" `5 I# {. e4 ? K6 ` 新法规将限制船舶供应& \6 G+ C) [& B, _8 y+ E
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。
% ]' O* K7 R- @- D" _& L5 f 分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
' _) ^3 M4 U$ v9 C! P8 Q 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。
: H" k/ ]0 I' Z4 e9 A/ n 2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 . N- J/ C5 S% J u
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。
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绿色燃料众所瞩目; |$ a/ d% O2 @# o; H$ p" {( N; \
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。 " ? d: v1 H7 K3 Z) J1 B& L9 ]
现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。 4 t2 }3 t# ~; W; y. t
此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 + |/ `: w. `8 _8 u5 ~, q# d
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。 : d8 ] P3 x* {
Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” ; w5 X- ~$ X, F5 u" q4 S! b
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