我国首艘大型浮标作业船“向阳红22”交付入列

长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。

K) e8 o: @9 T4 \! S

“向阳红22号”轮外观

2 a! X$ I7 s# K" r, j4 B

0 \2 \# t# C2 s* O% U6 ?% c

0 y. N0 {% d5 l+ c/ x: P: t+ @* N

“向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。

8 s: } }3 \1 [ V4 S) W

" e0 P8 Q9 C: I# y( I

* S/ I$ A, Z( z$ }2 a8 ^5 j8 S f

入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。

2 A0 o0 I1 F$ C1 w

“向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。

) N; v7 u9 d0 H @. p3 P

“向阳红22号”轮外观

该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。

6 s. a! q- m" G; |

% L5 ~! W) V6 q: B5 s: R

随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。

2 ] @' S. Q" c$ w9 N

4 f8 D' Q, ~* X

& c7 i @( H7 D( Q

( k4 ]5 b; f3 V- D+ @ F

“向阳红22号”轮船艉部分

# B, Q8 @- M: U7 v4 p" S

; _7 n& y. ^ S% x+ x) i

“向阳红22”轮具备全球航行能力

7 U+ y P) X8 j$ M' Z3 {3 V

浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。

3 f2 K6 q, L/ [

“向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。

* c5 Q# o/ B0 f3 E, P1 B* z1 k

! I* a: X% x! W0 ~; H

受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。

8 P5 V( r( z+ ~- X) d& G7 ^

1 O! }( V! ?1 y

“向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。

9 v# i0 ^2 ^7 C

+ M8 r2 e. z$ ~9 h* T- ~" t

4 X3 ~6 p4 T5 z5 U" o0 Y& C$ L

: N: F, U* j$ z, l4 e. J. v# a

( Y5 O3 |3 _; F2 U/ h' b

“向阳红22号”轮船艉部分

* s. S& x- F) }2 c

+ U) b9 @" D# y7 C( n+ n3 @6 P

12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。

1 q4 w, Z9 i% \5 J; L# \( u3 p ?

该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。

# N7 q$ H0 Y& T# e7 E

# c5 q3 g4 g7 r. ~8 q# h

据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。

8 ?, X; V; a% F" \1 g" v, F

. r% a }( b5 L

张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。

; H- ^5 Q8 }3 @ h) z! n9 Q. ]

; j) `7 _+ {( e

有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。

$ I; G# z! w& G t" H) ^# g* Q

9 h! a1 |" a- K$ R

/ C h) L! g$ L$ \- q3 s* J

“向阳红22号”轮船艉部分

) z; x8 ?5 D! D4 ]

每3米焊接误差仅为0.2毫米

: m. N% `6 `0 t- |' d* F

“建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。

魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。

. ^. i7 R% l9 x3 H

( D* {) L+ k- K- {/ W

该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。

' A% T' `$ O1 }5 w; l

8 P: X; c( @' y& w

为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。

" h8 P# {. G' s

“向阳红22号”交船现场

5 }+ C; ?+ g4 z/ [ @

: o3 c& {9 a/ a

“为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。

: a; x4 }( w6 a

' r8 ?. K d( H, E

$ u5 b: C2 B Q6 T2 s+ r

今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）

) Y3 k$ J9 ^ a( A

# A1 H6 K1 y* Z/ j7 v4 v( C

【编辑：付豪】

' j+ n2 u! P* S9 {( S

) j2 K/ u8 m# {

举报/反馈

3 P$ L9 S% Z3 u1 K 1 p8 y+ w& R( I+ c% q5 U! `$ r$ e / t; K7 b' C ~