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长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。 5 m4 n' T7 A' J/ H& q* m) L" t
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4 @1 w4 S7 i* X( H “向阳红22号”轮外观 - e2 X1 d% S9 z; o$ j
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8 R; e" f+ f% S- f2 W9 i1 {( N! S “向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。
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入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。
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“向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。
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“向阳红22号”轮外观
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该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。 $ k5 t/ v+ W& l$ K" s! j
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随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。
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“向阳红22号”轮船艉部分
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( Z y1 \- H" r3 M4 p “向阳红22”轮具备全球航行能力
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% I! Y$ a3 U/ ^$ ~6 Y) W p% |% J3 G 浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。
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* j7 x% z# B" ]( i- i7 h! H “向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。 ) y6 ^: N! O3 c* s) x- B" g$ `
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5 p/ S1 `+ K6 Q- _ 受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。
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“向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。
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“向阳红22号”轮船艉部分 # q, y% N6 U& o1 `1 [% q
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! i7 }8 Y! U* D p0 Y) P/ j4 l 12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。 ' k$ F( @* ]" X- L
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该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。
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据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。 ' h6 g2 h* j/ U7 c- m3 Z/ _
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6 Q2 v' c9 w) O 张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。
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1 N7 m; D# K7 o. P9 ?) C2 d 有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。
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“向阳红22号”轮船艉部分 3 |3 [3 k, E" E3 D4 M3 E5 Q! r8 o
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. t! d5 j* \ R) n8 O! K7 P: S2 r 每3米焊接误差仅为0.2毫米 + `# b8 Y' z8 E. R) c) F
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, r! L. i" s, T" s+ k+ l& \5 |9 t: [ “建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。 " v, f2 [/ o: ^! L$ b9 L8 e
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魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。
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该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。
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$ z& B. z9 K9 b) D' I 为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。
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7 j) L! o: F9 ?% @8 S/ W “向阳红22号”交船现场
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“为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。 1 d) K- c( F4 m, P n9 p& e5 m
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今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆） " E$ G- i4 n, N4 B
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