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作者：子非鱼 5 L3 J O0 c! H9 B8 k; F$ \9 X' C
崇尚流量的时代，人人都在追逐流量，因为流量就是金钱。
* ^- y( C0 ~2 x& V4 K6 A 对于城市也是一样，掌握了流量，便掌握了资源流动的命脉，便掌握了财富。无论哪个时代，都是一样。 : z) R: Y" F0 K+ E3 @8 U4 g8 d
新加坡，一个城市国家，能够跻身世界四大金融中心之列，并且在全球舞台上拥有不弱话语权，很大程度上得益于其拥有的扼守马六甲海峡的新加坡港。
) }+ C5 S" h8 O7 E. q 这个港口是太平洋进入印度洋的通道，是东方世界与西方世界贸易交换的纽带。
# v' h q% J% T0 } 有一组数据显示，马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，世界1/4的运油船经过马六甲海峡，这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。 ( @+ Z. \: C+ f3 C. [7 _6 O3 H& g- V
而且，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过马六甲海峡。日本对马六甲海峡的依赖更甚，有数据称，日本90%的进口石油都要经过此地，也是因此，马六甲海峡也被日本比作“海上生命线”。 $ p9 Q0 O: K' h# v
也正因如此，一个面积只有700多平方公里，人口只有570万的城市国家，却能在世界舞台上，玩得风生水起。
$ ]1 D# }; j- l J1 w" C( k 香港也是一个道理，自1997年回归之后，香港的国际地位迅速上升，跻身全球四大金融中心，其原因也是在于流量，香港是中国内地与世界连接的窗口。 ! b! F! w$ [& T$ \0 }
要知道，海外对内地投资超过65%是通过香港进行的，中国内地对海外的投资，接近60%也是通过香港进行的。 5 _0 @% k0 q4 }+ G( p
说了这么多，就是想说一个道理，掌握流量的重要性。流量意味着交流，有交流，有流通，这是繁华的基础。
4 z6 ?5 c: ~4 P; {& a 中国内地自改革开放之后，东南沿海城市迅速崛起，其缘由之一，也是流量。沿海城市坐拥深水港，是全球要素与中国要素流动的桥头堡。 - K6 H) M$ R1 f7 S" R% \
随着时间的发展，航空港也成为深水港之后又一个流量泵。此外，随着这些年中欧班列的快速发展，陆路交通也逐渐成为了中国与全球要素交换的流量通道。
' P% T3 B* X3 t8 f% A6 i H 换句话说，当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。
- ~0 t; L. s7 ?0 m6 L 其中，又以海港和航空为先。因为，这两种交通方式，目前是全球运输的主流。换句话说，哪个城市掌握了这两者其中的一个，或者两个兼而有之，那么它便是掌握了流量，掌握了奔向未来的加速器。 * c; u8 J$ y9 D# \( j* e
近日，国家海关总署发布了《国家“十四五”口岸发展规划》，在这份《规划》中，明确列出了海运口岸、边境口岸和航空口岸三大利器的城市名单。 B7 G' ^# a5 j: r1 r/ k( ]$ f
9 A! |7 Y8 h0 n4 z 先看边境口岸名单。 8 Y" e7 n" z/ [' Z. A0 I; a
, a$ O+ b8 D8 B' ]3 n. a% @9 K 可以看到，边境口岸城市主要集中在东北、西北和西南这些与其他国家接壤的区域。
) N( y( ~6 ]$ q% C+ k, z; D& y 这些边境口岸城市掌握的流量利器，主要是陆路交通，相比于掌握航空港和深水港的城市，流量差很多。 # f6 L% W( A P5 ]& I; l. B
而且，这些边境口岸城市，大多都经济、人口体量非常有限，而且功能单一，所以重要性又降低了很多。 $ m7 L' @, P; }) Q2 @
接着看更加重要的海运和航空口岸城市。由于海运运输成本相对低一些，而且可以容纳大型物品，所以目前全球各国外贸运输，仍主要依赖海运。 " v; a2 O9 \; I$ u9 a7 Y+ s/ H
海关总署的数据显示，我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成的，由此可以看到，目前深水港仍是最大的流量泵。
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' g6 i( g; D A, s) x7 _1 ~ 在海关总署近日发布的《国家“十四五”口岸发展规划》中，海运口岸名单分为了两类，一类是主要口岸，一类是区域性口岸，很明显前者更重要。
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/ l4 e- |, d: T 海运主要口岸城市名单分别是： 0 p, i& x$ ^2 c
大连、天津、秦皇岛、青岛、上海、宁波、舟山、连云港、厦门、福州、广州、深圳、珠海、汕头、湛江、钦州、防城港、海口、洋浦。
3 U* G7 n0 A" |: Q; Y* b 在这一名单中，上海目前已经是全球最大的集装箱吞吐量港口，宁波-舟山、深圳、广州、青岛、天津也都是位居全球前十的集装箱吞吐量港口。厦门位居全球第14，大连位居全球第20。 1 z2 u7 U. Q6 u) H
) p# t3 ?" s# M! o3 B 海运区域性口岸城市名单分别是：
( D6 i, g2 M/ M* }# i2 K 营口、唐山、烟台、日照、温州、南京、镇江、南通、苏州（张家港、常熟、太仓）、泉州、莆田、漳州、汕尾、惠州、东莞（虎门）、茂名、北海、八所、三亚。
0 Z8 L w, Z- E% n+ L, L/ Q% a 在全球集装箱吞吐量排名中，苏州位居全球第27，营口第29，日照第40。
. A. w- I3 I, _9 Z$ ]( ~ k1 G 这些拥有深水港的沿海城市，是改开之后首先富起来的城市。而从目前海运货物的运输占比来看，这些城市在未来的角逐中，依旧手握好牌。 9 m4 t1 y$ c1 ~( b6 Y: G
接着看航空港，航空港虽然运输的货物规模重量比不上海运，但航空港承担的是高端商务活动、战略物资运输，其货值不比海运差多少。 + Q8 M( |$ i# Z- h/ z# A( L) N
而且，虽然中心城市纷纷打造航空经济示范区，航空运输的地位越来越重要，所以掌握航空口岸的城市，同样是手握好牌。
$ c" K8 j+ l$ \3 Z 海关总署近日发布的《国家“十四五”口岸发展规划》中，这些手握好牌的城市也被分成了两类，第一类是国际枢纽，第二类是区域枢纽。 : C7 ^8 G& A. a+ i/ p# B/ Z2 [
国际枢纽包括：北京、上海、广州、昆明、重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、西安、哈尔滨。 6 h( O& R* j U, l5 u! {
区域枢纽包括：天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川。 8 S1 A# F& n5 ~' p$ z1 e
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上面已经说到，流量的承载形式，目前主要是海运、航空和陆路运输，尤其是海运和航空。 # ]$ Q* p6 g$ j) g) r( I) ^
那么，透过上面的几张名单表，可以看到，同时占据海运口岸和航空口岸的城市只有13个： - z) s. }! Z E' ?8 m% q
上海、广州、深圳、天津、大连、厦门、青岛、宁波、福州、南京、海口、三亚、温州。
9 X% T% W; v& ~: P( \5 v; o7 Y 这13个城市，同时拥有海运和航空两大利器，堪称流量界的十三太保，是正宗的口岸枢纽城市。在未来的城市角逐中，已经是握有一手好牌。 : f" \8 O _( Q) B |# f' B3 W4 P
当然，由于海运口岸分为了主要口岸、区域性口岸，航空口岸也分为了国际枢纽、区域性枢纽，所以这13个城市又有高下之分。 ( _. _0 E' ]5 ]) e# z% Y, M
其中，上海、广州、深圳，是内地仅有的三个头顶海运主要口岸和航空国际枢纽口岸的城市。 6 E1 Y5 m+ U: N4 L/ s M0 s& H& @+ K
天津、大连、厦门、宁波、青岛、福州、海口7个城市，是海运主要口岸和航空区域性枢纽口岸城市。 1 M% \. ^4 E7 H$ J; J
南京、温州、三亚3个城市，是海运区域性口岸与航空区域性枢纽口岸城市。 5 v, D& S. z3 n& {1 R) g Q
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