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上海海事大学
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一、航海技术是什么
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百科解释 百科中所指的航海技术个人认为范围较为广泛，包括航海科学技术。回到问题“[航海技术]是一门怎样的专业？”即从院校学科专业方面进行解读，结合百科资料与院校介绍：航海技术是指以船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构、船舶设备与属具、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象、港口与航道工程等为主要学习内容，以培养高级航海技术人才为目的的专业。
& g* o$ n! b' s+ z. h 航海家的摇篮通俗点说：这专业就是开船的。
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3 ^" T9 X- G! @2 q- K& M 没错，航海技术专业的目的是培养开船的。但是小鸭子船、观光船、LNG船、汽车船、邮轮、特种化学品船等等这些都叫船
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汽车船 来自日本邮船液化天然气船 （LNG）集装箱船 来自赫伯罗特牲畜船 对，没错，船上全是活的牛、羊、猪我最爱的小鸭子船作为一门开设在高校中的专业，作为一门能够成为开设院校王牌专业之一的专业，[航海技术专业]培养出的学生，很显然开的不是小鸭子船
8 ]* G4 n3 i* ?: C( Z 培养方案 从目的导向出发，以我们学校商船的口号来看“为国家培养高级航海技术人才“航海家的摇篮”， 结合之前的材料，可以总结出
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航海技术专业的目的所培养的是具有适应21世纪社会主义现代化建设需要的德、智、体、能全面发展的，能全面发展的，基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、符合国际和国家海船船员适任要求的、从事现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才。（明明就是抄的教学便览）
4 R8 I8 e* Z. m* { 总结：航海技术的目的是培养高级开船的，开的船都很大很复杂，货很贵，船更贵。
# Q* j$ _/ m( T8 d1 I 知道了目标，我们就得看一下为了实现这个目标，航海技术专业都要学什么
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还是以SMU为例，以下是航海技术2016版本部分培养计划
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+ }/ | {( r+ L6 p% M2 w' R% m. Q 就学习内容做一个小总结，主要包括几个方面：船、货、人、港、航。
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另一方面，还是回归到航海技术专业作为一门在高校中开设的专业，可以看到在课程安排上，加入了很多诸如国际海事公约导读、海商法的专业课，以及人文历史，科学艺术类的选修课等等拓展专业宽度的课程。用曾经上过的一门课的老师的课的话（老师对不起，我真忘了是什么课了）
“你们作为航海的本科生，如果不学这些东西，没有这些底蕴和视野，就跟专科生没区别了” 没错，这就要引出下一个话题，航海技术有什么特点？
: J$ ^: U/ V2 T# [ 回顾一下什么是航海技术专业的目的?
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1 g6 F$ r; w$ h: h$ W- K 对了，开船。目的为导向，他需要一个人来把船开起来，安全的开起来，有计划地开起来，可控制地开起来。
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其本质上，跟开飞机，开车，甚至跟玩无人机、在游戏里操作载具没什么大区别。最大的一个特点是：实践性极强
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也就意味着，一切的目的都是为了实践而准备的，理论知识为实践提供科学的依据与支撑，提供安全合理的框架，最后价值的产出，是靠驾驶台双手的操作，双眼的瞭望，配积载的计算，海图室一个一个航线的规划，全船一个一个消防设施的检查，大二三副一个一个班次的值守才能达到的。
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相比理论学科的计算、理论探索、实验数据等等，航海技术更要求经验，要求操作的熟练度，要求面对类似情况的判断。本质上跟你玩游戏累计熟练度没太大区别，都是需要大量实践经验的积累。
船一撅腚，你就得知道她要拉什么屎 因此你可以看到，在课程设计上，大量的诸如航海仪器使用、船舶避碰、船舶操纵、水手工艺、GMDSS等等实习实践课程。以SMU为例，商船学院包括航海技术专业学生在内的学习生涯中，会由学校安排上船实习，船是属于学校的教学实习船，目前SMU有两艘：育明（4.8万吨，2012年下水）、育锋（1万吨，1992年下水）
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育锋轮育明轮 吴淞轮 地面仿真液货船另外啰嗦一句这个教学实习船，主要的特点是这个船他不光能生产，他还能教学，显著特征就是有双层驾驶台，生产驾驶台和教学驾驶台，两个驾驶台一毛一样，全部是真实设备，包括设备仪器以及布局。
& _2 Y0 @& t7 ?+ Q5 H 尾甲板生产驾驶台航行日出日出日出日出上层甲板 最后总结，航海技术学什么？
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航海技术专业所学的是以实践为主的，以培养能全面发展的，基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、符合国际和国家海船船员适任要求的、从事现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才为目的的综合性课程。
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三、航海技术怎么学
2 c# e9 P, ^& o8 }$ M 以我曾经的经历而言，虽然很对不起学校的培养，但是在我那个时候，当时的学习方式都是“集体合作”
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以知乎人均带学博士的水平，大家都懂得。
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理由很简单，因为这个专业极强的实践性，导致的后果就是，学习的所有科目，在学生真正成为一名海员之前，都是废纸。
/ n$ w9 x' z: G" y4 _ 船分很多种：集装箱，LNG/LPG、化学品、滚船、件杂货；船分很多标准:近海、江河、远洋，在每一种船，甚至每一艘船上的航海生产工艺要求、航行特点、积载特点、设备状况、船舶性能都不尽相同，就像飞行员改装，相比航空器的体系化以及飞行技术专业特点，船舶驾驶的不确定性、复杂性、船舶作为交通工具所特有的——巨大，这一属性，就决定了航海技术专业的学生只有真正走向了岗位，走上了船舶才知道怎么干，在此之前，无论上过多少次（本来也没几次）模拟器，背了多少知识点，基本上都处于不能转变成生产力，也就是“没用”的状态，无异于纸上谈兵。
3 k, a) E2 c, E8 S 与其浪费时间学“没用”的习，还不如吃吃玩玩，最后准备大证。
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四、航海技术在哪学
4 L. Z* i! e, F' G, x7 _: Z# R 昨天没看题，这个板块更新一下
5 m9 f: J! \/ G* v8 t) S7 U 想在高校学习航海技术，有哪些学校开设了航海技术这门专业呢？
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图片来源网络
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这幅图时效性和真实性我没进行考证过，但基本上全国开设航海技术的院校都在这里了
; _! l, H4 O' ^" X; e 作为航海技术这么一个特殊的学科，开设这门学科的院校少之又少，能把它作为王牌专业或者特色专业的就更少了，其中较为有规模的就是大连海事大学和上海海事大学。其他的诸多高校基本上航海只是处于边缘专业，无论是师资力量还是硬件设施、管理层对它的重视程度都远远不及上海和大连。
# a: y x, u! D2 }1 m8 K 这两所学校基本承包了全国大部分的国产高级航海人才。
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简要介绍一下两所学校
( E! g0 I# W( r) m 1.大连海事大学（Dalian Maritime University）
( C# F- w6 `; r! }" ? DMU校园（来源网络）DMU校园（来源网络）为什么先介绍大连海事大学呢，因为他是211院校，而且不是一般的211院校
大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、原国家海洋局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、原国家海洋局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。（来源：大连海事大学官网）通过官网资料可以看到，大连海事大学不仅仅是211高校，更重要的是他是一所交通运输部所属的高校，也就意味着DMU在学校成分上可以说是出色的，这一点也可以从院系设置上看出
大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、船舶电气工程学院、信息科学技术学院、交通运输工程学院、航运经济与管理学院、船舶与海洋工程学院、环境科学与工程学院、法学院、外国语学院、公共管理与人文艺术学院、马克思主义学院、理学院、体育工作部、创新创业学院......(来源：大连海事大学官网）相比
. v7 ~) G! ^9 Z( K 相比DMU,SMU对于航海、轮机、船电专业的配置则是，三者是三个所属于商船学院的三个系，而DMU则将这“御三家”每一个单独开成了学院，差距可见一斑。毕竟一个是有着211&交通运输部的双重加持的高校。
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2.上海海事大学（Shanghai Maritime University）
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成功地把图书馆赞助商搞重组了，现在连冠名都没了（对不起金主爸爸）SMU校园（来源网络）上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。（来源：上海海事大学官网）一目了然，按照知乎的风格，那么上海海事大学是一所“三非大学”
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那么上海海海事大学就一无是处了么？
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很显然不是的，毕竟这两所学校承包了大部分的国产高级航海人才。
$ K' \: s2 [. }2 F% t# Q* G8 } 那SMU“好”在哪？
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就“好”在，上海，这两个字
& S2 {, @: f* G4 |( C! v6 P 相比大连的双重加持，上海用它较为强力的地域优势在弥补着差距，才能和大连一较高下。
上海国际航运服务中心将围绕航运交易的核心功能，形成以航运办公为主，兼有综合商业配合的多功能商务小区。建成后将吸引更多跨国航运企业总部进驻，促进航运交易、航运金融、航运保险等航运经济要素汇聚融合，并与洋山深水港区等形成互动发展，全方位打造亚洲乃至全球重要的航运经济中心。（资料来源网络）政策上，中央对上海提出，要建设具有全球影响力的科技创新中心和建设国际经济、金融、贸易、航运中心。
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硬件上，上海有着世界第一大集装箱港
2018年上海港完成集装箱吞吐量4201万TEU，增速为4.4%，集装箱吞吐量再创新高。（资料来源网络）集装箱港排名（来源网络）且不论两所院校教学质量如何，专业背景如何，单纯就上海和大连两个城市而言，如果不是像我这种来自东北的，没有暖气会死，不恰烧烤会疯的“荣誉地区长大的孩子”我相信大部分打算好好学习，天天向上，实现跃升的同学，不出意外都会选择上海的。
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你爱豆的音乐会我不知道会不会在大连开，但我知道基本会在上海开
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你喜欢的限量款我不知道大连有没有，但我知道上海基本会有
你喜欢的网红店我不知道大连有没有，但我知道上海基本会有就是这么简单
% a/ n( Y9 b! x O$ Q （对我来说没有暖气一切都没用wwwwwww，如果重新选一次，我选大连）
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总而言之，上海有着较为明显的地域优势，从专业角度看，不仅仅是航海技术，整个中国航运业的命脉都在上海，也就意味着，你在上海上大学，再找一份航运相关的对口工作，在上海会比大连机会多的多，某种程度上质量也会好一点（个人主观臆断）
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顺便一提，上海这个航运中心比普通人想象的要复杂，目标也更远大。上海对于航运中心的态度非常积极，在推行国际化、专业化、规模化上下了大功夫，也在大量聚集航运相关的保险、金融、物流等等方面的企业和人才，毕竟他的目标是亚洲乃至全球重要的航运经济中心，媲美伦敦的那种。
' b* ]% b4 q0 T- q$ h d 五、航海技术干什么
* s! t8 x' C W1 ]$ { 接下来就说到比较实际的，航海技术干什么。
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很简单
; t; N1 ^+ D! ` 开船
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如果说专业对口的工作的话，那就是上船，或者考海事局公务员，或者去航运公司任职。
, D w6 a7 ]& D9 @/ C 就航海技术而言，职业生涯应该是：实习生—三副—二副—大副—船长—下地（公司任职、港口引水、高校任教等等），下地才能回归正常人的生活。
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在此之前，海员，与世隔绝，生理和心理双重意义上的。
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粗略介绍一下航海技术学生真实的毕业船上工作状态。
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以我个人的了解为例：
! w" d# G: c: ?9 U/ _* H# Z9 o3 Q 有同学在做实习生的时候，被船上的隔板弄断了几根手指，现在应该准备接着上船；
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有同学在做实习生的时候连续工作十几个小时没有得到休息，甚至有同事在放缆的时候直接站着睡着了；
/ j% d3 T* \7 [, ~6 d- u 有同学一整个航次下来该得的津贴没得到，该发的工资没到手，船上的水手会说“你们大学生有什么用，最后还是跟我们一样跑船的”；
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有同学签了中介，船上除了印度人就是菲律宾人，全英文的工作和船上高压封闭的生活环境每天过的非常辛苦。想想跟我新兵的时候差不多，有些甚至比在部队的时候还痛苦。
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总之，一个显著的特点就是，实习生阶段极度的痛苦和艰难。以至于很多船上的同学都打算来陆地上找工作。
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这时候就引出了航海技术的另一个特点—专业性极强。通俗而言就是，这个专业如果不找对口的专业，或者航运相关专业，那么基本跟没上大学差不多。你可以想象一个美丽温柔的公司主管是学对外汉语的，你也可以想象一个办公室秘书是学流行音乐的，但是你很难想想一个银行柜员是学开船的。
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很不幸，事实就是，绝大多数的航海技术的本科生都没去开船。
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原因有以下几点：
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（一）船上的生活太辛苦，太寂寞。我在船上实习（划水）过两次，每次一周，即便每天不用干活，只是最大限度地利用船上的条件吃喝玩乐，我都要自闭了，每天睡觉的时间累计超过12个小时。你可以试一下把自己断网断手机关在屋子里一个礼拜。
6 P( T9 S; \; {3 h9 c7 q9 P2 a+ [ 航行釜山港进港釜山港进港釜山港 夜间釜山港 日间航行航行（二）上船的报酬已经不能抵消上船的痛苦。海员的高福利已经变得不再有吸引力，不像十几年前那样是一种高薪甚至顶薪的职业。情怀上，经济全球化以及互联网的发展，让海员的工作失去了吸引力。物质上，过这种非人类的日子所得到的的报酬仅仅比普通人的报酬高出了那么一点，那么我相信大部分人不会选择上船的，反正都是买不起房，为什么不在陆地上安安心心地等着被 害刂 呢，至少地面上被绿的几率比上船小得多。
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无比低迷的航运现状曾经疯狂的BDI指数航行
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