我国首艘大型浮标作业船“向阳红22”交付入列

长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。

6 w$ e, t$ ?( q% m7 v$ m

/ g0 j: |9 ?5 {) {9 g& O% F. w Z

) q& }' ~8 }1 Y* m

“向阳红22号”轮外观

“向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。

9 R; d/ U* \, v+ F3 T$ r

a( Y, u4 U4 o u$ U3 I

入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。

“向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。

$ x! F" R. U0 N1 N0 M) y2 p

4 |- g& q8 c6 S

% a' ~( b) h0 [0 N" l- f

" H5 T- c" F& \+ j. m% V+ P( V

“向阳红22号”轮外观

0 ~( e# S, l. |6 V$ ~

该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。

. y% l# ]8 x* \- {% \6 r

随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。

9 G/ r7 r$ s m3 E, |; V6 o

. x l# {- D9 K4 R! M2 ]" [

- H6 l; o; ]' A# _% E, V

“向阳红22号”轮船艉部分

6 S; K' Q1 F8 |4 L/ a) K) J

“向阳红22”轮具备全球航行能力

7 ]8 h' t% Q# D. W: \

# D2 X0 _: U9 B& I

$ B/ C. v' ]4 D3 P, j6 e

浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。

6 p' y" q% e( p0 }& x

“向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。

* P: k/ I% Z" w5 o' C$ e: i

' Q# q' S% ?4 R9 O: N4 a6 P

受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。

( l9 }8 v6 E& G2 S5 W

“向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。

2 d2 B. M2 O/ P

8 M% G, ^4 t% n( X. z

/ L/ z' z8 n. |! ^! R% J4 q

; g4 \$ v5 A4 X6 N( H7 |

* {6 D% r9 n1 W' G: u& o& X- B3 |

“向阳红22号”轮船艉部分

. F6 V" v; i, B5 E2 R

12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。

- G7 E/ \, [2 ?( i5 p2 r- w' M

& b* {1 ^) W* n3 _8 t3 `

该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。

据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。

2 L2 ?- K4 |. V- j" k

. ~3 P# _& _; L5 A% ]

7 o+ k3 Y# I0 @5 H' h: ]

张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。

# G$ B h ]% u. a

% M) |5 e; Q$ s* E1 h- b3 i9 ]

有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。

. ~7 e5 z1 E, I' W: p

- ?: O3 p' J P

) ` q% E0 r, w; v- G' f

/ c6 a' E0 h# n4 e& z

3 g# L. E1 P. [( R; V

“向阳红22号”轮船艉部分

+ E7 ^# o, Z/ v* s

* h! O0 E. A9 @/ B& I% U

; t7 }# T& k8 Q- k, W

每3米焊接误差仅为0.2毫米

“建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。

- r2 E6 `0 T) i, r( e

l4 K* }/ q. k" V( i( g

魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。

5 K- d7 P9 Q$ B: m

0 _$ @; Y6 w5 L) a

该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。

为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。

+ T+ _( I+ K& A) S

# n P0 N% c5 u

“向阳红22号”交船现场

3 ^* m+ s& d1 ?% x2 @. C* v

. s" W/ @. a6 j" N( e* t% `# ?

“为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。

; |* Z, ?, _; Y# z$ W4 |% Z. Y

4 G" \0 G6 u6 B' c5 j% p1 r

今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）

. l+ e- q) i0 q6 h

【编辑：付豪】

s" r/ J0 e4 u: O" N: X

7 C- O: @1 L% M% j

5 F0 k/ |: x% @! m/ X) |

举报/反馈

, | I" N1 N' V0 ?0 G0 b