 常规动力轻型航空母舰 [ 1980 ]

无敌号R05 在 1982 年与阿根廷的马岛战争期间见证了它最引人注目的行动。

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第二次世界大战（1939-1945 年）后，英国皇家海军管理着全球仅次于美国的最大航母舰队之一。然而，随着几十年的过去，人们的注意力转向了更大的喷气式战斗机类型，这些战时舰艇（有些也是在战前时期建造的）已经达到了它们能力范围的尽头。CVA-01 计划旨在为海军服务打造一支现代化的航母舰队，但在 1966 年的国防审查之后，这项昂贵的冒险最终化为乌有。次年，开始设计一艘 12,500 吨的轻型航空母舰。

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这艘船被重新绘制以容纳多达 9 架直升机，并且与“鹞”式 垂直起降 (VTOL) 攻击战斗机的开发相吻合，增加了对这种固定翼飞机的支持。使用了“通过甲板”的驾驶舱方法，其中飞机的发射和着陆是从左舷跑道 - 右舷上方的岛上层建筑。电梯提供了从下方机库甲板进入飞行甲板所需的通 道。船头增加了滑跃，以帮助以更传统的方式发射 Harrier 喷气式飞机。完成 的船现在满载排水量在 19,500 吨范围内。主要是安装在船首双发射装置上的 海镖地对空导弹。近距离防御将由单管装置中的 2 x 20mm 自动加农炮以及 2 x 20mm Phalanx CIWS 装置提供。除了明显的武器装备和航空臂外，该航母 还展示了一系列机载系统和子系统——雷达、制导、导向器、回声测深仪、弓形声纳和数据处理单元，构成了一艘完整的战舰。

因为这艘老化的船只于 2005 年 8 月 3 日后退役，最终被卖到土耳其。

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第二节完

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